愛快·羅密歐車隊 - 维基百科,自由的百科全书
車隊名稱 | 阿尔法·罗密欧F1车队Stake |
---|---|
所在地 | 瑞士苏黎世州欣維爾 |
車隊領隊 | 安德烈亚斯·塞德尔(首席执行官) 亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维(董事總經理兼车队代表) |
技术总监 | 扬·蒙绍 |
網站 | www |
先前名稱 | 索伯車隊 |
世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯 | |
首次出賽 | 1950年英国大奖赛 |
最近出賽 | 2024年墨西哥城大奖赛 |
出賽次數 | 214 |
引擎 | 阿尔法·罗密欧、法拉利 |
车队 世界冠軍 | 2次(1950年、1951年) |
車手 世界冠軍 | 2次(1950年, 1951年) |
分站冠軍 | 10 |
頒獎台 | 26 |
積分 | 199 |
桿位 | 12 |
最快圈速 | 16 |
2023年 總成績 | 第9名(16分) |
阿尔法·罗密欧車隊(英語:Alfa Romeo Racing),全名Stake阿尔法·罗密欧F1车队(英語:Alfa Romeo F1 Team Stake),是一支瑞士的一级方程式賽車隊,現時由索伯赛车公司运營。阿尔法·罗密欧在1950年到1987年期間作为发动机供应商和车队參加了一级方程式賽車比賽。車隊的賽車手朱塞佩·法里納和胡安·曼努埃爾·范吉奧在一级方程式赛事的最初两年(1950年和1951年)连续拿下了車手世界冠軍。在此之後,阿尔法·罗密欧退出了一級方程式賽車比賽。
在1960年代,儘管阿尔法·罗密欧沒有作为车队正式出現在一级方程式賽事中,但有不少一級方程式賽車隊使用阿尔法·罗密欧的獨立研發引擎。
2005年,阿尔法·罗密欧作為法拉利的合作伙伴,車標重現于一級方程式赛场。2017年底,阿尔法·罗密欧公司宣布,他们将從2018賽季起成為薩伯車隊的冠名贊助商,並在技術和商業方面与車隊合作。2019年初,阿尔法·罗密欧以車隊身份重返一級方程式。
國際汽聯世界一级方程式錦標賽
[编辑]阿尔法·罗密欧S.p.A (1950年-1951年)
[编辑]1950年朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧 158赢得了首届F1车手世界冠军。1951年胡安·曼努埃尔·范吉奥赢得了驾驶阿尔法·罗密欧 159(阿尔法·罗密欧 158的进化版,加上两级压气机)。当时的阿尔法·罗密欧引擎有着极其强大的能力,1951年159引擎可以产生420 bhp(310 kW),但每百千米耗油也达到了惊人的125-175升。[1]1950年,由于意大利政府拒绝支付昂贵的新车设计费,一家国有的企业不得不决定退出赛车业。出人意料的是,阿尔法·罗密欧加入其中最终用了非常少的预算便做出了一辆新的赛车,使用的大部分是二战前的技术和材料,但车队依然赢得了两届车手世界冠军。
Autodelta, 萬寶路, 班尼頓阿尔法·罗密欧車隊 (1979年-1985年)
[编辑]1977年,在卡洛·契迪的劝说下,阿尔法·罗密欧同意给Autodelta代表他们参加F1的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177,这辆车在1979年比利时大奖赛亮相。在该赛季结束之前,他们已经结束了与布拉汉姆车队的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位,布鲁诺·贾科梅在1980美国大奖赛领跑了很长时间,但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手帕特里克·德派里尔在1980年德国大奖赛中意外丧生。1981年,他们的车手马里奥·安德烈蒂被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季,车队选用涡轮增压890T V8 发动机,最终获得了车队第六,这主要得感谢塞萨里斯两次获得第二名。
虽然涡轮增压890T发动机在1983年被证明是优秀的,但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的,更具竞争力的引擎。1984年,国际汽联在规则中增加了220公升燃料限值且不允许中途加油的要求,这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大奖赛取得第三名,这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低,经常出现车手因为没油而退赛。
阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛之后宣布退出F1。
阿尔法·罗密欧车队 (2019年-2023年)
[编辑]2019年初,索伯车队宣布車隊將會改名為阿尔法·罗密欧競速(Alfa Romeo Racing),但是車隊的所有權和管理層維持不變。2007年世界冠軍奇米·雷克南和前索伯試車手安東尼奧·焦維納齊雙雙簽約成為阿尔法·罗密欧車手。車隊年度最佳成績是在巴西大獎賽。雷克南與焦維納齊分別獲得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最終以57分在車隊積分榜上獲得第8名。
2020年1月,车队宣布波蘭石油公司奥伦成為联合冠名赞助商,而羅伯特·庫畢薩亦會以試車手身份加入。[2]
2021年9月,基米·莱科宁宣布将于2021赛季结束后退役,结束其F1生涯;随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布,瓦尔特里·博塔斯将于2022年开始为车队效力,双方签订了多年合同[3]。11月,车队宣布将不再与车队另一名车手安东尼奥·吉奥维纳兹续约,他在2022年赛季的位置将由中国籍车手周冠宇接替;周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。[4][5]
2022年1月,阿尔法·罗密欧车队宣布,车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN(Alfa Romeo Racing OLREN)更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN(Alfa Romeo F1 Team OLREN)。[6]同年8月26日,阿尔法·罗密欧宣布将在2023年赛季后结束与索伯车队的合作。同年12月,阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔将离开车队和索伯,加入法拉利车队担任领队;稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔担任车队首席执行官;而车队领队位置由身为索伯管理总监的Alessandro Alunni Bravi兼任车队代表一职代替,不再设立车队领队。[7]
引擎供应商
[编辑]自然進氣引擎 (1961年-1979年)
[编辑]1960年代,几个小规模的F1车队(例如LDS Mk1和Mk2 Special)库伯,德·托马索在车中使用阿尔法·罗密欧直列4缸发动机。[8]
20世纪60年代末,阿尔法·罗密欧发展新的V8引擎,这台引擎在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。[9]阿尔法·罗密欧在1970年和1971年曾携其基于V8发动机的跑车单元短暂地返回到F1中。1970 年,该动力单元是主要给了安德烈亚·德·阿达米奇(他很长时间都是阿尔法·罗密欧的车手,此时在迈凯伦车队工作),但是最后发现该引擎在比赛中缺乏竞争力。1971年,安德烈亚·德·阿达米奇继续使用阿尔法·罗密欧提供的引擎,但是仍然缺乏成功。
1976年,伯尼·埃克莱斯顿做了笔交易使得布拉汉姆车队使用基于由卡洛·契迪设计的阿尔法·罗密欧水平对卧十二缸引擎引擎单元的赛车。这个引擎可以产生510 bhp(380 kW)超过了考斯沃斯DFV引擎的465 bhp(347 kW)。由于该发动机的油耗相当之高,需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料[10]。戈登·穆利的设计越来越大胆(例如BT46,这辆赛车在1978年赢得2场比赛,被视为对那些用轻底盘,庞大发动机的车队的挑战)[11]1978年之后,空气动力学变得越发的重要,很明显的是低而宽的引擎会干扰文丘里效应(这是创造下压力的理论依据)。在戈登·穆利的要求下阿尔法·罗密欧在三个月内设计生产了一个较窄的V12发动机。但在1979赛季,这台发动机非常不可靠且燃油效率过低。[12]
渦輪引擎和V10自然進氣引擎
[编辑]1987赛季,阿尔法·罗密欧和尼基尔车队达成协议,他们将向尼基尔车队提供引擎。尼基尔JS29配备了詹尼·托尼设计的双涡轮增压1500cc直列四缸发动机 。[13]但是最终这笔交易被取消了,表面上因为试车手对引擎发表了不好的言论,但实际上是因为当时阿尔法·罗密欧已经被菲亚特控制了。尼基尔车队不得不使用宝马引擎。[14]
阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利欧赛拉车队提供引擎。1983年的为自然吸气引擎,1984-1987是涡轮增压引擎。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如,1984年欧赛拉车队(FA 1/F版)就是基于1983年版阿尔法·罗密欧183T而改装升级的。[15]欧赛拉车队在1988年之前的设计都可以在阿尔法·罗密欧中的设计中找出它们的起源。
到1988年(这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季,2014赛季又重新可以使用),阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被欧赛拉车队随意改装升级,所以阿尔法·罗密欧禁止欧赛拉车队继续使用阿尔法·罗密欧的名字和技术。在1988赛季,该引擎被简单地称为"欧赛拉V8"。在该赛季结束后,两家的关系也结束,这也标志着阿尔法·罗密欧彻底地离开F1领域。
在1988年阿尔法·罗密欧(菲亚特集团)购买了布拉汉姆车队,来为新的赛车系列建立全新的底盘。[16]这辆车便是阿尔法·罗密欧 164(即布拉汉姆BT57[17]) ,阿尔法·罗密欧(菲亚特集团)计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。
F1成绩列表
[编辑]阿尔法·罗密欧作为车队在F1中的成绩列表
[编辑](粗體表示為該年冠軍。)
年度 | 名稱 | 賽車 | 引擎 | 輪胎 | 车号 | 車手 | 積分 | 名次 | ||||||||||||||||||||
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1950年 | 阿尔法·罗密欧S.p.A | 158 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | 胡安·曼努埃爾·范吉奧 朱塞佩·法里納 路易吉·法喬利 瑞吉·帕內爾 皮耶羅·塔羅夫 康薩沃·薩內西 | 不適用 | |||||||||||||||||||||
1951年 | 阿尔法·罗密欧S.p.A | 159 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | 胡安·曼努埃爾·范吉奧 朱塞佩·法里納 路易吉·法喬利 費利切·博內托 圖洛·德格拉芬里德 康薩沃·薩內西 保羅·皮希 | 不適用 | |||||||||||||||||||||
1952年–1978年: 阿尔法·罗密欧沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
1979年 | Autodelta | 177 |179 | 115-12 3.0 F12 1260 3.0 V12 | G | 35. 36. | 布魯諾·賈科梅 維托里奧·布蘭比拉 | 0 | NC | ||||||||||||||||||||
1980年 | 萬寶路阿尔法·罗密欧车队 | 179 | 1260 3.0 V12 | G | 22. 22. 22. 23. | 帕特里克·德派里爾 維托里奧·布蘭比拉 安德烈·德·塞薩里斯 布魯諾·賈科梅 | 4 | 第11 | ||||||||||||||||||||
1981年 | 萬寶路阿尔法·罗密欧车队 | 179B 179C 179D | 1260 3.0 V12 | M | 22. 23. | 馬里奧·安德烈蒂 布魯諾·賈科梅 | 10 | 第9 | ||||||||||||||||||||
1982年 | 萬寶路阿尔法·罗密欧车队 | 179D 182 | 1260 3.0 V12 | M | 22. 23. | 安德烈·德·塞薩里斯 布魯諾·賈科梅 | 7 | 第10 | ||||||||||||||||||||
1983年 | 萬寶路阿尔法·罗密欧车队 | 183T | 890T 1.5 V8 t | M | 22. 23. | 安德烈·德·塞薩里斯 毛羅·巴爾迪 | 18 | 第6 | ||||||||||||||||||||
1984年 | 班尼頓阿尔法·罗密欧车队 | 184T | 890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. | 里卡多·帕特雷斯 埃迪·切弗 | 11 | 第8 | ||||||||||||||||||||
1985年 | 班尼頓阿尔法·罗密欧车队 | 185T 184TB | 890T 1.5 V8 t | G | 22. 23. | 里卡多·帕特雷斯 埃迪·切弗 | 0 | NC | ||||||||||||||||||||
1986年–2018年: 阿尔法·罗密欧沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
2019年 | 阿尔法·罗密欧车队 | C38 | 法拉利 064 1.6 V6 t | P | 7. 99. | 基米·莱科宁 安东尼奥·吉奥维纳兹 | 57 | 第8 | ||||||||||||||||||||
2020年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队 | C39 | 法拉利 065 1.6 V6 t | P | 7. 99. | 基米·莱科宁 安东尼奥·吉奥维纳兹 | 8 | 第8 | ||||||||||||||||||||
2021年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队 | C41 | 法拉利 065/6 1.6 V6 t | P | 7. 99. | 基米·莱科宁 安东尼奥·吉奥维纳兹 | 13 | 第9 | ||||||||||||||||||||
2022年 | 奥伦阿尔法·罗密欧车队 | C42 | 法拉利066/7 1.6 V6 | P | 24. 77. | 周冠宇 瓦尔特里·博塔斯 | 55 | 第6 | ||||||||||||||||||||
2023年 | Stake阿尔法·罗密欧车队 | C43 | 法拉利066/10 1.6 V6 t | P | 24. 77. | 周冠宇 瓦尔特里·博塔斯 | 16 | 第9 |
阿尔法·罗密欧作为引擎供应商时的成绩
[编辑](图例) (加粗表明是杆位) (斜体字表明最快圈速)
赛季 | 参赛车队(或独立参赛者) | 底盘 | 发动机 | 轮胎 | 车手 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 積分 | 名次 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | 法拉利车队 | 德·托马索 | 阿尔法·罗密欧Giulietta 1.5 (直列四缸) | D | 摩 | 荷 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 0 | NC | ||||||||||
尼诺·瓦卡雷拉 | Ret | |||||||||||||||||||||||
德·托马索 | 罗伯托·布西内洛 | Ret | ||||||||||||||||||||||
1962 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 阿尔法·罗密欧 Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 荷 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 南 | 0 | NC | |||||||||
道格·塞律里埃 | Ret | |||||||||||||||||||||||
迈克·哈里斯 | 库伯 T53 | 迈克·哈里斯 | Ret | 0 | NC | |||||||||||||||||||
1963 | Otelle Nucci | LDS Mk 1 | 阿尔法·罗密欧Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 南 | 0 | NC | ||||||||
道格·塞律里埃 | 11 | |||||||||||||||||||||||
阿尔法·罗密欧 Special | 皮特·克拉克 | Ret | ||||||||||||||||||||||
萨姆·丁格 | LDS | 萨姆·丁格 | Ret | |||||||||||||||||||||
1965 | 萨姆·丁格 | LDS MK|1 | 阿尔法·罗密欧 Giulietta 1.5(直列四缸) | D | 南 | 摩 | 比 | 法 | 英 | 荷 | 德 | 意 | 美 | 墨 | 0 | NC | ||||||||
萨姆·丁格 | 13 | |||||||||||||||||||||||
杰基·比勒陀乌斯 | 杰基·比勒陀乌斯 | DNPQ | ||||||||||||||||||||||
Otelle Nucci | 阿尔法·罗密欧 Special | 皮特·克拉克 | 10 | |||||||||||||||||||||
1970 | 迈凯伦车队 | 迈凯伦M7D 迈凯伦M14D | 阿尔法·罗密欧T33 3.0L(V8) | G | 南 | 西 | 摩 | 比 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 墨 | 0 | NC | |||||
安德烈亚·德·阿达米奇 | DNQ | DNQ | DNQ | NC | DNS | DNQ | 12 | 8 | Ret | DNQ | ||||||||||||||
纳尼·加里 | DNQ | |||||||||||||||||||||||
1971 | STP-玛驰车队 | 玛驰 711 | 阿尔法·罗密欧T33 3.0L(V8) | F | 南 | 西 | 摩 | 荷 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 意 | 加 | 美 | 0 | NC | |||||||
安德烈亚·德·阿达米奇 | 13 | Ret | Ret | NC | Ret | Ret | 11 | |||||||||||||||||
纳尼·加里 | DNQ | Ret | 12 | 12 | ||||||||||||||||||||
罗尼尔-皮特森 | Ret | |||||||||||||||||||||||
1976 | 马蒂尼车队 | 布拉汉姆 BT45 | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 瑞 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 日 | 9 | 第9名 | ||
卡洛斯·佩斯 | 10 | Ret | 9 | 6 | Ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
卡洛斯·纽特曼 | 12 | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
罗尔夫·施托梅伦 | 6 | Ret | ||||||||||||||||||||||
拉里·柏金斯 | 17 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
1977 | 马蒂尼车队 | 布拉汉姆 BT45 布拉汉姆 BT45 | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 摩 | 比 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 德 | 意 | 美 | 加 | 日 | 27 | 第5名 | |
约翰·沃特森 | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 5 | 2 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | |||||||
卡洛斯·佩斯 | 2 | Ret | 13 | |||||||||||||||||||||
汉斯·斯塔克 | Ret | 6 | Ret | 6 | 10 | Ret | 5 | 3 | 3 | 7 | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||||
乔治奥·弗兰恰 | DNQ | |||||||||||||||||||||||
1978 | 帕玛拉特-布拉汉姆车队 | 布拉汉姆 BT45C,BT46, | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 摩 | 比 | 西 | 瑞典 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 美 | 加 | 53 | 季军 | ||
尼基·劳达 | 2 | 3 | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 1 | Ret | Ret | ||||||||
约翰·沃特森 | Ret | 8 | 3 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Ret | Ret | ||||||||
尼尔森·皮奎特 | 11 | |||||||||||||||||||||||
1979 | 帕玛拉特-布拉汉姆车队 | 布拉汉姆 BT46,BT48,BT49 | 阿尔法·罗密欧115-12 3.0L(F12) | G | 阿 | 巴 | 南 | 美(西) | 西 | 比 | 摩 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 加 | 美 | 7 | 第8名 | |||
尼基·劳达 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | |||||||||||
尼尔森·皮奎特 | Ret | Ret | 7 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | Ret | |||||||||||
1983 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1D,FA1E | 阿尔法·罗密欧 1260 3.0L(V12) | P | 巴 | 美(西) | 法 | 圣 | 摩 | 比 | 底特律 | 加 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 欧 | 南 | 0 | NC | |||
科拉多·法比 | DNQ | DNQ | 10 | 11 | Ret | DNQ | Ret | |||||||||||||||||
皮耶卡罗·金扎尼 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
1984 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1F | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | P | 巴 | 南 | 比 | 圣 | 法 | 摩 | 加 | 底特律 | 达拉斯 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 欧 | 葡 | 2 | 第12名 | ||
皮耶卡罗·金扎尼 | Ret | DNS | Ret | DNQ | 12 | 7 | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | ||||||||
约·加特纳 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 5 | Ret | 16 | ||||||||||||||||
1985 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1F | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | P | 巴 | 葡 | 圣 | 摩 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 澳 | 荷 | 意 | 比 | 欧 | 南 | 澳 | 0 | NC | ||
皮耶卡罗·金扎尼 | 12 | 9 | NC | DNQ | Ret | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||
亨·坡廷哈特 | Ret | 9 | NC | Ret | NC | DNQ | Ret | 7 | ||||||||||||||||
1986 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1G,FA1H | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | P | 巴 | 西 | 圣 | 摩 | 比 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 澳 | 意 | 葡 | 墨 | 澳 | 0 | NC | ||
皮耶卡罗·金扎尼 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
克里斯蒂安·丹纳 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | ||||||||||||||||||
艾伦·伯格 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | 16 | NC | |||||||||||||||
亚历克斯·卡菲 | NC | |||||||||||||||||||||||
1987 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1I | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | G | 巴 | 圣 | 比 | 摩 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 奥 | 意 | 葡 | 西 | 墨 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
亚历克斯·卡菲 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | ||||||||
加布里埃勒·塔奎尼 | Ret | |||||||||||||||||||||||
弗兰克·弗伊尼 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
1988 | 欧赛拉车队 | 欧赛拉 FA1T,FA1L | 阿尔法·罗密欧 890T 1.5L(V8)(涡轮增压) | G | 巴 | 圣 | 摩 | 墨 | 加 | 底特律 | 法 | 英 | 德 | 匈 | 比 | 意 | 葡 | 西 | 日 | 澳 | 0 | NC | ||
尼科拉-拉里尼 | DNQ | DSQ | 9 | DNQ | DNQ | Ret | Ret | 19 | Ret | DNPQ | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | DNPQ |
参考资料
[编辑]- Henry, Alan. Brabham, the Grand Prix Cars. Osprey. 1985. ISBN 0-905138-36-8.
- Nye, Doug. Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. 1986. ISBN 0-905138-37-6.
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- ^ Alfa Romeo announce Valtteri Bottas to join the team in 2022 on multi-year deal. Formula 1. [2021-09-07]. (原始内容存档于2021-12-25).
- ^ Alfa Romeo confirm Antonio Giovinazzi will leave the team at the end of the season (页面存档备份,存于互联网档案馆).Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16].
- ^ Alfa Romeo announce Guanyu Zhou as Valtteri Bottas's team mate for 2022 (页面存档备份,存于互联网档案馆).Formula 1.2021-11-16.[2021-11-16].
- ^ Sauber Group. Alfa Romeo F1 Team ORLEN ready for 2022. sauber-group.com. 2022-01-20 [2022-01-24]. (原始内容存档于2022-01-27) (英语).
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