U18B型柴油机车 - 维基百科,自由的百科全书
U18B | |
---|---|
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 通用电气 |
生产年份 | 1973年—1976年 |
产量 | 163台 |
技术数据 | |
AAR轴式 | B-B |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 16,662毫米(54英尺8英寸) |
机车宽度 | 3,124毫米(10英尺3英寸) |
机车高度 | 4,509毫米(14英尺9.5英寸) |
整备重量 | 99公吨/110美吨(219,000磅) |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | 7FDL8 |
发动机功率 | 1,800马力 |
牵引发电机 | GT-581 |
牵引电动机 | GE-752E6 |
最高速度 | 113公里/小时(70英里/小时) |
持续速度 | 17公里/小时(10.7英里/小时) |
牵引力 | 371千牛(83,500磅,起动) 256千牛(57,500磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
U18B型柴油机车是美国通用电气公司于1973年推出的一款柴油机车,也是最后一款为北美本土市场提供的“通用”系列车型。这款机车是为重载调车和干线小运转任务而设计的四轴柴油机车,其主要竞争对象是易安迪的GP38-2型柴油机车。型号当中的“U”代表“通用”系列、“18”代表单节功率为1800马力、“B”代表机车轴式为Bo-Bo。
U18B型柴油机车采用底架承载的单司机室外走廊式车体结构。机车走行部为两台采用中心销牵引方式的二轴转向架,并且可按客户意愿选用通用电气的FB2型浮动摇枕式转向架,或者从已报废易安迪机车上换下来的布贝格B型转向架[1]。机车装用一台八气缸、四冲程、涡轮增压的7FDL8型柴油机,额定功率为1800马力。传动系统方面,通用电气公司提供了直—直流电或者交—直流电传动两种方案供选择,但订购U18B型柴油机车的铁路公司都采用了成本较低的直—直流电传动装置,利用柴油机直接驱动一台GT-581型直流发电机,并将发出的直流电供给四台并联的GE-752E6型串励直流牵引电动机。
从1973年3月投入批量生产直到1976年10月停产为止,通用电气公司共生产了163台U18B型柴油机车,美国国内只有两家一级铁路公司(缅因州中央铁路、海岸沿海铁路)、一家二级铁路公司(普罗维登斯和伍斯特铁路)和一家公用事业企业(得克萨斯公用事业公司)订购了该型机车,而国外用户则只有墨西哥国家铁路[2]。根据当时通用电气公司的产品发展计划,U18B型柴油机车的同级后继产品应为“Dash 7”系列的B18-7型柴油机车,但由于该型机车从来没有收到过订单,因此实际上亦只存在于通用电气的产品型录上。
参看
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ GE's U18B - Original Owners. [2014-05-05]. (原始内容存档于2020-01-18).
- ^ The GE U18B. American-Rails. [2014-05-05]. (原始内容存档于2017-10-20).
|