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DeutschAeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat , la enciclopedia libre
| Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat | ||||||||||||||
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| Localización | ||||||||||||||
| Ubicación | El Prat de Llobregat, España | |||||||||||||
| Elevación | 4 | |||||||||||||
| Sirve a | Barcelona | |||||||||||||
| Detalles del aeropuerto | ||||||||||||||
| Tipo | Público | |||||||||||||
| Propietario | ENAIRE | |||||||||||||
| Operador | Aena | |||||||||||||
| Construido | 1916 | |||||||||||||
| Terminales | 2 | |||||||||||||
| Servicios y conexiones | ||||||||||||||
| Hub para | ||||||||||||||
| Base para | | |||||||||||||
| Transporte público |   Aeropuerto T1 Aeropuerto T2  Aeropuerto | |||||||||||||
| Estadísticas (2023) | ||||||||||||||
| Pasajeros Totales | 49 909 544 | |||||||||||||
| Operaciones aéreas | 318 957 | |||||||||||||
| Carga (t) | 156 485 423 | |||||||||||||
| Pistas | ||||||||||||||
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| Mapa | ||||||||||||||
| Sitio web | ||||||||||||||
| Aena-Aeropuerto de El Prat | ||||||||||||||
 Información de salidas Información de llegadasFuente: AENA[1][2] | ||||||||||||||
El Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat[3] (IATA: BCN, OACI: LEBL) es un aeropuerto español de la red Aena. Se encuentra a 15 km al suroeste del centro de Barcelona, Cataluña, España,[4] entre los términos municipales de El Prat de Llobregat, Viladecans y San Baudilio de Llobregat a una altitud de cuatro metros sobre el nivel promedio del mar. Dispone de dos terminales de pasajeros, una terminal corporativa y un centro de carga aérea. Es el primer aeropuerto en extensión y tráfico de Cataluña y el segundo aeropuerto con mayor tráfico de España detrás del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. En el año 2012 logró situarse en el tercer puesto del ranking europeo y en el primero de España en cuanto a pasajeros de vuelos directos.[5]
En 2016 el tráfico total ascendió a 44 154 693 pasajeros, que supone un crecimiento del 11,2 % respecto al año anterior y superando por primera vez la barrera de los cuarenta millones de pasajeros anuales.[6] En 2019 el tráfico total ascendió a 52 686 314 pasajeros, cifra récord para el aeropuerto.[7] En agosto de 2013 fue, por primera vez, el aeropuerto español con mayor tráfico de pasajeros en un mismo mes y, en los meses de julio y agosto de 2014, superó por primera vez los cuatro millones de pasajeros en un mismo mes.[8] El aeropuerto ha sido ganador varias veces consecutivas de galardones SkyTrax. La principal aerolínea de Barcelona, con mayor número de pasajeros y operativa en la T1 es Vueling.
Denominación
[editar]Desde su construcción hasta el 6 de junio de 2011 fue conocido de manera oficial como Aeropuerto de Barcelona, pero tras la solicitud del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat en 2008 para cambiar el nombre de la infraestructura como reacción al cambio de nombre del aeropuerto de Madrid, este aeropuerto cambió su denominación a Aeropuerto Barcelona-El Prat el 18 de junio de 2011.[9][10]
El 21 de diciembre de 2018 el Consejo de Ministros del gobierno español aprobó el cambio de nombre del aeropuerto, renombrándolo como Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat en homenaje al expresidente de la Generalidad de Cataluña.[11] El cambio de denominación se hizo efectivo el 1 de marzo de 2019, fecha en la cual se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE).[3]
El aeropuerto también es conocido por nombres que tuvo anteriormente, como Aeropuerto de El Prat o La Volatería, pero que no son oficiales en la actualidad.
Descripción
[editar]El aeropuerto tiene tres pistas de despegue y aterrizaje. Dos en paralelo denominadas 06L/24R y 06R/24L, y una cruzada denominada 02/20. Dispone de dos terminales: T1 (inaugurada el 16 de junio de 2009) y la T2, que es la suma de las anteriores A, B y C. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasarelas de embarque. Las operaciones en el aeropuerto están restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Vuelo en reglas visuales) excepto los vuelos sanitarios, de emergencias y gubernamentales. La principal aerolínea es Vueling.
En 2012 el Plan Barcelona incluyó, entre otras cosas, la construcción de una nueva terminal T1 situada entre las antiguas pistas y una nueva pista paralela, ambas ya inauguradas. Estas reformas tenían como objetivo adecuar el aeropuerto al crecimiento de tráfico acontecido en los anteriores años y permitiendo su crecimiento, pasando de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliación. Otros proyectos del Plan Barcelona siguen en ejecución en junio de 2011.
El aeropuerto es objeto de una discusión política entre Generalidad de Cataluña y Gobierno de España acerca de su gestión y control, que ha involucrado a AENA (gestor del aeropuerto) y a varias líneas aéreas, Iberia y Vueling principalmente (principales usuarios). Parte de la polémica es acerca de los beneficios que el aeropuerto genera, que se utilizan en inversiones y mantenimiento en otros aeropuertos de la red de AENA y en inversiones del gobierno en otras áreas económicas.
Con los datos de los últimos años, con más de 43 millones de pasajeros en 2016 y el aumento de unos 3 millones de pasajeros/año, se llegaría al colapso de 55 millones en 2023 o antes, lo que hace necesaria la ampliación de la T1 con una terminal satélite alrededor de la torre de control, entre las pistas, como se prevé en el Plan Barcelona de 1999.
Otras opciones más económicas serían la conexión con el AVE y regionales al Aeropuerto de Gerona, y en menor medida, Reus, para desviar el tráfico low-cost hacia allí.
Historia
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El primer campo de aviación de Barcelona se situó en el Remolar (Viladecans) en 1916 en terrenos de una granja avícola llamada La Volatería, de la que tomó su nombre. Dos años más tarde un nuevo campo de aviación fue abierto en el Prat de Llobregat a unos cientos de metros del anterior emplazamiento. El primer avión en aterrizar fue un Latécoère Salmson 300 de la línea de Pierre-Georges Latécoère, que llegó de Toulouse con destino final Casablanca. El aeropuerto fue utilizado como sede del Aeroclub de Cataluña y como base para la flota de Zeppelines e hidroaviones de la Armada y del Ejército de Tierra Español. Los servicios comerciales regulares comenzaron en 1927 con la línea de Iberia que lo unía con el Aeropuerto de Cuatro Vientos de Carabanchel Alto. Esta línea fue la primera línea de Iberia.
En los años 40 se decidió ampliar el aeropuerto, para lo que entre 1941 y 1946 se realizaron una serie de obras para unir los dos aeródromos. En 1948 se construyó la pista 07-25 y operó el primer vuelo intercontinental operado por la aerolínea Pan American a Nueva York con aviones Lockheed Constellation. Entre 1948 y 1952 se construyó una segunda pista perpendicular a la anterior, así como calles de rodaje y una terminal para atender a los pasajeros. En 1963 se alcanzó el millón de pasajeros anuales y dos años más tarde se volvió a ampliar la pista principal y se le añadió una calle de rodaje con calles de salida rápida. Ese mismo año también se construyó una torre de control y una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. En 1968 se abrió una nueva terminal que actualmente es el ala más vieja de la terminal T2B.
El día 3 de agosto de 1970 la compañía aérea Pan American inauguró una línea regular entre Barcelona-El Prat, Lisboa y Nueva York operada con un Boeing 747SP. El 4 de noviembre de 1974 la aerolínea Iberia inició el servicio de puente aéreo entre Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Pocos años más tarde, en 1976, se construyó una terminal específica para esta ruta, una terminal exclusiva para carga, un servicio anexo de correos y una plataforma de estacionamiento para aviones de carga aérea. En el año 1977 el aeropuerto supera los 5 millones de pasajeros anuales.
Desde finales de los setenta hasta principios de los noventa el aeropuerto estuvo estancado tanto en tráfico como inversiones hasta que la preparación para los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 impulsó una nueva reforma que consistió en la modernización y ampliación de la terminal existente en aquel momento (terminal B) y la construcción de las otras dos (terminales A y C) que ya incorporaban pasarelas de acceso directo al avión. Esta reforma fue diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill Levi. En 1996 se inaugura la nueva torre de control también diseñada por Ricardo Bofill Levi.
Debido a la fuerte bajada del tráfico aéreo que se sufrió después de 1999 y la crisis del sector aéreo en 2001, se desviaron a Barcelona-El Prat muchas operaciones chárter que se realizaban en los aeropuertos de Gerona y Reus, lo cual ayudó al aeropuerto a aguantar la crisis.
Hasta el 6 de junio de 2011, el aeropuerto se llamaba oficialmente Aeropuerto de Barcelona,[9] en la que el Ministerio de Fomento ante las presiones del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat decide cambiar el nombre oficial por el de Aeropuerto de Barcelona-El Prat. No obstante, el cambio no se ha aplicado a la información aeronáutica del aeropuerto, donde al menos hasta el 30 de junio de 2011[12] seguirá siendo Aeropuerto de Barcelona para fines técnicos y de navegación aérea.
Desde el 1 de febrero de 2014, la compañía Emirates opera la ruta Barcelona-Dubái con el Airbus A380, siendo el Aeropuerto de Barcelona el primer aeropuerto español en disponer de una ruta permanente operada con el avión comercial más grande del mundo.[13][14]
En septiembre de 2016 Norwegian anunció la creación de una base de largo radio desde Barcelona, basando dos Boeing 787 que realizarán vuelos a partir de junio de 2017 a las ciudades norteamericanas de Fort Lauderdale, Los Ángeles, Newark y Oakland.[15] Además, en ese mismo mes, American Airlines anunció un nuevo vuelo directo a Chicago para la temporada de verano de 2017.[16]
El 17 de marzo de 2017, se creó una aerolínea de la marca de IAG llamada Level, una aerolínea low-cost que conecta Barcelona y Los Ángeles, San Francisco, Punta Cana y Buenos Aires con vuelos directos.
Cronología
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- 1916: Primeras instalaciones situadas en la granja La Volatería.[17]
- 1948: Se construye una segunda pista, la 07-25.[17]
- 1948-1952: Se construye una tercera pista de orientación, la 16-34, con trazado perpendicular a la 07-25. Además, se construyen calles de rodaje y un terminal de pasajeros.[17]
- 1963: Se supera el millón de pasajeros en un año.[17]
- 1965: Se amplía la pista 07-25 y la terminal de pasajeros y se construye la torre de control.[17]
- 1968: Nueva terminal de pasajeros (actual T2 B).[17]
- 3 de agosto de 1970: Pan Am inaugura la línea Nueva York-Lisboa-Barcelona, operada con un Boeing 747.[17]
- 4 de noviembre de 1970: Se inaugura el Puente Aéreo Barcelona-Madrid.[17]
- 1977: El tráfico de pasajeros supera los 5 millones.[17]
- 1970-1990: Se construyen las terminales del puente aéreo y la de carga.[17]
- 1990: Diversos cambios en previsión a los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992: se amplía la terminal B y se construyen las terminales A y C. Se supera los 10 millones de pasajeros.[17]
- 2003: Se reforma la terminal B y se amplía la terminal A.[17]
- 2008: Se amplía la terminal C.[17]
- 16 de junio de 2009: Se inaugura una nueva terminal de pasajeros, la Terminal 1. Las terminales A, B y C pasan a denominarse, respectivamente, T2A, T2B y T2C. También se construye una nueva torre de control.
- 1 de septiembre de 2010: la compañía aérea Ryanair empieza a operar sus vuelos.
- 6 de junio de 2011: El aeropuerto pasa a llamarse oficialmente, Barcelona-El Prat.[17]
- 2012: Se superan los 35 millones de pasajeros anuales.
- 1 de febrero de 2014: la compañía aérea Emirates empieza a operar la ruta Barcelona-Dubái con el avión comercial más grande hasta la fecha, el Airbus A380.
- 13 de febrero de 2016: Se conecta el aeropuerto con la L9 del Metro de Barcelona.
- 2016: Se superan los 40 millones de pasajeros anuales por primera vez.
- 2017: Se considera el mejor año del Prat, ya que se han creado más de 10 rutas intercontinentales en ese año.
- 2018: Se superan los 50 millones de pasajeros anuales por primera vez.
- 24 de marzo de 2022: Se modifican los designadores de las pistas 07L/R y 25L/R a 06L/R y 24L/R con motivo de la variación magnética sufrida desde su construcción.
Conflicto contra la ampliación
[editar]La propuesta de ampliación del Aeropuerto del Josep Tarradellas Barcelona- El Prat se plantea por primera vez por Maurici Lucena, presidente de AENA, en una conferencia en el Círculo de Economía el 27 de febrero de 2020. Lucena condiciona la inversión de 1500 millones de euros al aeropuerto a la ampliación de su tercera pista, con el objetivo de operar un mayor volumen de vuelos internacionales. El 13 de julio de 2020 la Comisión de Territorio del Parlamento de Cataluña aprueba una resolución[18] para instar al Ministerio de Fomento a no ampliar el aeropuerto. Dicha resolución se aprueba con el voto favorable de todos los grupos parlamentarios excepto Ciudadanos.
Un año más tarde de este anuncio del anuncio de Maurici Lucena, el 10 de marzo de 2021, el Consejo de Administración de AENA aprueba el DORA II, que prevé invertir 1500 millones para ampliar el aeropuerto. El 2 de agosto de 2020 AENA acuerda el DORA II con la Generalidad y el Estado,[19] lo que genera indignación entre entidades sociales como Zeroport, creada un año antes para exigir la reducción del tránsito en el aeropuerto y el puerto de Barcelona.[20] La propuesta de ampliación plantea distintos problemas para el ecosistema del Delta del Llobregat y para el espacio histórico de La Ricarda, así como problemas climáticos (la tercera pista supondría un incremento de cerca del 50 % de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero asociadas a la actividad del aeropuerto) y también sociales, ya que la ampliación incrementaría en un 50 % los visitantes en la ciudad de Barcelona con todos los problemas que ello conlleva en términos de gentrificación, incremento del precio de los alquileres y del suelo, etc. Por todo ello el alcalde del Prat Lluis Mijoler y la alcaldesa de Barcelona Ada Colau también se pronuncian en contra de la ampliación. El 17 de agosto Zeroport convoca una manifestación[21] para un mes más tarde, el 19 de septiembre, en rechazo al acuerdo en relación con el DORA II. Debido a la agitación generada en torno a la convocatoria de manifestación el presidente del gobierno autonómico de Cataluña, Pere Aragonés, pide el 3 de septiembre que se rectifique el DORA II[22] para que no incluya una propuesta de ampliación que afecte a La Ricarda y la zona protegida bajo la Red Natura 2000. Esta petición genera un conflicto en el seno del Gobierno de la Generalidad entre los grupos de ERC y Junts Per Catalunya.
El 9 de septiembre de 2021 se realiza una rueda de prensa en La Ricarda de la alcaldesa de Barcelona Ada Colau, la vicepresidenta del gobierno, Yolanda Díaz y el alcalde del Prat del Llobregat Lluis Mijoler.[23] En la rueda de prensa se celebra el anuncio del Estado de retirar la propuesta de ampliación y al mismo tiempo se reclama que la inversión de 1500 millones de euros se mantenga para reforzar la movilidad urbana a interurbana en el Área Metropolitana de Barcelona, en Cataluña y en la relación entre Cataluña y el resto de España.
La propuesta de ampliar el aeropuerto queda archivada y no reaparece hasta febrero de 2023, cuando el gobierno de la Generalidad, bajo la presión del PSC para aprobar los presupuestos autonómicos, presenta una propuesta para ampliar el aeropuerto con una pista sobre el mar. La propuesta propiciará otra manifestación el 4 de marzo de 2023, en protesta contra tres megaproyectos: la ampliación del aeropuerto, el Hard Rock Cafe y el Cuarto Cinturón.
El 23 de marzo de 2023 el Parlamento de Cataluña aprueba una propuesta promovida por Catalunya en Comú contra la construcción de una pista sobre el mar.[24] Todos los grupos parlamentarios votan a favor a excepción de Junts Per Catalunya, PP y Ciudadanos, que se abstienen.
Terminales
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Terminal T1
[editar]La T1 (anteriormente conocida como Terminal Sur) es la terminal más grande del aeropuerto, con 545 000 m². Fue inaugurada el 16 de junio de 2009 por el presidente del gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, por el presidente de la Generalidad de Cataluña José Montilla y por el ministro de Fomento José Blanco. El objetivo de esta nueva terminal fue paliar el déficit de espacio del que adolecía el aeropuerto debido al continuo aumento de pasajeros en los últimos años y la agudeza por la sobreocupación del espacio interior de la terminal por establecimientos comerciales. La nueva terminal fue diseñada por Ricardo Bofill Levi, el mismo arquitecto que ya diseñara reformas anteriores. Con esta terminal se aumentó la capacidad del aeropuerto hasta los 55 millones de pasajeros anuales, pudiéndose operar 90 vuelos por hora en lugar de los 62 anteriores. Por esta terminal pasan hasta 100 000 pasajeros diarios.[25]
Tiene 101 puertas repartidas entre A, B, C, D y E. Las A y D están en el dique Norte, las B en el central, y las C y E en el Sur. Todas las puertas A, B y C se corresponden a la Zona Schengen y las puertas D y E son No-Schengen. Las C están dedicadas a vuelos regionales, y las A están destinadas al puente aéreo Barcelona-Madrid, ya sean de Vueling, Iberia o Air Europa. Tiene puertas especiales más grandes para vuelos Shengen.
También la terminal cuenta con 6 salas vip, 1 centro balneario, un centro de negocios, gimnasio, peluquería, una capilla, un oratorio, duchas y habitaciones para dormir (Air Rooms).
Terminal T1S
[editar]Esta terminal es un proyecto con una primera previsión de entrada en funcionamiento en el 2012, que sin embargo todavía no se ha construido. Dicha instalación permitirá contar con una capacidad adicional de 15 millones de pasajeros anuales, llevando a 70 millones de pasajeros el conjunto del aeropuerto. La futura terminal estará construida al norte de la nueva torre de control con la forma de la "volta catalana" o bóveda catalana en castellano. El edificio estará conectado con la T1 a través de un tren subterráneo.[26] El exministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha visitado Barcelona para anunciar que estará en marcha antes del 2027 finales. Con la nueva infraestructura la capacidad de El Prat pasa de los 55 millones establecidos como límite actualmente a 70 y se antoja urgente teniendo en cuenta la progresión de los últimos años que ya ha situado la cifra de usuarios en más de 52 millones de personas durante 2019. Además de una ampliación de la pista más próxima al mar (25L/07L) unos 500 m y también forma parte de este proyecto la construcción de la nueva estación del AVE en el aeropuerto de Gerona-Costa Brava, algunos vuelos se desviarán a Gerona y así reducir el tráfico en Barcelona, hasta que la terminal satélite este construida, posteriormente serviria como un segundo aeropuerto Barcelona, como lo hacen con Gatwick para Heathrow, Londres. La nueva estación de Alta Velocidad estará en la línea que conecta Francia-Barcelona-Madrid.[27]
Terminal T2
[editar]La T2 hace referencia a las terminales históricas. Fue reformada por Ricardo Bofill Levi. El objetivo fue ampliar el aeropuerto ante la llegada de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992. Esta terminal está dividida en A,B y C. Alberga las puertas de embarque M, R, S, U, W e Y.[28]
Aerolíneas y destinos
[editar]Destinos nacionales
[editar]
Destinos internacionales
[editar]En asterisco (*), las capitales de país.
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Aerolíneas de carga
[editar]| Aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Emirates SkyCargo | Dubái–Al-Maktoum |
| FedEx Express | París–Charles de Gaulle |
| MNG Airlines | Estambul–Atatürk |
| Swiftair | Palma de Mallorca |
| UPS Airlines | Colonia/Bonn |
Plan Barcelona
[editar]Se conoce como Plan Barcelona a la reforma llevada a cabo en el Aeropuerto de El Prat promovida por AENA (Operador del aeropuerto) que se aprobó en 1999 y cuyas obras se iniciaron en 2003. Conformado por más de 100 sub-proyectos distintos, sus principales actuaciones son:
- La construcción de una tercera pista (operativa desde 2004).
- La construcción de una nueva terminal (T1)(operativa desde 2009).
- Reforma de los accesos por carretera y aumento del número de plazas de aparcamiento.
- Mejora en el transporte público con la llegada del metro (L9 y L2), cercanías (R2Nord y/o R4) y del ferrocarril de alta velocidad (AVE).
- Urbanizar más de 150 hectáreas como zona de servicios para el desarrollo comercial e industrial del aeropuerto, con la construcción de hoteles, centros de convenciones, parques empresariales etc.
Uno de los objetivos básicos de toda la actuación es tratar de conseguir que durante el proceso de construcción se produzcan las mínimas interferencias en las normales operaciones del aeropuerto. Dentro del programa de modernización de las instalaciones antiguas, en el primer trimestre de 2003 entró en servicio el módulo internacional M5. Antes habían entrado en servicio el módulo para la aviación regional M0, más de 5000 plazas de aparcamiento y más de 1500 m cuadrados de nueva oferta comercial en la T2.
El coste total del proyecto es de más de 3200 millones de euros. El Plan Barcelona es la tercera gran operación de transformación del aeropuerto de El Prat, después de las de 1968 y 1992 y es una de las mayores operaciones de infraestructura aeroportuaria en Europa y en el mundo entero. Prácticamente se está construyendo, con un exquisito respeto al entorno, un nuevo aeropuerto. Más allá de la operación estrictamente aeroportuaria, se van construyendo el Parque Industrial, el Centro de Carga y la City, desarrollando una auténtica ciudad de servicios a los pasajeros y los agentes relacionados con la industria aeroportuaria, aeronáutica y logística.
Para garantizar el crecimiento del aeropuerto, Aena ya ha planificado la futura ampliación, que pasa por la construcción de un nuevo edificio satélite conectado bajo tierra con la T1 y que permitirá alcanzar los 70 millones de pasajeros anuales y ampliar la pista 25L/07R 500 m hacia La Ricarda sacrificándola un poco pero ampliándola también un poco más de lo destruido.
Estadísticas
[editar]Evolución del tráfico de pasajeros
[editar]| Año | Pasajeros | Variación anual (%) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 9 205 000 | ||||||||
| 1991 | 9 145 000 | − 0,7 | |||||||
| 1992 | 10 196 000 | + 11,5 | |||||||
| 1993 | 9 999 000 | − 2,0 | |||||||
| 1994 | 10 647 285 | + 6,5 | |||||||
| 1995 | 11 727 814 | + 10,1 | |||||||
| 1996 | 13 434 679 | + 14,6 | |||||||
| 1997 | 15 065 724 | + 12,1 | |||||||
| 1998 | 16 194 805 | + 7,3 | |||||||
| 1999 | 17 421 938 | + 7,6 | |||||||
| 2000 | 19 809 567 | + 13,8 | |||||||
| 2001 | 20 745 536 | + 4,7 | |||||||
| 2002 | 21 348 211 | + 2,9 | |||||||
| 2003 | 22 752 667 | + 6,6 | |||||||
| 2004 | 24 558 138 | + 7,9 | |||||||
| 2005 | 27 152 745 | + 14,6 | |||||||
| 2006 | 30 008 152 | + 10,5 | |||||||
| 2007 | 32 898 249 | + 9,6 | |||||||
| 2008 | 30 272 084 | − 8,0 | |||||||
| 2009 | 27 421 682 | − 9,4 | |||||||
| 2010 | 29 209 536 | + 6,5 | |||||||
| 2011 | 34 398 226 | + 17,8 | |||||||
| 2012 | 35 144 503 | + 2,2 | |||||||
| 2013 | 35 216 828 | + 0,2 | |||||||
| 2014 | 37 558 981 | + 6,7 | |||||||
| 2015 | 39 711 237 | + 5,7 | |||||||
| 2016 | 44 154 722 | + 11,2 | |||||||
| 2017 | 47 284 500 | + 7,1 | |||||||
| 2018 | 50 172 457 | + 6,1 | |||||||
| 2019 | 52 686 314 | + 5,0 | |||||||
| 2020 | 12 739 259 | − 75,8 % | |||||||
| 2021 | 18 874 896 | + 48,2 % | |||||||
| 2022 | 41 639 622 | + 120,6 % | |||||||
| 2023 | 49 909 544 | + 19,9 % | |||||||
| Fuente: Aeropuerto de El Prat, AENA.[36] | |||||||||
Ver fuente y consulta Wikidata.
| Posición | Ciudad | Pasajeros |   (%) (año anterior) |
|---|---|---|---|
| 1 |  Palma de Mallorca | 2.281.886 | 12,2 |
| 2 |  Adolfo Suárez Madrid-Barajas | 1.931.614 | 12,6 |
| 3 | Ibiza | 1.241.139 | 12,7 |
| 4 |  Sevilla | 1.012.415 | 8,9 |
| 5 | Málaga-Costa del Sol | 933.373 | 20,6 |
| 6 | Menorca | 932.985 | 11,5 |
| 7 |  Bilbao | 653.299 | 23,6 |
| 8 |  Tenerife Norte-Ciudad de la Laguna | 630.418 | 8,5 |
| 9 | Gran Canaria | 508.533 | 8,2 |
| 10 | Federico García Lorca Granada-Jaén | 452.381 | 14,2 |
| 11 | .svg){kind=small} Alicante-Elche | 432.381 | 18,4 |
| 12 |  Santiago-Rosalía de Castro | 416.492 | 7,8 |
| 13 |  Asturias | 374.314 | 51,0 |
| 13 | Lanzarote | 270.701 | 18,5 |
| 15 | La Coruña | 261.781 | 7,4 |
| Posición | Ciudad | Pasajeros | (%) (año anterior) |
|---|---|---|---|
| 1 |  Roma-Fiumicino, Italia | 1.488.164 | 56,2 |
| 2 |  Ámsterdam-Schiphol, Países Bajos | 1.465.051 | 21,3 |
| 3 | .svg){kind=small} Londres-Gatwick, Reino Unido | 1.277.505 | 26,6 |
| 4 |  Lisboa, Portugal | 1.185.526 | 28,9 |
| 5 |  París-Charles de Gaulle, Francia | 1.120.863 | 1,4 |
| 6 | París-Orly, Francia | 1.013.441 | 7,1 |
| 7 | Milán-Malpensa, Italia | 995.986 | 25,0 |
| 8 |  Fráncfort del Meno, Alemania | 821.091 | 4,9 |
| 9 | Múnich, Alemania | 771.624 | 10,8 |
| 10 |  Bruselas-National, Bélgica | 762.751 | 8,8 |
| 11 | .svg){kind=small} Londres-Heathrow, Reino Unido | 752.539 | 35,1 |
| 12 |  Viena, Austria | 697.097 | 21,5 |
| 13 |  Zúrich, Suiza | 678.638 | 21,1 |
| 14 | Oporto, Portugal | 650.904 | 13,9 |
| 15 |  Dublín, Irlanda | 642.941 | 13,5 |
| Posición | Ciudad | Pasajeros | (%) (año anterior) |
|---|---|---|---|
| 1 |  Estambul-New Airport, Turquía | 498.446 | 29,5 |
| 2 |  Nueva York-JFK, Estados Unidos | 493.324 | 10,9 |
| 3 |  Dubái, Emiratos Árabes Unidos | 423.048 | 24,1 |
| 4 |  Doha, Catar | 417.825 | 42,6 |
| 5 |  Tel Aviv, Israel | 367.305 | 37,0 |
| 6 |  Tánger, Marruecos | 240.213 | 34,4 |
| 7 |  Bogotá, Colombia | 220.167 | 27,1 |
| 8 | Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos | 201.214 | 41,2 |
| 9 |  Seúl, Corea del Sur | 195.822 | 311,1 |
| 10 | Marrakech, Marruecos | 194.973 | 12,7 |
| 11 | Estambul-Sabiha Gokcen, Turquía | 194.122 | 22,3 |
| 12 | Nueva York-Newark, Estados Unidos | 187.391 | 27,0 |
| 13 | .svg){kind=small} Buenos Aires, Argentina | 180.226 | 25,0 |
| 14 | .svg){kind=small} Toronto-Pearson, Canadá | 178.303 | 41,8 |
| 15 | Casablanca, Marruecos | 171.799 | 26,8 |
Principales aerolíneas (2019)
[editar]| Posición | Aerolíneas | Total Pasajeros | (%) (año anterior) |
|---|---|---|---|
| 1 |  Vueling Airlines | 20.381.278 | 6,08 |
| 2 | Ryanair | 7.828.218 | 4,79 |
| 3 | EasyJet | 3.625.548 | 3,04 |
| 4 | Iberia + Level | 1.761.837 | 12,59 |
| 5 |  Norwegian Air Intern |