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DeutschAccident de Port-Sainte-Foy — Wikipédia
| Accident de Port-Sainte-Foy | |||||
| Caractéristiques de l'accident | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Date | |||||
| Type | Collision à un passage à niveau (PN) | ||||
| Causes | Faute du conducteur routier | ||||
| Site | PN no 395 du Noble, à Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt | ||||
| Coordonnées | 44° 50′ 39″ nord, 0° 10′ 32″ est | ||||
| Caractéristiques de l'appareil | |||||
| Type d'appareil | X 2149 et remorques (train) Camion-citerne (véhicule routier) | ||||
| Morts | 13 | ||||
| Blessés | 43 dont 10 graves | ||||
| Géolocalisation sur la carte : Dordogne
Géolocalisation sur la carte : Nouvelle-Aquitaine
Géolocalisation sur la carte : France
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L'accident de Port-Sainte-Foy est un accident survenu au passage à niveau no 395 dans la commune de Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt en Dordogne le qui fit 13 morts et 43 blessés, dont 10 gravement brûlés. Plus grave accident de ce type en France, il est dû à la collision entre un autorail de type X 2100 et un camion-citerne chargé d'hydrocarbures.
Déroulement
[modifier | modifier le code]Le lundi vers 11 h 50[1], le train TER no 9796 en provenance de Bordeaux et à destination de Sarlat via Bergerac, assuré par l'X 2149, roule à la vitesse de 120 km/h environ. Au passage à niveau no 395 (passage à niveau du Noble, du nom du lieu-dit proche situé sur la commune voisine de Saint-Antoine-de-Breuilh[2]) qui permet à la route départementale no 936 de traverser la ligne ferroviaire de Libourne au Buisson, il entre en collision avec un camion-citerne chargé de 31 tonnes d'hydrocarbures[3], sur le territoire de la commune de Port-Sainte-Foy-et-Ponchapt[1],[4], entre les gares de Saint-Antoine-de-Breuilh et de Sainte-Foy-la-Grande. Le choc entraîne l'inflammation des produits pétroliers de la citerne, déclenchant un incendie.
Causes
[modifier | modifier le code]La collision est due au non-respect de la signalisation routière du camion-citerne, qui ne s'est pas arrêté alors que les feux rouges du passage à niveau clignotaient et les barrières s'abaissaient. L'avocat du conducteur du camion estime que les circonstances ne sont pas claires, et que le conducteur a peut-être été victime d'un malaise[5]. Le site était connu pour sa dangerosité[6], la route départementale décrivant un « S » pour franchir la voie ferrée. 70 accidents et trois collisions y avaient été enregistrés durant les dix années qui ont précédé cet accident, classant ce passage à niveau parmi les 200 plus dangereux de France[7]. Certains syndicats de la SNCF avaient préconisé de ne franchir ce passage à niveau qu'à la vitesse de 30 ou 40 km/h[8],[9].
Victimes
[modifier | modifier le code]Le bilan de ce drame sera de 13 morts et 43 blessés, dont dix grièvement brûlés[4]. Le conducteur de l'engin routier en restera tétraplégique partiel[10]. Par son bilan, c'est le plus grave accident de passage à niveau et de transport de matière dangereuse jamais survenu en France[3],[4].
Conséquences
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À la suite de cet accident, une liste des passages à niveau qualifiés de « préoccupants » a été établie et en 2002, un objectif de suppression de 15 passages par an fut arrêté[11]. Ce passage à niveau a finalement été remplacé par un pont-route en [5], près de quatre ans après les faits. Depuis cet accident, une cérémonie est organisée chaque devant la stèle du souvenir[12] érigée « à l'endroit de l'ancien passage à niveau »[2].
Le procès qui s'est tenu en 2002 s'est conclu par la condamnation de Christian Le Breton, conducteur du camion, ancien maire d'Allemans-du-Dropt, et ayant 47 ans au moment des faits, à trois ans de prison avec sursis[11]. Son employeur, Raymond Guionie, fut condamné à payer 404 000 euros aux parties civiles et la SNCF, un euro de dommages et intérêts[10].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Au moins douze morts dans un accident ferroviaire. », article de Libération du 9 septembre 1997, consulté le 24 octobre 2014.
- Clément Bouynet, « Ils se souviennent de la catastrophe ferroviaire de Port-Sainte-Foy », Sud Ouest édition Dordogne, , p. 10.
- « TMD : Retour sur la tragédie de Port-Sainte-Foy », article du site i-resilience.fr du 14 juin 2012, consulté le 23 octobre 2014.
- « 16 ans après la catastrophe de Port-Sainte-Foy (24), des passages à niveau sous surveillance », article de Sud-Ouest du 9 septembre 2013, consulté le 23 octobre 2014.
- «Catastrophe de Port Sainte- Foy : sursis pour le chauffeur », article de La Dépèche du 10 avril 2002, consulté le 24 octobre 2014.
- « Les 364 passages à niveau dangereux seront supprimés », article du Figaro du 3 juin 2008, consulté le 25 octobre 2014.
- « Passages à niveau: enquête sur un risque majeur », article de L'Express du 25 septembre 1997, consulté le 25 octobre 2014.
- « Justice. Le procès de la catastrophe de Port-Sainte-Foy (Dordogne) s'ouvre aujourd'hui à Bergerac. », L'Humanité, 18 mars 2002 (consulté le 10 novembre 2018).
- « Accident SNCF de Sainte-Foy-la-Grande : les passages à niveau en accusation », Les Échos, 9 septembre 1997 (consulté le 10 novembre 2018).
- « Peine maximale pour le routier du drame de Port-Sainte-Foy », article du Parisien du 10 avril 2002, consulté le 24 octobre 2014.
- « Une prise de conscience avec la catastrophe de 1997 », article de 20 minutes du 17 octobre 2007, consulté le 24 octobre 2014.
- « Cérémonie du souvenir de l’accident ferroviaire », article du 11 septembre 2012 sur le site officiel de la commune, consulté le 25 octobre 2014.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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