Ligne de Saint-Agne à Auch — Wikipédia

Ligne de Saint-Agne à Auch
Ligne de Toulouse à Auch
La ligne au niveau de Gimont.
Pays	France
Villes desservies	Toulouse, Colomiers, L'Isle-Jourdain, Auch
Historique
Mise en service	1877
Concessionnaires	Midi (1865 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	648 000
Longueur	83,219 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	25 ‰
Nombre de voies	• Double voie de Saint-Agne à la bif. d'Empalot, des Arènes au TOEC et de Saint-Martin-du-Touch à Colomiers • Voie unique ailleurs
Signalisation	• BAL-VB de Saint-Agne à Colomiers • BAPR de Colomiers à Auch
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	•   des Arènes à Colomiers •   de Saint-Agne à la bif. d'Empalot • TER, fret
Schéma de la ligne Légende Ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville  vers Bordeaux-St-J. Ligne de Brive-la-Gaillarde à Toulouse-Matabiau via Capdenac  vers Brive-la-G. 256,412 0,000 Toulouse-Matabiau (146 m) 0,400 1,066 Tunnels jumeaux de Guilheméry (104 m) 2,178 [1] sous-station 63 / 1,5 kV – CC du Pont-des-Demoiselles ; ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville  vers Sète 2,300 Pont sur le canal du Midi 3,857 Toulouse-Saint-Agne (145 m) 4,482 Pont de la Charbonnière (A620) (57 m) 5,135 Pont d'Empalot (Garonne) (180 m) EP de l'usine SNPE de Toulouse 5,677 Pont d'Arcole (Garonne) (245 m) 5,865 Pont de décharge d'Arcole (70 m) 5,913 Poste d'Empalot 5,928 Bif. d'Empalot (limite d'électrification vers Auch) EP de l'usine AZF de Toulouse Ligne de Toulouse à Bayonne  vers Bayonne 6,238 Passage de la ligne (établie sur le viaduc de Langlade) sous le pont de l'A620 Racc. 6,700 Gallieni-Cancéropôle Passage sur une tranchée couverte de la ligne T1 du tramway de Toulouse vers Palais-de-Justice Toulouse-Roguet (143 m) Ligne de Toulouse à Cadours (voie métrique) vers Cadours 9,630 Saint-Cyprien-Arènes (140 m) 10,282 Tranchée couverte sous la ligne T1 du tramway de Toulouse vers MEETT Ex-cisaillement par la ligne de Toulouse à Boulogne-sur-Gesse (voie métrique) vers Boulogne-sur-G. EP de la « Cartoucherie » (usine GIAT de Toulouse) 10,896 Le TOEC (152 m) 11,260 Pont de Cambo (A620) (55 m) 12,306 Lardenne (153 m) 12,998 Pont sur le Touch (28 m) 13,405 Saint-Martin-du-Touch (146 m) 14,950 Les Ramassiers (162 m) Ancien tracé 16,450 Colomiers (183 m) Colomiers (ancienne gare) EP de l'aéroport de Toulouse-Blagnac Embt. de la ZI d'En Jacca 18,750 Colomiers-Lycée-International (173 m) 21,344 Pont sur l'Aussonnelle (13 m) 22,053 Pibrac (156 m) 26,435 Brax - Léguevin (193 m) 35,674 Mérenvielle (147 m) Limite départementale (Haute-Garonne / Gers) 41,104 L'Isle-Jourdain (Gers) (150 m) 42,061 Pont sur la Save (31 m) 51,803 Monferran (206 m) 57,205 Escornebœuf (153 m) 61,605 Pont sur la Gimone (28 m) Ligne de Beaumont-de-Lomagne à Gimont (inachevée) vers Beaumont-de-L. 62,944 Gimont-Cahuzac (154 m) 70,143 Aubiet (158 m) 71,125 Pont sur l'Arrats (31 m) 76,563 Marsan (196 m) 81,72x Leboulin (153 m) 88,209 204,675 Ligne de Bon-Encontre à Vic-en-Bigorre  vers Bon-Encontre Ligne d'Eauze à Auch vers Eauze 88,434 204,900 Auch (136 m) 89,147 Limite d'exploitation Ligne de Lannemezan à Auch (inachevée) vers Lannemezan Ligne de Bon-Encontre à Vic-en-Bigorre  vers Vic-Bigorre
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La ligne de Saint-Agne à Auch est une ligne ferroviaire du Sud-Ouest de la France, qui relie l'agglomération toulousaine à Auch, préfecture du département du Gers.

Le 1^er mai 1863, la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne signe une convention avec le ministre des Travaux publics pour la concession éventuelle un chemin de fer « de Toulouse à Auch. » Cette convention est approuvée par décret impérial le 11 juin 1863^[1]. La ligne est déclarée d'utilité publique par un décret impérial du 17 juin 1865 qui rend la concession définitive^[2].

La concession prévoit comme point de départ un détachement de la ligne de Toulouse à Bayonne au pont d'Empalot^[3], puis un passage par le faubourg Saint-Cyprien, l'Isle-Jourdain et Gimont, puis à l'arrivée à Auch, un raccordement avec la ligne d'Agen à Tarbes^[4].

Cette ligne est mise en service le 22 octobre 1877.

En 2000, elle est doublée sur certaines portions et de nouvelles haltes sont construites entre les Arènes et Colomiers. En 2009, c'est au tour de la gare de Gallieni-Cancéropôle d'être mise en service.

En 2020, une modernisation de la ligne est réalisée et quatre trains régionaux supplémentaires y circulent, portant ainsi à 11 le nombre d'allers-retours quotidiens^[5].

La ligne est double de Toulouse-Matabiau au pont d'Empalot, puis des Arènes à la gare du TOEC (entre Arènes et Lardenne), simple entre TOEC et Saint-Martin-du-Touch, puis double jusqu'à Colomiers. Au-delà, la ligne est simple jusqu'à Auch. Les gares de Brax-Léguevin, l'Isle-Jourdain et Gimont-Cahuzac permettent le croisement des trains.

Cette ligne n'est pas électrifiée^[6].

La tête de ligne est située en gare de Toulouse-Matabiau, gare principale de la ville. Elle descend vers le sud sur deux kilomètres environ, en parallèle aux lignes Bordeaux-Saint-Jean - Sète-Ville et Toulouse - Bayonne, dont elle se sépare respectivement aux bifurcations à proximité du Grand-Rond et d'Empalot. Entre les deux se situent les gares de Saint-Agne, importante gare de desserte locale et régionale de l'agglomération ; trois ponts au-dessus des bras de la Garonne et de la rocade ; et la petite gare de fret d'Empalot-Garage. Les voies jusqu'au second embranchement servent à la ligne D et aux dessertes TER Occitanie.

Après avoir effectué ce très large détour par le sud, elle remonte vers la gare de Toulouse-Saint-Cyprien-Arènes, plus important pôle multimodal de l'ouest de l'agglomération qu'elle atteint après un passage sous le viaduc de Langlade (rocade), la récente halte de Gallieni-Cancéropôle et de nombreux passages à niveau^[7] et virages serrés. Alors en plein dans un axe est-ouest, les voies pénètrent en gare de Colomiers après avoir desservi les nouvelles haltes du TOEC, de Saint-Martin-du-Touch et des Ramassiers ; ainsi que la station de Lardenne (ou anciennement des Capelles). Les six dernières gares citées sont desservies par la ligne C. La ligne utilise un pont sur le Touch entre Lardenne et Saint-Martin, et passe sous la ligne T1 du tramway de Toulouse au niveau du Zénith puis sur le périphérique au pont de Cambo.

Là, la ligne effectue un détour par le nord de Colomiers et sa gare du Lycée International, avant de traverser l'Aussonnelle sur un pont prévu à cet effet et le nord de Pibrac et sa gare, et de passer entre les villages de Léguevin et de Brax qu'elle dessert grâce à leur gare commune située sur le territoire de cette dernière. Puis elle contourne le centre de la petite commune de Lasserre où elle ne s'arrête pas malgré la proximité de Lévignac et de Montaigut-sur-Save, mais subit d'importants dénivelées, préférant la gare de Mérenvielle.

Après son passage de la frontière entre le Gers et la Haute-Garonne, l’infrastructure traverse Ségoufielle avant de s'engouffrer dans la gare de l'Isle-Jourdain. Dès lors, son parcours restera généralement parallèle à celui de la voie rapide RN124, qu'elle croise tantôt au-dessus, tantôt en dessous ; mais jamais à niveau. On trouve sur la dernière section gersoise la gare de Gimont-Cahuzac, les stations de Marsan et d'Aubiet, les trois haltes désaffectées de Monferran-Savès, d'Escornebœuf et de Leboulin, et plusieurs ponts et viaducs sur la Save, la Gimone et l'Arrats.

Enfin, la ligne pénètre dans la gare d'Auch, préfecture du Gers, qui constitue la fin de ligne. Au-delà se trouvaient auparavant les lignes de Bon-Encontre à Vic-en-Bigorre et d'Eauze à Auch aujourd'hui déclassées.

Le matériel utilisé se compose généralement d'autorails de type X 73500, B 81500 et Régiolis en traction diesel, mais il est possible de trouver, plus rarement, des X 72500, ou des X 2100 (jusqu’à leur radiation en 2018).

Trafic de 2 types :

• Trafic Fret SNCF jusqu'à Colomiers et L'Isle-Jourdain, aux silos à grains.
• Trafic TER Occitanie de Toulouse à Auch.

Pour la desserte, à Toulouse, la gare de Saint-Cyprien-Arènes donne accès aux Arènes, deuxième pôle multimodal par le nombre de tickets validés.

Depuis 2014, la dernière tranche du doublement de la voie ferrée entre Toulouse Arènes et Colomiers est à l'étude, sur 1 800 m entre les PK 10,940 et 12,800. Cette opération s'accompagnerait de la suppression des passages à niveau n^o 15 (Lardenne) et 16 (Saint-Martin) par ouvrage dénivelé, du réaménagement de la gare de Lardenne et de l'allongement des quais en fonction du matériel roulant^[8]. Mais la mise en chantier de la troisième ligne de métro, passant par la gare de Colomiers, semble avoir gelé le projet.

Publié le 15 février 2018, le rapport de Jean-Cyril Spinetta^[9] préconisait notamment la fermeture de quelque 9000 km de voies ferrées exploitées en France dont potentiellement Toulouse-Auch. Il a eu pour effet de générer une vive désapprobation des élus concernés et de la Région^[10].

Une extension de la desserte "ligne C" est étudiée vers Pibrac puis vers Brax-Léguevin puis vers L'Isle-Jourdain à terme par SNCF Réseau^[11].

Dans le cadre de l'extension de la desserte "ligne C", une électrification est aussi étudiée par SNCF Réseau ^[11]

• Photos des gares

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