Rockwell B-1 Lancer — Wikipédia

Rockwell B-1B Lancer
Un B-1B en vol.
Constructeur	Rockwell
Rôle	Bombardier supersonique
Statut	En service
Premier vol	23 décembre 1974
Mise en service	1er octobre 1986
Nombre construits	100[1]
Équipage
4 : pilote, copilote, officier d'armement, officier de tir
Motorisation
Moteur	General Electric F101-GE-102
Nombre	4
Type	Turboréacteurs avec postcombustion
Poussée unitaire	136,92 kN
Dimensions
Envergure	De 23,84 à 41,67 m
Longueur	41,81 m
Hauteur	10,69 m
Surface alaire	181,16 m2
Masses
À vide	86 134 kg
Avec armement	148 870 kg
Maximale	216 365 kg
Performances
Vitesse maximale	1 205 à 1 329 km/h (Mach 1,25)
Plafond	18 200 m
Rayon d'action	11 265 km
Armement
Interne	34 000 kg d'armement dans 3 soutes ventrales
Externe	22 700 kg d'armement sur 6 points d'emports externes
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Le Rockwell B-1 Lancer est un bombardier stratégique à long rayon d'action et à géométrie variable développé par les États-Unis dans les années 1970. Il a été construit, hors prototypes, à 100 exemplaires et 60 sont toujours en service en 2020^[2], flotte passant à 45 à partir du 23 septembre 2021^[3]. Il est surnommé « The Bone » au sein de l'armée américaine, en référence à sa désignation « B-One » (« B-1 » en anglais)^[4].

Durant les années 1960, après l'annulation du programme du North American XB-70 Valkyrie, le Pentagone mène plusieurs études pour un nouveau bombardier stratégique capable de pénétration à basse altitude à grande vitesse. Malgré la signature de quelques contrats de développement (réacteurs en 1964, avionique en 1968), le secrétaire à la Défense Robert McNamara refuse à plusieurs reprises de financer le projet désigné AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), préférant améliorer les B-52 et FB-111 déjà en service dans l'US Air Force au sein du Strategic Air Command.

Il faut donc attendre 1969 pour que le projet du B-1A soit lancé par l'administration du président des États-Unis Richard Nixon, tout juste élu. En décembre de la même année, North American-Rockwell est choisi pour développer le nouvel avion et General Electric pour les réacteurs. Comme l'US Air Force réclame une vitesse élevée tant à basse altitude qu'à haute altitude, le choix d'une aile à géométrie variable s'impose. Le B-1A a trois soutes à bombes dans le fuselage et ses quatre membres d'équipage sont placés dans une capsule éjectable (au lieu de sièges éjectables classiques).

Trois prototypes et un avion de préproduction sont commandés. Le premier B-1A fait son vol inaugural le 23 décembre 1974, et les campagnes d'essais des prototypes se déroulent jusqu'à la fin de 1976, date à laquelle l'US Air Force commande les premiers exemplaires de série malgré les problèmes résiduels au niveau de l'avionique très complexe. Entretemps, le coût du programme a fortement augmenté et le prix unitaire du B-1A a pratiquement doublé en 5 ans. En conséquence, le programme est annulé le 30 juin 1977 par le président Jimmy Carter, qui favorise plutôt les missiles de croisière.

Les vols d'essais et de mise au point se poursuivent néanmoins, permettant de corriger les défauts dans l'avionique, d'améliorer les réacteurs et de réduire la signature radar de l'avion. Les prototypes dépassent Mach 2 en altitude sans difficulté. En parallèle, l'US Air Force lance une consultation pour un avion capable d'emporter les nouveaux missiles de croisière de type ALCM, destinés à être largués depuis un avion. En 1980, Rockwell propose une version modifiée B-1B avec une vitesse à basse altitude améliorée, mais une vitesse à haute altitude réduite, une structure renforcée pour augmenter la capacité en carburant et en armement, la capacité d'emport des ALCM, et une signature radar divisée par 10 par rapport à celle du B-1A.

Le 2 octobre 1981, la nouvelle administration du président Ronald Reagan annonce que la proposition de Rockwell est retenue et lance officiellement la conception du nouvel avion. Deux prototypes du B-1A sont modifiés et le vol inaugural a lieu le 23 mars 1983. Le premier véritable B-1B sort d'usine en septembre 1984. Le premier appareil est livré en juin 1985 au 96^e Bomb Wing de la base Dyess AFB, au Texas. Le dernier exemplaire est livré en mai 1988 et les chaînes de montage ferment définitivement. La désignation Lancer est officiellement attribuée le 1^er mars 1990.

Un certain nombre de problèmes apparaissent après la mise en service. Lors des vols à très basse altitude en particulier, les manœuvres d'évitement de terrain consomment beaucoup de carburant si l'avion est trop chargé, ce qui réduit le rayon d'action. Des modifications doivent donc être apportées, en particulier aux commandes de vol, pour améliorer la manœuvrabilité et permettre d'emporter plus de carburant. D'autres corrections doivent être apportées au radar (mode suivi de terrain défectueux), aux systèmes de contremesures électroniques et au système d'aide à la maintenance. Un défaut au niveau des réacteurs entraîne une interdiction de vol temporaire fin 1990.

Différentes mises à niveau et améliorations des systèmes électroniques ont été réalisées (ou sont en cours) depuis le milieu des années 1990. En particulier, les B-1B ont été modifiés pour pouvoir effectuer des missions de bombardement conventionnel.

66 sont en service actif en 2009^[5], 65 en 2010 et 63 en 2013 au sein des 4 escadrons des 7th Bomb Wing stationnant à Dyess Air Force Base et 28th Bomb Wing à Ellsworth Air Force Base, ayant un effectif total de 7 000 militaires. Ces unités passent du commandement de l'Air Combat Command à celui du Global Strike Command le 1^er octobre 2015^[6]. En février 2020, on annonce une flotte réduite à 45 exemplaires les années suivantes et son remplacement par le B-21 lorsque ce dernier sera disponible.

La conception du lanceur rotatif commun (Common Rotary Launcher) aux B-1, B-52 et B-2 d'un poids pouvant dépasser 35 tonnes chargé commence en 1981, il est destiné à l'origine à embarquer 8 ALCM. Il faut onze heures pour charger celui-ci de manière classique les huit missiles un à la fois et deux heures et demie dans une installation spécialisée coûtant, pour celui demandé pour la base aérienne d'Andersen à Guam en 2020, 56 millions de dollars^[7].

En 2011, des tests portant sur des modifications du lanceur rotatif permettent de porter la charge offensive de cet avion à 48 JDAM de 226 kg au lieu de 15 soit l'emport de 4 B-52 avec cette munition de précision^[8].

Le 27 février 2012, Boeing annonce que le B-1B a atteint le seuil des 10 000 missions de combat^[9].

Au 14 janvier 2014, 18 d'entre eux retirés du service sont en dépôt au 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG)^[10]. Au 14 avril 2018, 34 B-1B sont stockés dans cette base^[11].

En juin 2020, le Congrès des États-Unis exige que l'USAF conserve au moins 36 B-1 prêts au combat, sur un inventaire de 62 B-1, il autorise le retrait à partir de 2021 de 17 bombardiers B-1B soit une flotte restante de 45, tant qu'il maintient une force d'au moins 24 avions prêts au combat^[12], le premier étant retiré en février 2021^[13] et le dernier le 23 septembre 2021.

Il est envisagé de convertir les B-1B restant en vecteurs de missiles hypersoniques AGM-183 ARRW^[14]. Le retrait étant envisagé en 2036^[15].

Une étude du Center for Defense Information sur le coût de l’heure de vol des avions de l'USAF déclare les chiffres suivants pour le B-1^[16] :

En 2013, le taux de disponibilité des bombardiers américains était le suivant, 75 % pour le B-52, 58 % pour le B-1B et 46,8 % pour le B-2^[17]. En 2018, le taux de disponibilité est de 51,75 % et en août 2019, le général John Hyten, vice-président of Joint Chiefs of Staff, a déclaré que seulement six B-1B étaient pleinement opérationnels^[18].

Le coût global des 100 exemplaires construits est de 30 milliards de dollars. Le Congrès américain a dressé un inventaire des défauts de l'appareil qui mentionne en particulier un risque de formation de givre dans les réacteurs, qui l'empêche de l'utiliser sur sol mouillé, boueux ou recouvert de neige^[Quand ?].

Source : B-1B Losses^[19].

• 29 août 1984 : un prototype B-1B s'écrase lors de tests à basse altitude et basse vitesse. L'équipage utilise la capsule éjectable pour s'échapper de l'avion, mais le parachute ne se déploie pas correctement, ce qui entraîne la mort du pilote Doug Benefield^[20],[21].

• 28 septembre 1987 : un B-1B est perdu, probablement à la suite d'une collision avec un gros oiseau qui a entraîné un incendie à bord. Trois des six occupants sont tués lors de l'évacuation de l'appareil.

• 19 septembre 1997 : un B-1B appartenant à l'unité 28th Bomb Wing s'écrase pendant une mission d'entraînement menée depuis la base Ellsworth Air Force Base. Les quatre membres de l'équipage sont tués. L'accident est attribué à une erreur du pilote.

• 18 février 1998 : un B-1B effectuant une mission d'entraînement depuis la base aérienne de Dyess, est perdu au-dessus du Kentucky. En réaction à l'allumage d'un voyant d'alarme sur le moteur 3, l'équipage commande l'extinction des pompes à carburant de ce moteur. Cependant, un court-circuit du panneau électrique provoque un feu, qui entraîne la fermeture des robinets coupe-feu de tous les moteurs, interdisant ainsi tout redémarrage en vol. Les quatre membres d'équipage peuvent s'éjecter et sont retrouvés sains et saufs.

• 12 décembre 2001 : un B-1B est perdu au-dessus de l’océan Indien, à environ 160 km de Diego Garcia, d’où il est parti pour une mission de combat en Afghanistan. Les détails restent classifiés ; le pilote, le capitaine William Steele, attribue l'écrasement à « divers dysfonctionnements » qui ont provoqué la perte de contrôle de l’appareil. Par la suite, des informations des services de maintenance attribuent l'incident à un court-circuit ayant causé l’extinction des instruments primaires et de secours. À cause de la profondeur de l’eau dans laquelle l’avion s’est écrasé, la boîte noire n’a pas pu être récupérée et la nature exacte de l’accident n’a jamais pu être déterminée. L’avion revenait de Ellsworth AFB où il avait fait l'objet d'une inspection de routine et c’était sa première mission de combat après son retour. L’équipage a dû patienter deux heures en mer avant d’être secouru par l’USS Russell. C’est le premier B-1B perdu durant une opération de combat depuis sa mise en service en 1986.

• 8 mai 2006 : l'équipage du vol « SLIP 57 », volant sous S/N 86-0132^[22], termine un vol de 11 heures vers Diego Garcia par un atterrissage sur le ventre. L'enquête de l'Air Force conclut que les pilotes « avaient oublié d'abaisser le train d'atterrissage ». L'incendie qui s'ensuit est rapidement éteint et l'équipage indemne sort par le cockpit. Quatre jours plus tard, l'appareil est levé et son train d'atterrissage déployé. Les dégâts à l'avion sont estimés à près de 8 millions de dollars^[23],[24].

• 4 avril 2008 : vers 19h GMT, un B-1B prend feu après un incident au sol sur la base militaire d'Al Oudeid à 35 km au sud de Doha au Qatar ; l'équipage s'en sort indemne^[25].

• 19 août 2013 : Un B-1B du 28th Bomb Wing s'écrase près de Broadus, dans le Montana, lors d'un vol d'entraînement sans faire de victime, les quatre membres d'équipage ayant réussi à s'éjecter^[26].

• 4 janvier 2024 : un B-1B Lancer du 28th Bomb Wing, immatriculé 85-0085, s’écrase alors qu’il tente d’atterrir sur la base aérienne d’Ellsworth dans le Dakota du Sud, à l’issue d’un vol d’entraînement. Les quatre membres de son équipage s’éjectent avant l’impact, lequel a provoqué une explosion, suivie par un incendie^[27].

Le B-1B fut utilisé au combat :

• à partir de décembre 1998 pendant l'opération Desert Fox (bombardement de l'Irak) ;
• en 1999 pendant la guerre du Kosovo (Opération Allied Force) ;
• depuis 2001 pendant l'opération Enduring Freedom en Afghanistan dont en 2009 pendant l'opération Dinner Out (conquête de la vallée d'Alasay) au profit des forces françaises (27^e BCA) en Afghanistan^[28] ;
• en 2003 lors de l'invasion de l'Irak par les États-Unis (Opération libération de l'Irak). Avec huit B-1B engagés, l’USAF a pu maintenir un appareil en permanence au-dessus de l’Irak pendant toute la durée du conflit. Ils ont déversé 40 % du tonnage total de bombes largué pendant la campagne pour 5 % des sorties^[29] ;
• depuis 2014 lors de la guerre contre l'État islamique ;
• en 2018 lors des bombardements de Barzé et de Him Shinshar.
• en 2024 lors de bombardements en Syrie et en Irak. (A partir de la Base de Dyess et Incirlik semble-t-il)

• B-1A - 4 prototypes
• B-1B - 100 avions de série

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• Tupolev Tu-22M (1969)
• Tupolev Tu-160 (1981)
• General Dynamics FB-111 (1964)
• Northrop B-2 Spirit (années 1990)

• Liste des avions militaires des années 1970 à la fin du XXe siècle

• Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :

  • Britannica
  • Store norske leksikon
• Notices d'autorité :

  • LCCN
  • Israël
• (en) Joe Baugher, « Rockwell B-1 », sur joebaugher.com, 18 mars 2020 (consulté le 1^er juin 2020).
• (en) Description détaillée sur GlobalSecurity.org

v · m Modèles d’avions de North American et Rockwell International
Désignations constructeur	NA-15 NA-16 NA-17 NA-18 NA-19 NA-20 NA-21 NA-22 NA-23 NA-24 NA-25 NA-26 NA-27 NA-28 NA-29 NA-30 NA-31 NA-32 NA-33 NA-34 NA-35 NA-36 NA-37 NA-38 NA-39 NA-40 NA-41 NA-42 NA-43 NA-44 NA-45 NA-46 NA-47 NA-48 NA-49 NA-50 NA-51 NA-52 NA-53 NA-54 NA-55 NA-56 NA-57 NA-58 NA-59 NA-60 NA-60 NA-61 NA-62 NA-63 NA-64 NA-65 NA-66 NA-67 NA-68 NA-69 NA-70 NA-71 NA-72 NA-73 NA-74 NA-75 NA-76 NA-77 NA-78 NA-79 NA-81 NA-82 NA-83 NA-84 NA-85 NA-87 NA-88 NA-89 NA-90 NA-91 NA-92 NA-93 NA-94 NA-95 NA-96 NA-97 NA-98 NA-99 NA-100 NA-101 NA-102 NA-103 NA-104 NA-105 NA-106 NA-107 NA-108 NA-109 NA-110 NA-111 NA-112 NA-113 NA-114 NA-115 NA-116 NA-117 NA-118 NA-119 NA-120 NA-121 NA-122 NA-123 NA-124 NA-125 NA-126 NA-127 NA-128 NA-129 NA-130 NA-132 NA-134 NA-135 NA-137 NA-138 NA-139 NA-140 NA-141 NA-142 NA-143 NA-144 NA-145 NA-146 NA-147 NA-148 NA-149 NA-150 NA-151 NA-152 NA-153 NA-154 NA-155 NA-156 NA-157 NA-158 NA-159 NA-160 NA-161 NA-162 NA-163 NA-164 NA-165 NA-166 NA-167 NA-168 NA-169 NA-170 NA-171 NA-172 NA-173 NA-174 NA-175 NA-176 NA-177 NA-178 NA-179 NA-180 NA-181 NA-182 NA-183 NA-184 NA-185 NA-186 NA-187 NA-188 NA-189 NA-190 NA-191 NA-192 NA-193 NA-194 NA-195 NA-196 NA-197 NA-198 NA-199 NA-200 NA-201 NA-202 NA-203 NA-204 NA-205 NA-206 NA-207 NA-208 NA-209 NA-210 NA-211 NA-212 NA-213 NA-214 NA-215 NA-216 NA-217 NA-218 NA-219 NA-220 NA-221 NA-222 NA-223 NA-224 NA-225 NA-226 NA-227 NA-228 NA-229 NA-230 NA-231 NA-232 NA-233 NA-234 NA-235 NA-236 NA-237 NA-238 NA-239 NA-240 NA-241 NA-242 NA-243 NA-244 NA-245 NA-246 NA-247 NA-248 NA-249 NA-251 NA-252 NA-253 NA-254 NA-255 NA-256 NA-257 NA-258 NA-259 NA-260 NA-261 NA-262 NA-263 NA-264 NA-265 NA-266 NA-267 NA-268 NA-269 NA-270 NA-271 NA-272 NA-273 NA-274 NA-275 NA-276 NA-277 NA-278 NA-279 NA-280 NA-281 NA-282 NA-283 NA-284 NA-285 NA-286 NA-287 NA-288 NA-289 NA-290 NA-291 NA-292 NA-293 NA-294 NA-295 NA-296 NA-297 NA-298 NA-299 NA-300 NA-301 NA-302 NA-303 NA-304 NA-305 NA-306 NA-307 NA-308 NA-309 NA-310 NA-311 NA-312 NA-313 NA-314 NA-315 NA-316 NA-317 NA-318 NA-319 NA-320 NA-321 NA-322 NA-323 NA-324 NA-325 NA-326 NA-327 NA-328 NA-329 NA-330 NA-331 NA-332 NA-333 NA-334 NA-336 NA-337 NA-338 NA-340 NA-341 NA-342 NA-343 NA-344 NA-345 NA-346 NA-347 NA-348 NA-349 NA-350 NA-351 NA-352 NA-353 NA-354 NA-356 NA-357 NA-358 NA-359 NA-360 NA-361 NA-362 NA-363 NA-364 NA-365 NA-366 NA-367 NA-369 NA-370 NA-371 NA-372 NA-373 NA-374 NA-375 NA-376 NA-377 NA-378 NA-379 NA-380 NA-382 NA-383 NA-384 NA-385 NA-386 NA-387 NA-388 NA-389 NA-390 NA-391 NA-392 NA-393 NA-394 NA-395 NA-396 NA-397 NA-398 NA-300 NA-400 NA-401 NA-402 NA-403 NA-404 NA-405 NA-406 NA-407 NA-420 NA-430 NA-431
Par rôle	Chasseurs P-51 P-64 F-82 FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 F-86 YF-93 F-100 F-107 F-108 XFV-12 Bombardiers XB-21 B-25 XB-28 B-45 XB-70 B-1 Observation O-47 OV-10 Attaque A-27 A-36 AJ A2J A3J/A-5 Entraînement BT-9 BC-1 BC-2 T-6 SN2J T-28 T-39 T-2 Expérimentaux X-15 X-30 Affaires Sabreliner Missiles AGM-28 MQM-42 AGM-53
Par nom	Apache Bronco Buckeye Fury Harvard Lancer Mitchell Mustang Navion Rapier Sabre Sabreliner Savage Super Sabre Texan Tornado Trojan Twin Mustang Ultra Sabre Valkyrie Vigilante Yale

v · m Désignations des bombardiers de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
Bombardiers (1924–1962)	XB-1 B-2 B-3 B-4 B-5 B-6 Y1B-7 XB-8 Y1B-9 B-10 YB-11 B-12 XB-13 XB-14 XB-15 XB-16 B-17 B-18 XB-19 Y1B-20 XB-21 XB-22 B-23 B-24 XB-24 B-25 B-26 XB-27 XB-28 B-29 KB-29 XB-30 XB-31 B-32 XB-33 B-34 YB-35 B-36 B-37 XB-38 XB-39 YB-40 XB-41 XB-42 XB-43 XB-44 B-45 XB-46 B-47 XB-48 YB-49 B-50 KB-50 XB-51 B-52 XB-53 B-54 XB-55 B-56 B-57 B-58 XB-59 YB-60 B-61 B-62 B-63 B-64 B-65 B-66 B-67 XB-68/SM-68 RB-69 XB-70 SR-71
Bombardiers légers	LB-1 XLB-2 XLB-3 XLB-4 LB-5 LB-6 LB-7 LB-8 LB-9 LB-10 LB-11 XLB-12 LB-13 LB-14
Bombardiers lourds	XHB-1 XHB-2 XHB-3
Grande portée	XBLR-1 XBLR-2 XBLR-3
Après 1962	B-1 B-2 B-21

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