Championnat du monde des rallyes — Wikipédia
Sport | Rallye automobile |
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Création | Championnat pilotes : 1979 Championnat constructeurs : 1973 |
Autre(s) nom(s) | World Rally Championship (WRC) |
Organisateur(s) | FIA |
Éditions | 52 (en 2024) |
Participants | Pilotes de rallye, copilotes |
Site web officiel | wrc.com fia.com |
Hiérarchie | 1er échelon |
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Niveau inférieur | WRC-2 |
Champion pilote | ![]() |
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Champion copilote | ![]() |
Champion constructeur | ![]() |
Plus titré(s) | Équipage : ![]() ![]() Constructeur : ![]() |
Navigation
Le championnat du monde des rallyes (World Rally Championship ou WRC) est une compétition de rallye automobile créée par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) en 1973. Le titre de champion du monde des rallyes constructeurs est attribué dès 1973, le championnat pilotes et le championnat copilotes étant créés en 1979.
Le pilote et le copilote les plus titrés sont respectivement Sébastien Loeb et Daniel Elena avec neuf titres consécutifs de 2004 à 2012. La Scuderia Lancia est l'écurie détenant le record du nombre de titres constructeurs avec dix titres de champion du monde remportés des années 1970 au début des années 1990.
Règlement
[modifier | modifier le code]Les rallyes du championnat du monde se déroulent sur des routes fermées au public pour l'occasion et de différents types (terre, neige, asphalte, etc.). Chaque épreuve est composée de plusieurs étapes (parfois courues de nuit), avec une suite d'épreuves allant d'un point à un autre. Les épreuves chronométrées sont appelées épreuves spéciales, les parties non chronométrées sont appelées étapes de liaison.
Les véhicules utilisés sont généralement des voitures de production (en l'occurrence des modèles de série dits voitures de tourisme) modifiés suivant les possibilités offertes par le règlement.
Le pilote du véhicule est assisté par un copilote qui lui annonce les caractéristiques de la route à l'avance. Le gagnant est déterminé par l'addition des temps pour effectuer les épreuves spéciales, plus les pénalités éventuelles récoltées pour pointage en avance ou en retard.
Histoire
[modifier | modifier le code]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Countries_of_World_Rally_Championship.svg/220px-Countries_of_World_Rally_Championship.svg.png)
Les rallyes auparavant dispersés sont progressivement rassemblés en championnats par la FIA, d'abord au niveau européen, avec la création du « championnat d'Europe des pilotes » en 1953, puis du « championnat d'Europe des marques » en 1968. S'ensuit une ouverture à l'international, avec la création du « championnat international des marques » en 1970, qui devient par la suite le « championnat du monde des constructeurs » en 1973, et le « championnat du monde des pilotes » en 1979. L'organisation de championnats est un des facteurs qui attirent les constructeurs et augmentent la professionnalisation des courses : les premières voitures conçues spécialement pour le rallye apparaissent. La première est la Lancia Stratos, qui gagne 3 championnats consécutifs, face à une concurrence qui reste assez hétéroclite. Après quelques années toutefois, les constructeurs comprennent que l'effet publicitaire est meilleur lorsque ce sont des modèles de série qui gagnent.
Au fil des ans, les marques automobiles innovent et de nouvelles techniques apparaissent, à l'exemple des turbos et des 4 roues motrices, efficaces à la fin des années 1970. En 1982, un règlement remanié et une nouvelle catégorisation des participants entrent en vigueur : le groupe B, au règlement permissif et peu sécuritaire, devient la catégorie phare du championnat.
La fin des années 1980 et le début des années 1990 voient l'émergence d'écuries japonaises avec Toyota, Mitsubishi, Subaru, etc. Par ailleurs, la disparition du groupe B en 1987 n'empêche pas la course technologique et budgétaire de reprendre, et les règlements doivent changer à nouveau pour niveler les disparités entre équipes en limitant notamment les reconnaissances et l'assistance technique. Conséquence directe de la perte de popularité de la discipline : entre 1994 et 1996, pour réduire les coûts, le nombre de manches du championnat doit être limité, et des rallyes auparavant annuels ne sont courus que certaines années.
Catégorie | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 |
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WRC | Groupe 4 | Groupe B | ||||||||||||||||||||||
Groupe A | ||||||||||||||||||||||||
WRC-2 | ||||||||||||||||||||||||
WRC-3 | Coupe FIA Production | |||||||||||||||||||||||
J-WRC |
Création de la catégorie WRC
[modifier | modifier le code]Dans les années 1990, la World Rally Teams Association, une association gérée par David Richards, édite un document qui analyse la discipline et propose des modifications pour son futur. Ce document va initier un profond changement des règlements, avec la création de la catégorie WRC en 1997 : les véhicules engagés doivent correspondre à des modèles de grande série (d'au moins 2 500 exemplaires), mais ceux-ci peuvent être assez profondément modifiés pour la course, à condition de respecter de très nombreuses règles et contrôles (limite du poids des voitures, puissance entre 320 et 330ch, assistances et reconnaissances restreintes, etc). Les constructeurs s'engagent à participer à toutes les courses sur plusieurs années, mais en contrepartie, pour les aider à participer, des exceptions au règlement peuvent être accordées, par exemple l'homologation de véhicules à priori hors règlement. Le but général est de ne plus avoir un règlement passif, mais d'avoir à la place une organisation contrôlant les coûts et les risques, assurant un certain spectacle grâce à un plateau de concurrents fourni, à la compétitivité proche, de manière à maîtriser l'image médiatique du rallye et à en profiter. La Toyota Corolla est la première voiture conçue totalement pour ce nouveau règlement.
Catégorie | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
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WRC | WRC (2.0L) | WRC (1.6L) | WRC Plus (1.6L) | FIA Rally1 (1.6L) | |||||||||||||||||||||||
WRC-2 | S-WRC | WRC-2 | |||||||||||||||||||||||||
WRC-3 | Coupe FIA Production | P-WRC | WRC-3 | ||||||||||||||||||||||||
J-WRC | C. | J-WRC | WRC Ac. | J-WRC |
Palmarès du championnat du monde des rallyes (WRC)
[modifier | modifier le code]Remarques WRC :
Sandro Munari, Walter Röhrl et Miki Biasion ont également été champions d'Europe de la discipline. Röhrl, lui seul, l'a été pour l'Afrique. Carlos Sainz le fut pour l'Asie-Pacifique.
Les Français ont été 18 fois champions du monde des pilotes, en 1994 (Didier Auriol), puis de 2004 à 2012 (Sébastien Loeb), ainsi que de 2013 à 2018, en 2020 et 2021 (Sébastien Ogier) (Jean-Luc Thérier obtenant le meilleur pointage "officieux" en 1973), six fois vice-champions du monde des pilotes, en 1978 (Jean-Pierre Nicolas), 1981 (Guy Fréquelin), 1982 (Michèle Mouton), 1990 (Didier Auriol), 1993 (François Delecour) et 2003 (Sébastien Loeb), 8 fois champions du monde des copilotes, en 1993 (Daniel Grataloup), 1994 (Bernard Occelli), de 2013 à 2018 (Julien Ingrassia), et une seule fois vice-champion du monde des copilotes, en 1981 (Jean Todt).
En juniors, les Français ont été quatre fois champions du monde des pilotes, en 2001 (S. Loeb), 2003 (Brice Tirabassi), 2008 (Sébastien Ogier) et 2014 (Stéphane Lefebvre), et trois fois champions de monde des copilotes, en 2003 (Jacques-Julien Renucci), 2008 (Julien Ingrassia) et 2014 (Thomas Dubois). Alain Oreille a été deux fois champion du monde des pilotes de voitures de production, en 1989 et 1990 (avec Gilles Thimonier puis Michel Roissard), et Sébastien Chardonnet l'a été en 2013 (2 roues motrices et production, associé à Thibault de la Haye).
Les quatre titres de champion du monde des voitures de tourisme (WTCC) d'Yvan Muller ont été obtenus dans un autre championnat, reconnu aussi par la FIA (sur circuit) ; il en est de même pour le challenge intercontinental des rallyes (IRC) remporté en 2008 par Nicolas Vouilloz. La France a obtenu un titre de champion international des marques (Alpine), et quinze titres de champion mondial des constructeurs (1 Alpine Renault, 6 Peugeot (dont 1 Talbot), 8 Citroën)
Records de titres par constructeur (depuis 1970)
[modifier | modifier le code]- 10 fois : Lancia
- 9 fois : Citroën
- 7 fois : Toyota
- 5 fois : Peugeot
- 4 fois : Volkswagen, Ford (M-Sport)
- 3 fois : Subaru, Fiat
- 2 fois : Audi, Hyundai, Alpine-Renault
- 1 fois : Mitsubishi, Talbot
Records de titres par pilote (depuis 1977)
[modifier | modifier le code]- 9 fois : Sébastien Loeb
- 8 fois : Sébastien Ogier
- 4 fois : Tommi Mäkinen, Juha Kankkunen
- 2 fois : Marcus Grönholm, Carlos Sainz, Massimo Biasion, Walter Röhrl, Kalle Rovanperä
- 1 fois : Ott Tänak, Petter Solberg, Richard Burns, Colin McRae, Didier Auriol, Timo Salonen, Stig Blomqvist, Hannu Mikkola, Ari Vatanen, Björn Waldegård.
Source[5]
Records de victoires par pilote (depuis 1974)
[modifier | modifier le code]- 80 victoires :
Sébastien Loeb (2002-2022) en 184 courses (soit 43,48 %) (série en cours)
- 60 victoires :
Sébastien Ogier (2009-2024) en 186 courses (soit 32,26 %) (série en cours)
- 30 victoires :
Marcus Grönholm (2000-2007) en 152 courses (soit 19,74 %)
- 26 victoires :
Carlos Sainz (1990-2004) en 196 courses (soit 13,26 %)
- 25 victoires :
Colin McRae (1993-2002) en 146 courses (soit 17,12 %)
- 24 victoires :
Tommi Mäkinen (1994-2003) en 139 courses (soit 17,27 %)
- 23 victoires :
Juha Kankkunen (1985-2002) en 162 courses (soit 14,20 %)
- 20 victoires :
Thierry Neuville (2012-2024) en 158 courses (soit 12,66 %) (série en cours)
- 20 victoires :
Didier Auriol (1988-2005) en 152 courses (soit 13,16 %)
- 19 victoires :
Markku Alén (1975-1988) en 129 courses (soit 14,73 %)
- 19 victoires :
Ott Tänak (2012-2024) en 148 courses (soit 12,84 %) (série en cours)
- 18 victoires :
Hannu Mikkola (1974-1987) en 123 courses (soit 14,63 %)
- 18 victoires :
Jari-Matti Latvala (2002-2020) en 209 courses (soit 8,61 %)
- 17 victoires :
Massimo Biasion (1986-1993) en 78 courses (soit 21,79 %)
- 16 victoires :
Björn Waldegård (1975-1990) en 95 courses (soit 16,84 %)
- 15 victoires :
Mikko Hirvonen (2002-2012) en 163 courses (soit 9,20 %)
- 14 victoires :
Walter Röhrl (1975-1985) en 75 courses (soit 18,67 %)
- 13 victoires :
Petter Solberg (1998-2012) en 190 courses (soit 6,84 %)
- 12 victoires :
Kalle Rovanperä (2017-2024) en 66 courses (soit 16,92 %) (série en cours)
- 11 victoires :
Timo Salonen (1974-2002) en 95 courses (soit 11,6%)
- 11 victoires :
Stig Blomqvist (1973-2006) en 122 courses (soit 9%)
- 10 victoires :
Ari Vatanen (1974-2003) en 101 courses (soit 9,9%)
- 10 victoires :
Richard Burns (1988-2003) en 104 courses (soit 9,6%)
Évolution du système de notation
[modifier | modifier le code] Pour le championnat constructeurs[modifier | modifier le code]
| Pour le championnat pilote[modifier | modifier le code]
|
Épreuves
[modifier | modifier le code]Évolution du calendrier jusqu'à l'avènement du WRC
[modifier | modifier le code]Rallyes | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | Total sur la période |
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Total | 13 | 8 | 10 | 10 | 11 | 11 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 13 | 13 | 13 | 13 | 12 | 14 | 14 | 13 | 10 | 8 | 9 | 279 |
Légende : | Rallyes disputés | Rallyes annulés | Résultats annulés | ||||||||||||||||||||||
1 Crise du carburant. 2 Guerre des Malouines. 3 Résultats annulés après l'exclusion illégale de Peugeot. 4 Manque de neige. |