甑島商船

この項目に含まれる文字「甑」は、オペレーティングシステムやブラウザなどの環境により表示が異なります。 「甑」の文字の「曾」は公式の表記「曽」と異なる可能性があります。
甑島商船株式会社
Koshikishima Shosen Co., Ltd.
種類 株式会社
市場情報 非上場
本社所在地 日本の旗 日本
〒896-0046
鹿児島県いちき串木野市西薩町12
設立 1977年3月19日
業種 海運業
法人番号 8340001008975 ウィキデータを編集
代表者 代表取締役社長　美根 晴幸
資本金 8,000万円
外部リンク http://www.koshikisho.co.jp/
テンプレートを表示
フェリーニューこしき（長浜港にて）

甑島商船株式会社（こしきじましょうせん）は、鹿児島県いちき串木野市に本社を置く海運会社。

九州商船といちき串木野市及び薩摩川内市が出資する第三セクターである。甑島列島の各港と薩摩半島の間を結ぶフェリー及び高速船を運航している。

沿革

[編集]
  • 1977年
    • 3月19日 - 過疎化による赤字対策として、旧串木野市・九州商船・甑島四村（里村、上甑村、鹿島村、下甑村）が出資して設立[1]。
    • 4月28日 - 九州商船と甑島四村との間に覚書を交換した。内容はそれまで九州商船が運航していた串木野・甑島航路を甑島商船に譲渡すること、損失金の補填に関すること、体制を整い次第新船の建造あるいは航路の再編成を行うことである[2]。
  • 5月1日 - 営業開始[3]。
  • 1975年 - 「柏丸（549.43トン：定員350名）」就航。
  • 1980年 - 「有保丸（400.00トン：定員343名）」就航。
  • 1980年 - 高速船「初代・シーホーク（388.15トン：定員290名）」就航。
  • 1982年 - 「鯨波丸（427.56トン：定員343名）」就航。
  • 1987年 - フェリー「こしき（645トン：定員400名）」就航。
  • 1990年3月 - 高速船「2代目・シーホーク（310トン：定員301名）」就航。
  • 2002年10月 - フェリー「ニューこしき（940トン：定員350名）」が就航。
  • 2004年10月 - 旧川内市と8町村（樋脇町、入来町、東郷町、祁答院町、里村、上甑村、下甑村、鹿島村）の新設合併に伴い、里村、上甑村、下甑村、鹿島村の出資分を薩摩川内市に引き継ぐ。
  • 2005年10月 - 旧串木野市と市来町の新設合併に伴い、旧串木野市の出資分をいちき串木野市に引き継ぐ。
  • 2012年4月 - 甑島列島内の寄港地を集約、中甑港・手打港の寄港を廃止、また高速船「シーホーク」の鹿島港の寄港も廃止された。
  • 2014年3月 - 高速船「シーホーク」運航終了。
  • 2014年4月 - 高速船「甑島（199トン：定員200名）」就航[4]、薩摩川内市が船舶を所有している関係で運航開始と同時に高速船の九州本土側の寄港地も川内港に移転した。

航路

[編集]

九州本土と甑島列島を結ぶ航路を担当している。

フェリー（串木野港 - 甑島列島）
以下各1日1本ずつ運航されている。「フェリーニューこしき」の1隻体制。
  • 第1便：長浜港→里港→串木野新港→里港→長浜港
  • 第2便：長浜港→串木野港→里港→長浜港
高速船（川内港 - 甑島列島）
以下各1日1本ずつ運航されている。「高速船 甑島」の1隻体制。
  • 第1便：川内港→里港→長浜港→川内港
  • 第2便：川内港→長浜港→里港→川内港
  • 「高速船甑島」「フェリーニューこしき」のどちらかがドック入りする際には2便とも運休するが、「フェリーニューこしき」がドック入りした場合、「高速船甑島」が車両航送ができない為、貨物船専業事業者（甑島商船は貨物船を所有していない）に車両輸送専用の代船を用意する。

船舶

[編集]
高速船 甑島（長浜港）
同船のインテリア

運航中の船舶

[編集]

フェリー

[編集]

高速船

[編集]
  • 高速船 甑島　
    • 薩摩川内市が所有しており、当社に運航を委託している。薩摩川内市が発注から導入費用（市の行政予算の範囲内による）までを全て負担した。船舶のデザインは水戸岡鋭治によるもので、川内港高速船ターミナルのデザインも同時に担当している。

過去の船舶

[編集]

貨客船

[編集]
  • 和丸
1933年就航、77.43総トン、旅客定員64名、航海速力9ノット
  • 長水丸
1934年就航、156.20総トン、旅客定員81名、航海速力11ノット
  • 昭丸
1943年就航、1962年引退、75.57総トン、旅客定員68名、航海速力9ノット
  • つかさ丸
1949年就航、1963年引退、166.99総トン、旅客定員193名、航海速力10ノット
  • 佐世保丸
1950年就航、1951年引退、120.99総トン、旅客定員35名、航海速力10ノット
  • 明勢丸
1954年就航、183.87総トン、旅客定員130名、航海速力10ノット
  • 野百合丸
1956年就航、1975年引退、195.59総トン、旅客定員124名、航海速力12.5ノット
  • 彦山丸
1964年就航、1966年引退、148.20総トン、旅客定員89名、航海速力11ノット
  • 波路丸
1966年就航、1971年引退、277.72トン、旅客定員178名、航海速力11.5ノット
  • 柏丸
1975年就航、1980年引退、549.43総トン、旅客定員350名、航海速力14.5ノット
  • 有保丸
1980年就航、1982年引退、400.00総トン、旅客定員343名、航海速力14.5ノット
  • 鯨波丸
1982年就航、1987年引退、427.56総トン、旅客定員350名、航海速力14.5ノット

フェリー

[編集]
1987年5月23日就航、神田造船所建造
645総トン、全長59.50m、型幅12.60m、型深さ8.64m、ディーゼル2基、機関出力3,800ps、航海速力15.2ノット、旅客定員400名
甑島航路初のカーフェリー。2002年9月30日引退、九州商船へ売却後、フェリーなるしおとして就航

高速船

[編集]
  • シーホーク (初代)[5]
1977年4月竣工、三菱重工業下関造船所建造。東海汽船より購入、1980年就航。1990年引退。
388.15総トン、全長45.00m、型幅7.80m、型深さ3.90m、ディーゼル2基、機関出力4,410ps、航海速力25.0ノット、旅客定員290名
  • シーホーク (2代)[6]
1990年2月28日竣工、同年3月9日就航、三菱重工業下関造船所建造。2014年3月引退。
304総トン、全長48.5m、幅8.2m、深さ4.0m、ディーゼル2基2軸、機関出力5,500ps、航海速力26ノット、旅客定員301名

脚注

[編集]
[脚注の使い方]
  1. ^ 下甑村(2004) p.742
  2. ^ 下甑村(2004) p.743
  3. ^ 上甑村(1980) p.484
  4. ^ “「高速船　甑島」　来年4月2日に就航”. 南日本新聞. (2013年11月27日). オリジナルの2013年12月2日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20131202224137/http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=53013 2013年11月27日閲覧。 
  5. ^ a b 日本船舶明細書 1988 (日本海運集会所 1988)
  6. ^ 世界の艦船 第421集 1990年5月号 P.136 (海人社)

参考文献

[編集]
  • 上甑村郷土誌編集委員会『上甑村郷土誌』上甑村、1980年。 
  • 下甑村郷土誌編纂委員会『下甑村郷土誌』下甑村、2004年。 

関連項目

[編集]

外部リンク

[編集]
スタブアイコン

この項目は、企業に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ウィキプロジェクト 経済）。

鹿児島県の旗

この項目は、鹿児島県に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:日本の都道府県/鹿児島県）。

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=甑島商船&oldid=100120342」から取得