2001年ブラジルグランプリ
レース詳細 | |||
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2001年F1世界選手権全17戦の第3戦 | |||
日程 | 2001年シーズン | ||
決勝開催日 | 4月1日 | ||
正式名称 | XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil | ||
開催地 | アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ ブラジル, サンパウロ | ||
コース長 | 4.309 | ||
レース距離 | 305.939 | ||
決勝日天候 | Air Temp: 30°C | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | フェラーリ | ||
タイム | 1:13.780 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | |
タイム | 1:15.693 (38周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | マクラーレン-メルセデス | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | ザウバー-ペトロナス |
2001年ブラジルグランプリ (XXX Grande Prêmio Marlboro do Brasil) は、2001年F1世界選手権の第3戦として、2001年4月1日にインテルラゴス・サーキットで開催された。
レース概要
[編集]エキサイティングなレースが繰り広げられ、3つの注目に値する出来事が生じた。その内の2つは追い越しの際に生じ、どちらもフェラーリのミハエル・シューマッハが、セナ Sコーナーで引き起こした。
最初のアクシデントはレース序盤であった。マクラーレンのミカ・ハッキネンがスターティンググリッドでストールし、セーフティーカーがコースに入った。セーフティーカーがコース上にあった間に、ルーキーのファン・パブロ・モントーヤはディフェンディングチャンピオンのシューマッハに追いついた。
インテルラゴスはルーベンス・バリチェロのホームコースと言うことで、彼のための観衆が集まっていた。バリチェロは問題を抱え、スペアカーに交換しなければならなかった。バリチェロは再スタート時にラルフ・シューマッハの後方に激突した。ラルフは低速でピットに戻り、リアウィングを交換するために時間を要した。その後彼はコースがウェットになった後、スピンしてリタイアした。
39ラップ目までにレースはモントーヤにとって夢のレースとなる予定であった。デビューイヤーでありながら、彼はミハエル・シューマッハに対して30秒以上の差を付けてレースをリードしていた[1]。しかしながら、その夢はヨス・フェルスタッペンをラップする際に崩壊した。フェルスタッペンはモントーヤの後方に付けていたが、ターン4のブレーキングで彼のアロウズはモントーヤのウィリアムズに突っ込み、両者共にリタイアすることとなった。
モントーヤのリタイア直後、雨が激しくなり皆がタイヤの交換を強いられた。何名かはレインタイヤに交換し、その他はインターミディエイトタイヤを選択した。
ミハエル・シューマッハはレースを通じてアンダーステアと苦闘しており、ピットストップ2回を計画していたが、1回のモントーヤとクルサードのペースで走行していた。しかしながら、速いピットストップの後に彼はまさしく狩りを行っていた。彼は燃料補給のためにもう一度ピットストップが必要であったが、タイヤを交換することもできた。クルサードは唯一のピットストップを行ったが、その時のラップは高価な物となった。
しかし、ドライタイヤに交換してピットレーンを出たシューマッハはスピンし、クルサードが直後に接近するのを許すこととなった。
これはこのレースで2番目の驚くべき追い抜きにつながった。クルサードはバックマーカーの助けを得てシューマッハをパスした。これは彼のチームメイト、ミカ・ハッキネンが2000年ベルギーグランプリが行ったのに非常に良く似たものであった。
クルサードは勝利を勝ち取り、シューマッハは2位に入賞するため別の物に苦しんだ。そして、ニック・ハイドフェルドが自身初の、ザウバーにとっては1998年ベルギーグランプリでジャン・アレジが獲得して以来の表彰台をもたらした。
結果
[編集]予選
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | 差 |
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1 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:13.780 | - |
2 | 5 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 1:14.090 | +0.310 |
3 | 3 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 1:14.122 | +0.342 |
4 | 6 | ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 1:14.165 | +0.385 |
5 | 4 | デヴィッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:14.178 | +0.398 |
6 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:14.191 | +0.411 |
7 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン-ホンダ | 1:14.630 | +0.850 |
8 | 11 | ハインツ=ハラルド・フレンツェン | ジョーダン-ホンダ | 1:14.633 | +0.853 |
9 | 16 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 1:14.810 | +1.030 |
10 | 17 | キミ・ライコネン | ザウバー-ペトロナス | 1:14.924 | +1.144 |
11 | 9 | オリビエ・パニス | B・A・R-ホンダ | 1:15.046 | +1.266 |
12 | 10 | ジャック・ヴィルヌーヴ | B・A・R-ホンダ | 1:15.180 | +1.400 |
13 | 18 | エディ・アーバイン | ジャガー-コスワース | 1:15.192 | +1.412 |
14 | 19 | ルチアーノ・ブルティ | ジャガー-コスワース | 1:15.371 | +1.591 |
15 | 22 | ジャン・アレジ | プロスト-エイサー | 1:15.437 | +1.657 |
16 | 15 | エンリケ・ベルノルディ | アロウズ-アジアテック | 1:15.657 | +1.877 |
17 | 14 | ヨス・フェルスタッペン | アロウズ-アジアテック | 1:15.704 | +1.924 |
18 | 7 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-ルノー | 1:16.175 | +2.395 |
19 | 21 | フェルナンド・アロンソ | ミナルディ-ヨーロピアン | 1:16.184 | +2.404 |
20 | 8 | ジェンソン・バトン | ベネトン-ルノー | 1:16.229 | +2.449 |
21 | 23 | ガストン・マッツァカーネ | プロスト-エイサー | 1:16.520 | +2.740 |
22 | 20 | タルソ・マルケス | ミナルディ-ヨーロピアン | 1:16.784 | +3.004 |
決勝
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | 周回 | タイム | グリッド | ポイント |
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1 | 4 | デヴィッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 71 | 1:39:00.834 | 5 | 10 |
2 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 71 | +16.164 | 1 | 6 |
3 | 16 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 70 | +1 Lap | 9 | 4 |
4 | 9 | オリビエ・パニス | B・A・R-ホンダ | 70 | +1 Lap | 11 | 3 |
5 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | ジョーダン-ホンダ | 70 | +1 Lap | 7 | 2 |
6 | 7 | ジャンカルロ・フィジケラ | ベネトン-ルノー | 70 | +1 Lap | 18 | 1 |
7 | 10 | ジャック・ヴィルヌーヴ | B・A・R-ホンダ | 70 | +1 Lap | 12 | |
8 | 22 | ジャン・アレジ | プロスト-エイサー | 70 | +1 Lap | 15 | |
9 | 20 | タルソ・マルケス | ミナルディ-ヨーロピアン | 68 | +3 Laps | 22 | |
10 | 8 | ジェンソン・バトン | ベネトン-ルノー | 64 | +7 Laps | 20 | |
11 | 11 | ハインツ=ハラルド・フレンツェン | ジョーダン-ホンダ | 63 | 電気系統 | 8 | |
リタイヤ | 17 | キミ・ライコネン | ザウバー-ペトロナス | 55 | スピン | 10 | |
リタイヤ | 5 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ-BMW | 54 | スピン | 2 | |
リタイヤ | 23 | ガストン・マッツァカーネ | プロスト-エイサー | 54 | クラッチ | 21 | |
リタイヤ | 18 | エディ・アーバイン | ジャガー-コスワース | 52 | スピン | 13 | |
リタイヤ | 6 | ファン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ-BMW | 38 | 接触 | 4 | |
リタイヤ | 14 | ヨス・フェルスタッペン | アロウズ-アジアテック | 37 | 接触 | 17 | |
リタイヤ | 19 | ルチアーノ・ブルティ | ジャガー-コスワース | 30 | エンジン | 14 | |
リタイヤ | 21 | フェルナンド・アロンソ | ミナルディ-ヨーロピアン | 25 | 電気系統 | 19 | |
リタイヤ | 15 | エンリケ・ベルノルディ | アロウズ-アジアテック | 15 | ハイドロリック | 16 | |
リタイヤ | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 2 | 接触 | 6 | |
リタイヤ | 3 | ミカ・ハッキネン | マクラーレン-メルセデス | 0 | ストール | 3 |
第3戦終了時点でのランキング
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- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
注
[編集]- 初表彰台:ニック・ハイドフェルド
- ミカ・ハッキネンはスターティンググリッドでストール、リタイアとなった。
- ファン・パブロ・モントーヤはF1初優勝が目前であったが、後方からヨス・フェルスタッペンにぶつけられた。フェルスタッペンはモントーヤが次のコーナーの早い位置でブレーキをかけたと主張した。
- このレースは25周を残した時点で豪雨となった。
脚注
[編集]外部リンク
[編集]前戦 2001年マレーシアグランプリ | FIA F1世界選手権 2001年シーズン | 次戦 2001年サンマリノグランプリ |
前回開催 2000年ブラジルグランプリ | ブラジルグランプリ | 次回開催 2002年ブラジルグランプリ |