Spoorlijn Paris-Montparnasse - Monts (LGV)

RFN 431 000 Paris-Montparnasse - Monts (LGV)
Totale lengte	231,0 km
Spoorwijdte	normaalspoor 1435 mm
Aangelegd door	SNCF
Geopend Chatillon - Connerré: 24 september 1989 Connerré - Monts: 30 september 1990
Gesloten Saint-Avertin - Monts: 2017
Huidige status Paris-Montparnasse - Saint-Avertin: in gebruik Saint-Avertin - Monts: opgebroken
Geëlektrificeerd Chatillon - Connerré: 1989 (25kV~) Connerré - Monts: 1990 (25kV~)
Aantal sporen	2
Baanvaksnelheid	300 km/u
Treindienst door	SNCF
Traject
Legenda 0,0 Paris-Montparnasse tot 1969 M06 M13 0,5 Paris-Montparnasse TransN vanaf 1969 0,8 Paris-Montparnasse Vaugirard raccordement van Vaugirard opgebroken 2,1 Ouest-Ceinture lijn 980 000, Auteuil-Boulogne - La Rapée T3a Périphérique grens Parijs - Hauts-de-Seine lijn 420 000 naar Brest TransN M13 Malakoff - Rue Étienne Dolet M15 in aanleg T6 4,6 Châtillon - Montrouge technicentre Montrouge technicentre Atlantique werkplaats metro technicentre Atlantique Bagneux lijn 553 000 nooit geopend 6,4 galerie van Fontenay-Nord 306m 6,7 tunnel van Fontenay-aux-Roses 473m Fontenay-aux-Roses lijn 553 000 nooit geopend 7,2 galerie van Fontenay-Sud 115m 7,2 lijn 551 000, Robinson - Bourg-la-Reine RERB 7,6 galerie van Sceaux-Nord 205m 7,7 spanningssluis 1500V/25kV lijn 553 000 van Ouest-Ceinture nooit voltooid 7,8 tunnel van Sceaux 830m Sceaux lijn 553 000 nooit geopend 8,6 galerie van Sceaux-Sud 206m 8,8 galerie van Châtenay-Malabry 1.090m Châtenay lijn 553 000 nooit geopend T10 10,3 N385 10,5 galerie van Antony 969m 11,5 grens Hauts-de-Seine - Essonne Verrières-le-Buisson lijn 553 000 nooit geopend 12,2 galerie van Verrières 1.386m 12,7 grens Essonne - Hauts-de-Seine lijn 552 000 van Luxembourg RERB lijn 985 000 van Choisy-le-Roi RERC aansl. Massy-Palaiseau-Grande-Ceinture 12,8 grens Hauts-de-Seine - Essonne Massy - Verrières RERBC Massy-État lijn 553 000 nooit geopend 13,5 lijn 552 000 naar Limours tot 1937 lijn 431 300 van Massy-Palaiseau-GC 14,0 lijn 990 000 RERC lijn 990 000 tot 1923 M18 in aanleg 14,2 overdekt gedeelte van Massy 2.014m 14,4 Massy TGV Massy-Palaiseau RERBC Palaiseau Grande-C. lijn 553 000 nooit geopend lijn 990 000 RERC M18 in aanleg lijn 553 000 van Massy-Palaiseau opgebroken lijn 553 000 van Ouest-Ceinture nooit voltooid A126 lijn 552 000 naar Limours RERB A10E5 16,8 brug over de Yvette 10m 17,5 overdekt gedeelte van Villebon 659m lijn 553 000 naar Chartres opgebroken A10E5 18,8 tunnels van Villejust 4.805 + 4.798m 24,7 N104E50 binnenring 25,2 N104E50 buitenring 27,6 overdekt gedeelte van Janvry 588m 28,4 overdekt gedeelte van Briis-sous-Forges 690m 38,5 grens Essonne - Yvelines 47,4 grens Yvelines - Essonne 48,5 grens Essonne - Yvelines 49,4 ecoduct 51,5 A10E5 lijn 550 000 van Brétigny Paray-Douaville grens Yvelines - Eure-et-Loir lijn 555 000 van Beaulieu-le-Coudray buiten gebruik legerplaats Aunay-sous-Auneau Auneau voorheen Auneau-Embranchment werkbasis Auneau lijn 549 000 naar Étampes opgebroken 66,4 lijn 431 302 van Auneau 67,5 Saint-Léger-des-Aubées noodperron tramlijn van Chartres opgebroken Santeuil tramlijn naar Angerville opgebroken Allonnes - Boisville N154 82,8 Beauvilliers 85,5 lijn 556 000 van Chartres Voves lijn 556 000 naar Orléans lijn 557 000 naar Toury SCAEL Gault-Saint-Denis Moriers lijn 550 000 naar La Membrolle-sur-Choisille 105,1 N10 tramlijn Lèves - Bonneval opgebroken 106,3 brug over de Loir 111m 107,7 brug over de Ozanne 27m 114,1 Dangeau noodperron 129,5 lijn 500 000, Chartres - Bordeaux-Saint-Jean 129,8 brug over de Yerre 29m 130,3 aansluiting Courtalain 130,4 lijn 431 305 lijn 429 000 naar aansluiting Connerré grens Eure-et-Loir - Loir-et-Cher 132,9 lijn 506 000, Thorigné - Courtalain-St-Pellerin opg. lijn 431 307 137,1 lijn 500 000, Bordeaux-Saint-Jean - Chartres tramlijn van Droué opgebroken tramlijn naar Gué-du-Loir opgebroken 162,1 Vendôme - Villiers-sur-Loir TGV tramlijn Mondoubleau - Vendôme opgebroken 166,7 viaduct over de Loir 176m 167,4 lijn 559 000, Pont-de-Braye - Blois - Chambord 176,4 N10 lijn 550 000 van Brétigny brug over de Brenne 6m lijn 550 000 naar Membrolle-sur-Choisille 178,1 werkbasis Saint-Amand-Longpré 178,7 lijn 431 310 tramlijn Château-Renault - Blois opgebroken 187,9 grens Loir-et-Cher - Indre-et-Loire N10 194,5 A10E5 lijn 560 000, Sargé-sur-Braye - Vouvray opg. 210,8 tunnel van Vouvray 1.496m 212,5 viaduct van Vouvray 387m 213,2 viaduct over de Cisse 312m 214,1 aanbrug Loire 264m 214,4 viaduct over de Loire 459m 214,7 lijn 431 315 lijn 570 000, Bordeaux-St-Jean - Paris-Austerlitz lijn 593 000 van Saint-Pierre-des-Corps lijn 593 000 naar Vierzon viaduct van Rochepinard 315m lijn 431 320 opgebroken lijn 431 325 niet gebouwd 217,9 aanbrug Cher 459m 218,3 viaduct over de Cher 370m 218,5 overdekt gedeelte van Larçay 210m 223,0 aansluiting Saint-Avertin, lijn 566 000 naar La Gorp 227,5 M37 227,5 lijn 594 000, Joué-lès-Tours - Châteauroux 228,3 A10E5 lijn 570 000 van Paris-Austerlitz 231,1 A85E60E604 232,2 lijn 570 000 naar Bordeaux-St-Jean

De spoorlijn Paris-Montparnasse - Monts, deel van de LGV Atlantique is een Ligne à Grande Vitesse van Parijs naar Monts. De lijn is 231,0 km lang en heeft als lijnnummer 431 000.

Bij de bouw van de lijn is tussen Paris-Montparnasse en Massy gebruik gemaakt van het baanlichaam van de nooit volledig voltooide spoorlijn Ouest-Ceinture - Chartres. De bouw startte 15 februari 1985. Het gedeelte tot Courtalain is geopend op 24 september 1989, tegelijk met de hogesnelheidslijn Courtalain - Connerré. Een jaar later, op 30 september 1990 werd ook het gedeelte tussen Courtalain en Monts in gebruik genomen. Bij de opening van de spoorlijn Sud Europe Atlantique (LGV) in 2017 werd het gedeelte tussen de aansluiting Saint-Avertin en Monts gesloten en vervolgens opgebroken.

Voor de bouw van deze lijn heeft men het tracé van de nooit voltooide spoorlijn Ouest-Ceinture - Chartres via Gallardon overgenomen voor het gedeelte tot Massy-Palaiseau. Hierdoor loopt deze LGV door tot bijna in het centrum van Parijs. Bij Massy-Palaiseau is er aansluiting met de zuidelijke ringlijn voor TGV's die Parijs niet als begin- of eindbestemming hebben. Nabij Massy bevindt zich station Massy TGV voor de Interconnection TGV's.

De LGV Atlantique was de eerste HSL-lijn waar veelvuldig tunnels gebruikt werden. Zodra de lijn open ging, kreeg men veel klachten van reizigers die last hadden van de luchtdrukgolven, veroorzaakt door het met hoge snelheid door tunnels rijden. Hierop zijn in Frankrijk en het buitenland de voorwaarden ingevoerd om luchtdrukdichte HST's te bouwen. Het bestaande materieel is tot het moment van schrijven niet aangepast aan de specifieke luchtdrukproblematiek langs deze lijn.

De lijn loopt voor een groot gedeelte parallel aan de regionale spoorlijn Brétigny - La Membrolle-sur-Choisille. Na de splitsing met de hogesnelheidslijn Courtalain - Connerré richting Le Mans ligt het station Vendôme - Villiers-sur-Loir TGV.

Tussen 1989 en 2017 lag er in het verlengde van de LGV Atlantique de spoorlijn Paris-Montparnasse - Bordeaux-Saint-Jean, die voor een groot gedeelte van het traject een maximumsnelheid heeft van 220 km/uur. Hierdoor werden voor de lange trajecten zoals Parijs - Dax, ondanks het vrij korte LGV-traject, toch goede rijtijden gehaald. TGV's bereiken Toulouse via Bordeaux. Ondanks de omweg ten opzichte van de gewone hoofdlijn naar Toulouse aan lagere snelheid langs Limoges was dit sneller. Met 220 km/uur onder 1500 V gelijkspanning rijden heeft beperkingen. Om de bovenleiding te sparen mogen TGV's elkaar niet te snel opvolgen.

De hogesnelheidslijn Sud Europe Atlantique (LN9) verlengt sinds 2017 de LGV Atlantique naar het zuiden. Het nieuwe deel is 302 kilometer lang en loopt van Tours via Poitiers en Angoulême naar Bordeaux. Tussen Angoulême en Bordeaux volgt de LGV een kortere route dan de reguliere spoorlijn via Libourne. Deze nieuwe lijn werd in dienst genomen op 2 juli 2017.

De regio Pays de la Loire wenste dat er rechtstreekse TGV-treinen vanuit Parijs doorreden tot de badplaats Les Sables-d'Olonne (over gewoon spoor). De spoorlijn Nantes-Les Sables-d'Olonne was toen niet geëlektrificeerd wat tot dan een overstap in Nantes noodzakelijk maakte. Pays de la Loire subsidieerde de TGV-verbinding met de kust door een aangepaste diesellocomotief te bekostigen. Vanwege de hoge kosten van deze verbinding reed vanaf 2004 de dienst weer met een aparte regionale trein. In 2008 begon de TGV over de ondertussen geëlektrificeerde lijn opnieuw tot Les Sables te rijden. Anno 2022 gaat dit over twee TGV-verbindingen per dag (in toeristische periodes drie).

Bij de indienststelling heeft men, in tegenstelling tot de LN1, wel een bescheiden tariefverhoging doorgevoerd voor trajecten op de LGV. Tevens was dit het laatste