Rembrandt (trein)

Rembrandt
SBB Panoramarijtuig in Utrecht
Soort	Trans Europ Express (TEE) (1967–1983) InterCity (IC) (1983–1987) EuroCity (EC) (1987–2002)
Land(en)	Nederland  Duitsland  Zwitserland
Eerste rit	28 mei 1967
Laatste rit	14 december 2002
Treindienst
Startpunt	Amsterdam
Eindpunt	München / Chur
Portaal    Verkeer & Vervoer

De Rembrandt was een Europese internationale trein voor de verbinding Amsterdam - München. De Rembrandt is genoemd naar de bekende Nederlandse schilder Rembrandt van Rijn.

De Rembrandt is op 28 mei 1967, toen de elektrificatie tussen Arnhem en Oberhausen voltooid was, in het TEE-net opgenomen. De TEE Rembrandt vormde een aanvulling op de bestaande verbinding tussen Amsterdam en München en sloot Stuttgart aan op het TEE-net. De reizigers van Amsterdam naar München konden 's morgens met de TEE Rheingold vertrekken naar München, met de Rembrandt kon dat ook 's middags. In omgekeerde richting konden de reizigers 's middags uit München met de TEE Rheinpfeil naar Amsterdam vertrekken; door de Rembrandt was er ook een ochtendverbinding beschikbaar.

De treindienst werd meteen gestart met elektrische tractie met getrokken rijtuigen.

Als locomotieven zijn op het Nederlandse traject de NS-locomotieven van de serie 1100 ingezet. Vanaf/tot Emmerich werd de serie 112 voor het Duitse deel van het traject ingezet en vanaf 1970 ook de serie 103.

Als rijtuigen werden de vanaf 1964 gebouwde vervolgseries type Rheingold ingezet. De TEE Rheingold en de TEE Rheinpfeil beschikten over een uitzichtrijtuig, maar de Rembrandt kreeg een servicerijtuig met bar, telefoon en werkcoupés. De maximumsnelheid van de rijtuigen, en dus ook van de trein, was 200 km/u.

Vanaf 28 mei 1967 tot 27 mei 1979 werd gereden via Mannheim, waar één koersrijtuig van/naar Zürich werd meegegeven/overgenomen van de TEE Helvetia. Hiermee ontstond ook een middagverbinding tussen Amsterdam en Zürich, naast de TEE Edelweiss die 's morgens uit Amsterdam vertrok. Op 23 mei 1971 werd ook de Rembrandt omgenummerd waarbij de oorspronkelijke nummers met één verlaagd werden.

TEE 11	land	station	km	TEE 10
14:05	Nederland	Amsterdam CS	0	15:54
14:39	Nederland	Utrecht	39	15:22
15:14	Nederland	Arnhem	97	14:45
15:44	Duitsland	Emmerich	127	14:26
16:21	Duitsland	Duisburg	196	13:41
16:33	Duitsland	Düsseldorf	219	13:28
16:53	Duitsland	Keulen	259	13:05
17:16	Duitsland	Bonn	293	13:42
17:50	Duitsland	Koblenz	352	12:09
18:40	Duitsland	Mainz	444	11:19
19:20	Duitsland	Mannheim	516	10:39
19:31	Duitsland	Heidelberg	533	10:27
20:44	Duitsland	Stuttgart	645	09:22
21:37	Duitsland	Ulm	739	08:20
22:22	Duitsland	Augsburg	825	07:34
22:59	Duitsland	München	887	07:00

Op 27 mei 1979 werd de stop in Mannheim vervangen door een stop te Darmstadt en op 1 juni 1980 werd het traject aan de zuidkant ingekort tot Stuttgart. Op 29 mei 1983 volgde een inkorting tot Frankfurt am Main en ging de trein verder als IC 123-122, met twee klassen.

Toen in 1987 het Eurocity-net (EC) van start ging is de exploitatie van de Rembrandt als EC 2/3 voortgezet. Daarbij werd niet meer naar München gereden, maar werd in Duitsland de route van de Rheingold gevolgd. De verbinding naar München werd vanaf 31 mei 1987 verzorgd door EC Frans Hals.

Als locomotieven zijn de series 1100, 1200 en 1600 op het Nederlandse traject ingezet.

Als rijtuigen werden Zwitserse Eurocity-rijtuigen, waaronder een panoramarijtuig Apm 19, ingezet.

EC 3	land	station	km	EC 2
09:00	Nederland	Amsterdam CS	0	21:51
09:30	Nederland	Utrecht	39	21:25
10:05	Nederland	Arnhem	97	20:54
10:34	Duitsland	Emmerich	127	20:34
11:19	Duitsland	Duisburg	196	19:48
11:34	Duitsland	Düsseldorf	219	19:26
12:00	Duitsland	Keulen	259	19:02
12:20	Duitsland	Bonn	293	18:39
12:52	Duitsland	Koblenz	352	18:07
13:42	Duitsland	Mainz	444	17:18
14:32	Duitsland	Mannheim	516	16:36
14:59	Duitsland	Karlsruhe	577	16:00
16:04	Duitsland	Freiburg	712	14:55
16:40	Duitsland	Basel Badischer Bahnhof	774	14:21
17:08	Zwitserland	Basel SBB	779	14:14
18:09	Zwitserland	Zürich HB	867	12:57
19:30	Zwitserland	Chur	985	11:15

De Rembrandt reed op 14 december 2002 voor het laatst.