MAZ 103 – Wikipedia, wolna encyklopedia

MAZ 103

Dane ogólne
Inne nazwy	MAZ 103S
Producent	MAZ
Lata produkcji	od 1996
Miejsce produkcji	Mińsk
Dane techniczne
Typy nadwozia	Niskowejściowy autobus miejski klasy MAXI
Układ drzwi	2-2-0 (103S) 2-2-2
Liczba drzwi	2 lub 3
Wysokość podłogi	335 mm (I drzwi) 360 mm (II drzwi) 790 mm (III drzwi)
Po zastosowaniu przyklęku	-90 mm
Silniki	JaMZ-236NE MMZ D-260.5 Mercedes-Benz OM906LA Deutz BF6M 1013EC Renault MIDR 06.02.26Y41
Moc silników	230 KM 230 KM 231 KM 237 KM 250 KM
Skrzynia biegów	1) MAZ-306 (manualna) 2) JaMZ-236Ł (manualna) 3) Praga 5PS-114 (manualna) 4) ZF 6S-85 (manualna) 5) Voith D851.3E (automatyczna)
Liczba przełożeń	1) 6 2) 5 3) 5 4) 6 5) 3
Długość	11 985 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	2838 mm
Masa całkowita	18 000 kg
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	100
Liczba miejsc siedzących	21, 24, 25 , 28
Informacje dodatkowe
ABS	Tak
ASR	Nie
EBS	Nie
ESP	Nie
Klimatyzacja	Opcja
Multimedia w Wikimedia Commons

MAZ 103 – autobus miejski, produkowany przez białoruską firmę MAZ na licencji niemieckiego Neoplana N4014NF. Model ten stanowi uproszczoną wersję autobusu MAZ 101, którego stał się następcą. W MAZie 103 zastosowano tradycyjny most napędowy w miejsce stosowanego w modelu 101 mostu portalowego. Zmiana ta wymusiła podniesienie w 103 poziomu podłogi w tylnej części nadwozia do 790 mm (101 całkowicie niskopodłogowy). Miało to na celu uproszczenie procesu produkcyjnego oraz zmniejszenie ceny pojazdu^[1].

Fabryka MAZ powstała w 1947 w Mińsku (wówczas ZSRR). MAZ początkowo produkował wyłącznie ciężarówki. W latach 90. XX wieku firma rozszerzyła profil produkcji o autobusy miejskie. Autobusy MAZ były najnowocześniejszymi autobusami miejskimi na terenie WNP, co w połączeniu z umiarkowaną ceną spowodowało, iż stały się popularne w miastach dawnego ZSRR. Dzięki zakupieniu licencji od Neoplana MAZ rozpoczął produkcję (jako pierwszy na terenie WNP) autobusów niskopodłogowych (model MAZ 101)^[2].

Oprócz autobusów standardowej długości producent ma w ofercie dwa autobusy dłuższe oparte na MAZie 103. Przegubowy MAZ 105 i 15 metrowy MAZ 107. Autobus przegubowy jest jednak średniopodłogowy (590 mm)^[3].

Następcą MAZa 103 został MAZ 203. Pojazd ten był całkowicie niskopodłogowy, dodatkowo podłoga została nieco obniżona w stosunku do niskopodłogowej części 103. Dodatkowo, ze względu na planowaną sprzedaż na rynkach Unii Europejskiej dostosowano autobus do norm unijnych i zmodyfikowano (unowocześniono) ścianę czołową,pojazdy te są wyposażone w przyklęk i rampę dla inwalidów^[4].

MAZ 103 oferowane są z dwoma silnikami Mercedes-Benz OM 906LA (o mocy 231 KM) oraz DEUTZ BF6M.1013EC (237KM). Moc jest przekazywana na tylną oś poprzez skrzynię biegów ZF, Voith Diwa^[5].

Pierwsze MAZy 103 w Polsce zostały zakupione w 2006 przez prywatnego operatora obsługującego aglomerację katowicką^[1]. Obecnie autobusy MAZ 103 eksploatowane są w kilku miastach Polski:

• Irex Sosnowiec – 14 szt.
• PKA Elbląg – 8 szt.
• Aska Żory – 11 szt. (3 kupione od KPKM Białystok)
• Kłosok Żory – 7 szt.
• Pawelec Biechów – 7 szt.
• LZ Zendek – 3 szt.
• KPKM Białystok – (3 sprzedane do ASKI Żory)
• Nowak Transport Świerklaniec – 2 szt.
• Lubelskie Linie Autobusowe – 6 szt.

• MAZ-103 w serwisie producenta. maz.by. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-17)].
• WPK Katowice