Escuderia Fittipaldi – Wikipédia, a enciclopédia livre

Fittipaldi

No Grande Prêmio do Brasil, Interlagos-SP, em 1976, Emerson Fittipaldi conduzindo o Fittipaldi FD04
Sede	1975 a 1979: São Paulo, Brasil; 1980 a 1982: Reading, Berkshire, Reino Unido
Chefe de equipe	Wilson Fittipaldi Júnior
Diretores	Ricardo Divila
Pilotos	Wilson Fittipaldi Júnior Arturo Merzario Emerson Fittipaldi Ingo Hoffmann Alex Dias Ribeiro Keke Rosberg Chico Serra
Chassis	13 FD01 FD02 FD03 FD04 F5 F5A F6 F6A F7 F8 F8C F8D F9
Motor	Ford Cosworth DFV 3.0 V8
Pneus	Goodyear, Michelin, Avon e Pirelli
Combustível	British Petroleum
Histórico na Fórmula 1
Estreia	Grande Prêmio da Argentina de 1975
Último GP	Grande Prêmio de Las Vegas de 1982 (não-classificado)
Grandes Prêmios	122 (104 largadas)
Campeã de construtores	0 (7º em 1978)
Campeã de pilotos	0 (10º em 1978 e em 1980)
Vitórias	0 (2º no GP do Brasil de 1978)
Pole Position	0 (5ª no GP do Brasil de 1976)
Voltas rápidas	0
Pontos	44
Posição no último campeonato (1982)	13° (1 ponto)

Escuderia Fittipaldi, também conhecida como: Copersucar-Fittipaldi, Skol-Fittipaldi^[1] ou Fittipaldi Automotive, foi uma escuderia de Fórmula 1 brasileira fundada em 1975 pelos irmãos Emerson e Wilson Fittipaldi Jr. (não confundir com Wilson Fittipaldi, o "Barão", que chegou a cortar a ajuda financeira aos filhos para tentar desencorajá-los da ideia). Competiu num total de 104 grandes prêmios. Sua estreia ocorreu no GP da Argentina de 1975, com Wilson Fittipaldi Jr. Após trinta anos de sua apresentação oficial em Brasília, em 16 de outubro de 1974, o modelo FD01, o Copersucar pilotado por Wilson Fittipaldi Jr. - primeiro carro brasileiro a disputar uma prova de Fórmula 1 - voltou em 10 de novembro de 2004 à pista do Autódromo de Interlagos, totalmente restaurado.

No começo Wilson Fittipaldi Jr. queria fundar a primeira equipe sul-americana na Fórmula 1 e conseguiu após aproximadamente um ano de trabalho, tendo seu bólido projetado pelo brasileiro Ricardo Divila, o FD01. Em 1980 visando internacionalizar a equipe e após o fracasso do modelo F6/F6A, os Fittipaldi compram a Wolf, equipe que disputava o Campeonato de F1 e pertencia ao milionário canadense Walter Wolf.

Na sua história, a Copersucar-Fittipaldi teve diversos pilotos, como Ingo Hoffmann e Chico Serra, e até ajudou a formar um campeão mundial, o finlandês Keke Rosberg, que defendeu a equipe em 1980 e 1981.

"As pessoas diziam que o carro era muito fraquinho, que F1 no Brasil era uma piada e que a equipe não servia para nada. E a equipe foi perdendo seus patrocinadores", explica Luciano Pires, diretor de Comunicação Corporativa da Dana, fabricante de autopeças, responsável pela restauração do FD01, primeiro modelo da escuderia brasileira, vários anos após o encerramento da equipe.

A equipe fechou no final de 1982 numa forma melancólica. Os irmãos Fittipaldi deixaram os carros de lado e não quiseram mais mexer. O modelo FD01 ficou guardado em um galpão na fazenda da família em Araraquara, interior de São Paulo. Além de deixarem a equipe de lado, restou uma dívida de 7 milhões de dólares. "Mas o que mais nos magoou foi o fato de falarem da nossa equipe como um motivo de vergonha porque nunca vencemos uma prova", disse Wilson.

Em 2002, a Dana iniciou um projeto para recuperar alguns ícones da ‘mobilidade’, como o hidroavião Jahu, primeiro avião que atravessou o Atlântico. Assim, surgiu a ideia para recuperar o FD01. "Fomos atrás do Wilson, montamos uma equipe interna de quatro pessoas e o mesmo grupo que ajudou na fabricação do primeiro Copersucar", conta Luciano Pires, da Dana. Para recuperação, foram gastos 80 mil dólares.

No início de 2004, foi realizado um trabalho árduo na busca de peças. Foram à Inglaterra, Alemanha e outros países. "Tivemos de adaptar algumas coisas, como componentes de segurança que não duram trinta anos, os pneus (um pouco menores que os originais)", explicou Wilson.

Christian Fittipaldi, filho de Wilson, foi prestigiar o pai em Interlagos: "Não lembro do primeiro modelo. Tinha apenas três anos. Mas tenho uma foto em que estou empurrando a roda traseira, do Fittipaldi número 3, em 1976", falou Christian. E matou a vontade do pai e deu uma volta com o carro. "Ele está que nem uma criança, como se estivesse me dando um brinquedo novo. Esse brinquedo faz parte da história da vida dele", disse.

Aos que teimam em lembrar da Copersucar, depois Fittipaldi, como um capítulo risível da história da F-1, alguns números são esclarecedores.
Na temporada de 1980, por exemplo, o time brasileiro terminou o campeonato em oitavo lugar com onze pontos, enquanto que a Ferrari ficou em decimo lugar com apenas oito pontos. Dois anos antes, a equipe ficou na frente de McLaren, Williams, Renault e Arrows no Mundial de Construtores. Emerson Fittipaldi, que juntou-se à Copersucar em 1976, marcou um ponto a menos que o canadense Gilles Villeneuve, da Ferrari.

Nas oito temporadas que disputou, a Copersucar-Fittipaldi acumulou 44 pontos em 104 GPs. Foram três pódios, o mais comemorado deles em 1978, o segundo lugar de Emerson no Rio de Janeiro com o modelo F5A. Nenhuma vitória, mas dezenove presenças nos pontos, numa época em que apenas os seis primeiros pontuavam.

Para comparar: a Jaguar encerrou suas atividades em 2004 com 49 pontos e dois pódios em 85 GPs. Era a equipe oficial da Ford. A Prost somou 35 pontos em 83 corridas, também com três pódios. A Sauber, em 206 largadas, conseguiu apenas seis pódios. Pelos padrões vigentes, pois, a Copersucar-Fittipaldi, hoje, se mantivesse o mesmo desempenho de sua época, estaria ranqueada facilmente entre as chamadas equipes intermediárias.

Nos seus oito anos de vida, a Copersucar-Fittipaldi teve na sua folha de pagamento, além do bicampeão Emerson, o projetista Adrian Newey, hoje na Red Bull e com passagens na Williams e McLaren, Keke Rosberg, que seria campeão pela Williams em 1982, Harvey Postlethwaite, projetista que depois trabalhou na Ferrari e na Tyrrell, e Jo Ramirez, uma espécie de faz-tudo que teve papel importante na logística da McLaren nos anos 80 e 90.

O FD01, restaurado pela Dana, gigante multinacional de autopeças e sistemas automotivos, poderá participar do Festival de Goodwood, na Inglaterra, em um futuro próximo. É a mais importante exibição de carros clássicos de corrida do mundo. A empresa também restaurou o FD04, primeiro carro da equipe pilotado por Emerson.

Segundo lugar de Emerson Fittipaldi no Grande Prêmio do Brasil de 1978 e dois terceiros lugares: Keke Rosberg no GP da Argentina e Emerson Fittipaldi no GP do Oeste dos Estados Unidos, ambos na temporada de 1980.

• Wilson Fittipaldi Júnior
• Arturo Merzario
• Emerson Fittipaldi
• Ingo Hoffmann
• Alex Dias Ribeiro
• Keke Rosberg
• Chico Serra

Ano	Nome	Chassi	Pneus	Motor	Óleo	Número do Carro	Pilotos	Classificação
1982	Fittipaldi Automotive	F8D F9	P	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Valvoline	20	Chico Serra	13º lugar 1 ponto
1981	Fittipaldi Automotive	F8C	M A P	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Valvoline	20	Keke Rosberg	NC (14º) 0 ponto
						21	Chico Serra
1980	Skol Fittipaldi Team	F7 F8	G	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Valvoline	20	Emerson Fittipaldi	8º lugar 11 pontos
						21	Keke Rosberg
1979	Fittipaldi Automotive	F5A F6 F6A	G	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Shell	14	Emerson Fittipaldi	12º lugar 1 ponto
		F6A				19	Alex Dias Ribeiro
1978	Fittipaldi Automotive	F5A	G	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Shell	14	Emerson Fittipaldi	7º lugar 17 pontos
1977	Copersucar-Fittipaldi	FD04	G	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Varga	28	Emerson Fittipaldi	9º lugar 11 pontos
						29	Ingo Hoffmann
		F5				28	Emerson Fittipaldi
1976	Copersucar-Fittipaldi	FD03	G	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Varga	31	Ingo Hoffmann	11° lugar 3 pontos
		FD04				30	Emerson Fittipaldi
						31	Ingo Hoffmann
1975	Copersucar-Fittipaldi	FD01 FD02 FD03	G	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Varga	30	Wilson Fittipaldi Júnior	NC (16º) 0 ponto
		FD03					Arturo Merzario

Ano	Chassis	Motor	Pneus	Nº	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pontos	Posição
						RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	USE	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SWI	ITA	LVG
1982	F8D	Ford Cosworth DFV V8	G	20	Chico Serra	17	Ret	NQ		6	NPQ	11	NQ	Ret	Ret								1	13º
	F9															NQ	11	7	NQ	11	NQ
						USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	LVG
1981	F8C	Ford Cosworth DFV V8	M	20	Keke Rosberg	Ret	9	Ret				12	Ret	Ret	NQ								0	NC (14º)
				21	Chico Serra	7	Ret	Ret				11	DNS	NQ	NQ
			A	20	Keke Rosberg				Ret	Ret	NQ
				21	Chico Serra				NQ	Ret	NQ
			P	20	Keke Rosberg												NQ	NQ	NQ	10
				21	Chico Serra												NQ	NQ	NQ	NQ
						ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USE
1980	F7	Ford Cosworth DFV V8	G	20	Emerson Fittipaldi	NC	15	8	3	Ret	6	Ret											11	8º
				21	Keke Rosberg	3	9	Ret	Ret	7	NQ	Ret	NQ
	F8			20	Emerson Fittipaldi								12	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret
				21	Keke Rosberg									Ret	16	NQ	5	9	10
						ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USE
1979	F5A	Ford Cosworth DFV V8	G	14	Emerson Fittipaldi	6	11		Ret	11	9	Ret	Ret	12									1	12º
	F6							13
	F6A														Ret	Ret	Ret	8	8	7
				19	Alex Dias Ribeiro														NQ	NQ
						ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	HOL	ITA	USE	CAN
1978	F5A	Ford Cosworth DFV V8	G	14	Emerson Fittipaldi	9	2	Ret	8	9	Ret	Ret	6	Ret	Ret	4	4	5	8	5	Ret		17	7º
						ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USE	CAN	JAP
1977	FD04	Ford Cosworth DFV V8	G	28	Emerson Fittipaldi	4	4	10	5	14	Ret												11	9º
				29	Ingo Hoffmann	Ret	7
	F5			28	Emerson Fittipaldi							Ret	18	11	Ret	NQ	11	4	NQ	13	Ret
						BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USE	JAP
1976	FD03	Ford Cosworth DFV V8	G	31	Ingo Hoffmann	11																	3	11º
	FD04							NQ	NQ				NQ
				30	Emerson Fittipaldi	13	17	6	Ret	NQ	6	Ret	Ret	6	13	Ret	Ret	15	Ret	9	Ret
						ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	EUA
1975	FD01	Ford Cosworth DFV V8	G	30	Wilson Fittipaldi	Ret																	0	NC (16º)
	FD02						13	NQ	Ret	NQ	12	17
	FD03												11	Ret	19	Ret	NQ		10
					Arturo Merzario													11

O Commons possui imagens e outros ficheiros sobre Escuderia Fittipaldi

• Recuperação dos carros da Equipe Fittipaldi
• Página com artigos sobre a história da Copersucar

Referências