Аэропорт (станция метро, Москва) — Википедия
«Аэропорт» | |
---|---|
![]() Замоскворецкая линия | |
Московский метрополитен | |
![]() Перронный зал станции, 2016 год ![]() | |
Район | Аэропорт и Хорошёвский |
Округ | Северный |
Дата открытия | 11 сентября 1938 года |
Проектное название | «Академия воздушного флота» |
Проекты переименования | «Аэровокзал» (1991, 1992 год) «Ленинградский проспект» (2012 год) |
Тип | Односводчатая мелкого заложения |
Глубина заложения, м | 10 |
Количество платформ | 1 |
Тип платформы | островная |
Форма платформы | прямая |
Длина платформы, м | 155 |
Ширина платформы, м | 8 |
Архитекторы | Б. С. Виленский, В. А. Ершов при участии Т. Вайнера, В. Сдобнова[1] |
Архитекторы вестибюлей | Б. С. Виленский, В. А. Ершов[1] |
Инженеры‑конструкторы | Н. А. Кабанов[1] |
Станцию возвело | Дистанция-17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин) |
Выход к улицам | Ленинградский проспект, Черняховского, 1-я Аэропортовская, Викторенко |
Наземный транспорт | А: м1, е30, е30к, 105, 356, 403, 412, 905, т65, т70, т86, н1, н12 |
Режим работы | 5:20—1:00 |
Код станции | 037 |
Соседние станции | Сокол и Динамо |
![]() |
«Аэропо́рт» — станция Замоскворецкой линии Московского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Сокол» и «Динамо». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа Москвы и один выход (через подземный переход под Ленинградским проспектом) на территории Хорошёвского района этого же округа.
Открыта 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле[2].
«Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом[3] (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина»).
История
[править | править код]В 1910 году на Ходынском поле, неподалёку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 году на нём появился первый в СССР аэровокзал[4].
План строительства линии метро, проходящей около аэродрома, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года значилось, что линия второй очереди метро соединит центр Москвы с аэродромом. Согласно плану, станция «Аэропорт» должна была стать конечной. Но из-за переноса депо второй очереди в район села Всехсвятского конечной стала станция метро «Сокол»[5]. Первоначальный проект станции был разработан в 1935 году Архитектурной мастерской НКТП № 2 (архитектор — Б. С. Виленский, соавторы — Д. Б. Савицкий и В. А. Ершов)[6], позднее в него были внесены некоторые изменения.
Станцию метро «Аэропорт» строили открытым способом[3]. Вестибюли были встроены в два жилых дома, возведённых одновременно со станцией[7]. Открытие станции «Аэропорт» состоялось 11 сентября 1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства[1], после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции.
Во время Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро[8]. Есть версия, что первая немецкая бомба, упавшая на Москву, взорвалась 22 июля 1941 года рядом со станцией «Аэропорт»[9]. Конструкция станции метро «Аэропорт» была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре[10].
Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп[3]. В 1979 году из северного аванзала был сделан выход в подземный переход под Ленинградским проспектом[11]. Этот выход был оборудован эскалатором[12]. К началу 1970-х годов пол был выложен серым гранитом[13] (до этого он был частично заасфальтирован и частично покрыт разноцветным мрамором).
В середине 1990-х годов в ближайшем к станции жилом доме значительно возрос уровень шума и вибраций, исходящих от метро. По словам начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной этому послужили проводимые жильцами дома капитальные перепланировки[14].
В середине 2000-х годов существовал проект строительства Третьего пересадочного контура метро, где предусматривалась пересадка на станции «Аэропорт»[15]. В последующих планах пересадку было решено сделать на станции «Динамо»[16].
Название и вопрос о переименовании
[править | править код]На момент составления Генерального плана реконструкции Москвы в 1935 году на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе, располагавшемся на Ходынском поле, действовал Московский международный аэропорт. С открытием 6 ноября 1931 года здания аэровокзала он стал первым аэропортом Москвы.
Однако после Великой Отечественной войны, в 1947—1948 годах, большую часть авиарейсов перевели с Центрального аэродрома в аэропорты «Быково» и «Внуково». С 1948 года Центральный аэродром стал центром испытания новых самолётов, расположенных поблизости авиазаводов[17]. Таким образом, уже тогда название «Аэропорт» отчасти утратило полноценное соответствие окружению.
В 1959 дальше к северо-западу открылся аэропорт «Шереметьево», а в 1964 на северо-запад продлили зелёную линию метро, что создавало дополнительную путаницу.
В 1960 году на Центральном аэродроме открыта вертолётная станция, откуда пассажиров доставляли вертолётами в аэропорты «Быково» и «Внуково». В 1966 году на Ленинградском шоссе, д. 37 открыт комплекс Центрального городского аэровокзала с вертолётной и автобусной станциями. Он находился на равном расстоянии от станций метро «Динамо» и «Аэропорт». В 1971 году вертолётную станцию закрыли, остался лишь аэровокзал.
Предложение переименовать станцию метро «Аэропорт» в «Аэровокзал» прозвучало ещё в 1987 году[18]. В 1991—1992 годах, когда происходило переименование ряда станций московского метрополитена, это предложение было высказано вновь. В 1995 году Юрий Дружников в книге «Я родился в очереди» писал: «Название станции метро „Аэропорт“ также теперь бессмысленное, потому что пассажирских аэропортов в Москве четыре, и все нынче не тут, а до городского аэровокзала от метро далеко».
В 2003 году аэродром был закрыт. Автобусы в аэропорты перенесли к конечным станциям метро[19], а аэровокзал превратился в автовокзал, откуда отправлялись междугородние автобусы[20], который также был закрыт в январе 2013 года, после чего стал обыкновенным торговым центром. Автобусные маршруты от аэровокзала в аэропорты с появлением в 2000-е годы «Аэроэкспресса» были прекращены. Таким образом, актуальность потеряли и название «Аэропорт», и «Аэровокзал». В 2012 году дизайнер Илья Бирман предложил название «Ленинградский проспект»[21].
Архитектура и оформление
[править | править код]В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации[1]. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции[7]. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту[1]. «Аэропорт» стала первой односводчатой станцией Московского метрополитена, выстроенной открытым способом[3].
Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости[3].
Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом[3]. Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком[22] «Биюк-Янкой»[1] и фиолетовым мрамором[3]. Между этими вставками стены облицованы розовым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность[23].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Aeroport_%28Metro%29.jpg/180px-Aeroport_%28Metro%29.jpg)
Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп»[3]. На потолке находится ряд конических люстр для люминесцентных ламп, дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены[3].
Декоративные решётки в торцах, вентиляционные решётки, арматура, указатели, скамьи выполнены по эскизам З. Н. Быкова[24].
Пол станции выложен серым гранитом[1]. Первоначально платформа была покрыта асфальтом, а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора[7]. По центру станции установлено пять двусторонних деревянных скамеек. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели[3].
Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами широкими лестницами, проходящими в арках, оформленных декоративными металлическими решётками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Выделяется центральная часть с обозначенным на потолке кольцом, которое поддерживают четыре многогранные колонны, облицованные ониксом. На потолок нанесён сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком «Биюк-Янкой»; пилястры — из чёрного мрамора «Давалу»[7].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Aeroport_%28Metro%29_2.jpg/180px-Aeroport_%28Metro%29_2.jpg)
Аванзалы сообщаются лестницами с двумя вестибюлями, выходящими на Ленинградский проспект. Они встроены в два жилых здания, сооружённых в 1938 году по проекту архитектора С. М. Кравеца[7] (в 1954 году эти дома были соединены[25]).
Снаружи вестибюль представляет собой лоджию с тремя арками, опирающимися на квадратные колонны, облицованные лабрадоритом. Через боковые арки осуществляется вход и выход пассажиров. От них к кассам ведут две лестницы. В интерьере вестибюля архитекторы также старались достичь эффекта лёгкости и воздушности. Высокий потолок с кружевной лепкой, поддерживают две восьмигранные колонны, облицованные мраморовидным известняком. Верхнюю часть колонн украшают лепные капители и решётчатые раструбы. Центром композиции вестибюля является кассовая ниша. Около неё два лестничных марша соединяются, и далее к аванзалу ведёт одна широкая лестница[7].
Как было написано в 1938 году в журнале «Архитектура СССР», архитекторы станции метро «Аэропорт» попытались решить художественную задачу достаточно оригинальным способом. Если на других станциях второй очереди архитекторы выражали свои задумки исходя из качественных возможностей камня и его технологических свойств, то авторы станции «Аэропорт» намеренно отошли от этого. Тематику советской авиации они выражают применением архитектурных форм, которые своим сочетанием создают впечатление простоты, воздушности и лёгкости. Такое впечатление создаётся благодаря тому, что авторы решили преодолеть свойства и качества основного материала станции — массивного камня. Изгибы мраморной облицовки и веерообразные линии, пересекающиеся на своде, создают ощущение не плотной массы, а тонкой плёнки. В декоративном оформлении станции чувствуется налёт стиля модерн и, в особенности, ар-деко. Тем не менее, по мнению критика В. Лаврова, излишнее игнорирование авторами свойств материалов относится к недостаткам архитектуры станции[26].
На станции есть две кассы: одна расположена в южном вестибюле, вторая — в северном аванзале (касса, изначально находившаяся в северном вестибюле, сейчас не действует)[27]. Северный аванзал соединяется с подземным переходом под Ленинградским проспектом. Выход в подземный переход оборудован лестницей и эскалатором типа ЭТ-5. Этот эскалатор имеет высоту 3,2 метра и является одним из двух самых коротких эскалаторов в Московском метрополитене (второй — у метро «Чеховская»)[12]. Не считая этого эскалатора, станция не приспособлена для людей с ограничениями опорно-двигательной системы (лифты и пандусы отсутствуют).
В мраморовидном известняке, которым облицованы путевые стены и вестибюль станции, можно найти большое количество окаменелостей морских организмов мелового периода. Среди них различные кораллы и раковины моллюсков[22] (см. Окаменелости в Московском метрополитене).
Архитекторы станции — Б. С. Виленский и В. А. Ершов (при участии Т. Вайнера и В. Сдобнова). Архитекторы вестибюлей — Б. С. Виленский и В. А. Ершов. Инженер-конструктор — Н. А. Кабанов[1]. Строительство станции выполнила Дистанция № 17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин)[28]. Станция метро «Аэропорт» является выявленным объектом культурного наследия города Москвы[29].
![]() | ||
Скамейка | Колонны вестибюля | Аванзал |
![]() | ![]() | |
Кассы и памятная надпись в вестибюле | Вход в метро | Эскалатор |
Станция в цифрах
[править | править код]- Код станции — 037[1].
- Глубина заложения — 10 метров[7].
- Длина платформы — 155 метров[6].
- Ширина платформы — 8 метров[30].
- Пикет ПК71+16[31].
- По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 62 280 человек[32]. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 59800 человек, по выходу — 71600 человек[33].
- Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, время закрытия — в 1 час ночи[34].
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[35]:
По чётным числам | Будние дни | Выходные дни |
---|---|---|
По нечётным числам | ||
В сторону станции «Сокол» | 06:01:00 | 06:01:00 |
06:01:00 | 06:01:00 | |
В сторону станции «Динамо» | 05:30:00 | 05:30:00 |
05:30:00 | 05:30:00 |
Расположение
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/10/Moscow_metro_map_2010_Aeroport.png/300px-Moscow_metro_map_2010_Aeroport.png)
Станция метро «Аэропорт» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Динамо» и «Сокол». Два наземных вестибюля ведут на чётную сторону Ленинградского проспекта: один вестибюль у площади Эрнста Тельмана (на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Черняховского), второй вестибюль рядом с 1-й Аэропортовской улицей. Станция имеет выход в подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом, который с одной стороны выходит на площадь Эрнста Тельмана, а с другой — на площадь у пересечения улиц Викторенко и Острякова. Адрес вестибюлей станции: Ленинградский проспект, дом 62[29]. Расстояние до центра Москвы — 7,3 километра[36].
Наземный общественный транспорт
[править | править код]На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[37]:
Учреждения вблизи станции
[править | править код]Рядом со станцией расположены образовательные и спортивные учреждения[38]:
- Высшая школа экономики — государственный университет, находящийся в ведении Правительства Российской Федерации. С 2009 года — Национальный исследовательский университет. Один из корпусов университета находится по адресу: Кочновский проезд, дом 3[39] (около 700 метров на север от станции «Аэропорт» вдоль улицы Черняховского до пересечения с Планетной улицей, затем 150 метров направо вдоль улицы и 100 метров налево).
- Московский автомобильно-дорожный институт — государственный университет, готовящий специалистов в области автомобильной промышленности, транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства[40]. Находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 64[41] (выход из северного вестибюля станции «Аэропорт», далее 200 метров направо вдоль проспекта).
- Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации — государственный университет, специализирующейся на подготовке финансистов. Находится по адресу Ленинградский проспект, дом 49, рядом с западным выходом из подземного перехода станции метро «Аэропорт».
- Спорткомплекс ЦСКА состоит из ряда спортивных сооружений. Там расположены домашние арены баскетбольного и хоккейного клубов ЦСКА[42]. Спорткомплекс находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 39 (от западного выхода подземного перехода станции «Аэропорт» пройти пешком около 500 метров в сторону центра, либо транспортом до остановки «Улица Константина Симонова»)[43].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Аэропорт . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 24 октября 2010. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года.
- ↑ Аэропорт, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг Света, 2006. — С. 160—161.
- ↑ Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
- ↑ Проектирование и первые очереди строительства . metro.molot.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 14 августа 2011 года.
- ↑ 1 2 Вторая очередь Московского метрополитена . Журнал «Строительство Москвы». 1935 год. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 20 октября 2009 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 75—78.
- ↑ Москва цвета солдатской шинели . his.1september.ru. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 2 января 2014 года.
- ↑ Элемент чудесного . Русская жизнь. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 31 декабря 2010 года.
- ↑ Объекты глубинного заложения . Красная звезда. Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года.
- ↑ Газета «Метростроевец» . metro.ru (30 января 2009). Дата обращения: 5 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ 1 2 Основные характеристики эскалаторов . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 31 октября 2010. Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года.
- ↑ И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — М.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 151—154.
- ↑ Строгинское метро въехало в квартиры . Известия. Дата обращения: 21 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ История и тайны московского метро . gzt.ru (15 мая 2005). Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 года.
- ↑ Метро: третий контур . Российская газета (15 января 2009). Дата обращения: 11 ноября 2010. Архивировано 9 ноября 2011 года.
- ↑ Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы
- ↑ Ю. К. Ефремов. «Имена московских улиц» . Дата обращения: 29 мая 2016. Архивировано 19 сентября 2016 года.
- ↑ Аэропорты Москвы. Схема. Дата обращения: 31 мая 2016. Архивировано 2 апреля 2016 года.
- ↑ Москва, АВ «Аэровокзал» . Дата обращения: 31 мая 2016. Архивировано 10 июня 2016 года.
- ↑ Проект перезагрузки московского метро . Дата обращения: 29 мая 2016. Архивировано 26 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 Аэропорт . paleometro.ru. Дата обращения: 2 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Архитектура московского метро . metro.ru. Дата обращения: 26 ноября 2010. Архивировано 8 ноября 2011 года.
- ↑ Лаврентьев А. Н. Захар Николаевич Быков (1898-1987). Почерк дизайнера // Учителя и ученики. Материалы международной научной конференции к 190-летию МГХПА им. С.Г. Строганова. Опыт коллективного монографического исследования. — 2016. — С. 117—127. — ISBN 978-5-87627-134-1.
- ↑ Эта дата указана на центральной секции дома
- ↑ В. Лавров. Две очереди метро // Архитектура СССР : Журнал. — 1938. — № 9. — С. 2—5.
- ↑ Схема станции . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 6 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Замоскворецкая линия. Станция "Аэропорт". news.metro.ru. Дата обращения: 6 ноября 2010. Архивировано 2 января 2014 года.
- ↑ 1 2 Объекты культурного наследия. Станция метро «Аэропорт» . Комитет по культурному наследию города Москвы. Дата обращения: 12 ноября 2010. Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
- ↑ Тоннели около станции «Аэропорт» и исторический артефакт . russos.livejournal.com. Дата обращения: 2 апреля 2013. Архивировано 3 апреля 2013 года.
- ↑ Схема путевого развития Московского Метрополитена . trackmap.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года . metro.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года . metro.ru. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Режим работы станций и вестибюлей . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 25 октября 2010. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 года.
- ↑ Расписание поездов . mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Измерение расстояния от станции метро «Аэропорт» до «Нулевого километра». Яндекс. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 18 июля 2014 года.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве . Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Эти учреждения перечислены на информационных щитах станции метро «Аэропорт»
- ↑ Учебный корпус: Кочновский проезд, д. 3 . hse.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано 25 января 2012 года.
- ↑ Общая информация . madi.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано из оригинала 2 февраля 2012 года.
- ↑ Контакты . madi.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
- ↑ Центральный спортивный клуб армии (ЦСКА) // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
- ↑ Ледовый спорткомплекс ЦСКА . cska.ru. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано из оригинала 10 ноября 2010 года.
Литература
[править | править код]- С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — 83 с.
- М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг Света, 2006. — 360 с.
Ссылки
[править | править код]- Официальный сайт (старая версия) . Дата обращения: 4 января 2014.
- Сайт «Московское метро» . Дата обращения: 4 января 2014.
- Сайт «METRO.Фотоальбом» . Дата обращения: 4 января 2014.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта» . Дата обращения: 4 января 2014.
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |