Международный аэропорт имени Ференца Листа — Википедия

Международный аэропорт имени Ференца Листа
Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér
ИАТА: BUD – ИКАО: LHBP
Информация
Вид аэропорта	гражданский
Страна	Венгрия
Расположение	Будапешт
Дата открытия	1950
Оператор	Budapest Ferihegy International Airport Operating Plc.
Высота НУМ	+151 м
Время работы	круглосуточно
Сайт	Официальный сайт
Карта
BUD
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 13L/31R 3707 асфальт/бетон 13R/31L 3010 асфальт/бетон
Статистика (2021)
Годовой пассажиропоток	▲ 4 622 882[1]
Годовой грузопоток	183 363 тонны
Взлётов/Посадок	▲ 55 197
Источники: Статистика[2][3]
Медиафайлы на Викискладе

Международный аэропорт имени Ференца Листа (венг. Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér), ранее известный как Аэропорт Ферихедь (венг. Ferihegy) (ИАТА: BUD, ИКАО: LHBP) — международный аэропорт, обслуживающий столицу Венгрии Будапешт, крупнейший из пяти международных аэропортов страны. Аэропорт обслуживает рейсы в Европу, в Азию, на Средний Восток и в Северную Америку. В 2008 году он обслужил 8,4 млн пассажиров. Аэропорт расположен в 16 км к юго-востоку от центра Будапешта.

Аэропорт принимает широкий спектр воздушных судов, включая Boeing 747, Ан-124 и Ан-225, однако основными самолётами в аэропорту являются двухдвигательные самолёты производства Airbus и Boeing, которые совершают рейсы в европейские аэропорты и несколько дальнемагистральных Boeing 767. Аэродром является запасным для самолётов, следующих в Братиславу или Вену.

Идея строительства в Будапеште нового аэропорта возникла в 1938 году. Для строительства аэропорта был выделен участок на территории трёх административных единиц, Пештсентлёринц-Ракошхедь-Вечеш. Первоначально аэропорт планировался для использования одновременно военной, гражданской и спортивной авиацией. Для гражданской авиации отводилась северо-западная часть лётного поля, для военной — юго-западная. На строительство каждого здания проводился открытый тендер.

В декабре 1939 года по результатам состоявшегося в сентябре тендера лучшим был признан проект Кароя Давида мл. (1903—1973). Автор проекта, причисляемый к основоположникам современной венгерской архитектуры, придал зданию нового терминала форму носа большого самолёта. Строительные работы начались в 1942 году. 16-километровое скоростное шоссе, соединяющее аэропорт с центром города, было построено в 1940—1943 годах. После ряда модернизаций и расширений эта дорога и сегодня продолжает быть основным наземным путём сообщения с аэропортом.

Здания военной авиабазы возводились одновременно с гражданскими зданиями с 1940 года, но в связи с начавшейся войной строительство военной инфраструктуры проводилось ускоренными темпами. Активная эксплуатация аэропорта началась в 1943 году. В военное время строительство сооружений гражданского назначения замедлилось, а к началу 1944 года полностью заморожено. К концу Второй мировой войны большая часть готовых и недостроенных сооружений аэропорта была разрушена или сильно повреждена. В конце 1944 года Будапешт и его аэропорт были заняты советскими войсками.

Решение о восстановлении аэропорта для нужд гражданской авиации было принято в 1947 году. На финансирование трёхлетнего плана строительства выделялось 40 млн форинтов. Торжественная церемония открытия восстановленного аэропорта Будапешта и передачи его в эксплуатацию авиакомпании MASZOVLET, предшественницы Malév, состоялась 7 мая 1950 года. В начале своей работы из аэропорта Будапешта выполнялись регулярные рейсы только в страны социалистического лагеря: в Прагу, Бухарест, Варшаву и Софию.

Авиакомпания Malev была учреждена 25 ноября 1954 года. Её первый регулярный рейс за пределы социалистического лагеря состоялся летом 1956 года в Вену. Первой западной авиакомпанией, совершившей рейс в Будапешт, стала KLM Royal Dutch Airlines в 1957 году. В этот период было закончено строительство терминала, а длина ВПП была увеличена до 2500 м для приёма больших самолётов. В конце 1958 года длина ВПП была увеличена до 3010 м, кроме того, была построена рулёжная дорожка D.

В 1960 году количество взлётов-посадок составило 17 133, а пассажирооборот достиг 359 338 пассажиров в год. В это время аэропорт Будапешта был единственным международным аэропортом Венгрии, география пассажирских и грузовых перевозок постоянно расширялась.

В 1965 году был разработан десятилетний план развития аэропорта, по которому осуществлялось строительство и модернизация его инфраструктуры до конца 1970-х. Результатом стало увеличение пропускной способности и появление новых объектов в аэропорту.

В 1974 году пассажирооборот аэропорта Будапешта достиг 1 млн. В связи с быстрым увеличением количества самолётов, пролетающих через Венгрию, было реализовано несколько новых проектов. В 1977 году был построен новый контрольно-диспетчерский пункт и вторая ВПП, параллельная старой, а также техническая база для обслуживания самолётов Malév. Новая ВПП длиной 3707 м была введена в эксплуатацию в сентябре 1983 года.

В 1980 году количество приземлившихся самолётов достигло 32 642, а пассажиров — 1,78 млн. Рост пассажирооборота вызвал необходимость дальнейшего развития пассажирской инфраструктуры. Было принято решение о строительстве нового терминала. Первый камень в фундамент нового терминала был заложен 16 ноября 1983 года. 1 ноября 1985 года первых пассажиров принял новый, второй пассажирский терминал, его площадь составила 24 тыс. кв. м. В новом терминале стала обслуживаться авиакомпания Malév, за которой последовали Lufthansa, Air France и Swissair. Большой перрон, стоянки самолётов как у терминала, так и удалённые, шесть телетрапов превратили воздушные ворота венгерской столицы в один из самых современных аэропортов того времени. Старый терминал стал именоваться первым терминалом и продолжал принимать самолёты иностранных авиакомпаний. Рядом с аэропортом открылся музей венгерской гражданской авиации Аэропарк.

В 1990 году было зарегистрировано более 40 тыс. взлётов-посадок, а пассажирооборот аэропорта достиг 2,5 млн человек.

Летом 1993 года Malév совершил первый трансатлантический рейс в Нью-Йорк. Развитие авиации в Венгрии не останавливалось, и в аэропорту появлялись новые усовершенствования. По прогнозам роста пассажиропотока, в новом тысячелетии двух терминалов с общей пропускной способностью в 4 млн пассажиров в год будет недостаточно. Строительство терминала 2B началось в 1997 году. Новое здание площадью более 30 тыс. м², куда были переведены иностранные авиакомпании, было введено в эксплуатацию 8 декабря 1998 года. Новый терминал 2В может принимать 3,5 млн пассажиров в год, семь стоянок самолётов находятся непосредственно рядом с терминалом и оборудованы телетрапами, кроме того, есть ещё пять удалённых стоянок.

В январе 2002 года начался новый этап в истории аэропорта Будапешта. После ликвидации Директората авиации и аэропортов появились две новые организации: HungaroControl для контроля за авианавигацией и эксплуатант аэропорта Budapest Airport Zrt.

8 декабря 2005 года 75%-ю долю участия в предприятии аэропорта Ферихедь, а также права на эксплуатацию в течение 75 лет за 464,5 млн венгерских форинтов (около 2,1 млн долларов США) приобрела BAA plc.^[4]. 6 июня 2007 года BAA уступила свою долю в аэропорту Ферихедь консорциуму немецких аэропортов HOCHTIEF AirPort (HTA)^[5].

В 2011 году аэропорт Ферихедь был переименован в аэропорт Ференца Листа в ознаменование 200-летия композитора^[6].

В аэропорту Ференца Листа три главных терминала: 1, 2A и 2B, а также небольшой терминал для авиации общего назначения. Планируется строительство нового грузового терминала. Переход между терминалами 2A и 2B осуществляется пешком. В старый Терминал 1, который находится дальше, ходят автобусы.

30 марта 2008 года все аэропорты Венгрии вошли в Шенгенское соглашение. Все рейсы в страны Шенгена выполняются через Терминал 2A, остальные — 2B. Терминал 1 принимал лоу-кост-перевозчиков, потоки пассажиров в нём были разделены.

С 1 сентября 2005 года Терминал 1 использовался лоу-кост-авиакомпаниями. Терминал был модернизирован и приведён в соответствие с современными требованиями, однако при этом его здание является одним из лучших образцов архитектурного модернизма не только в Венгрии, но и во всей Европе. Здание Терминала 1 не похоже ни на одно здание аэропорта в мире, оно построено в виде самолёта.^[7]

Зоны шенгенских и нешенгенских рейсов разделены стеклом.

• easyJet (Берлин-Шёнефельд, Дортмунд, Женева, Лондон-Гатвик, Лондон-Лутон, Париж-Орли)
• Jet2.com (Манчестер)
• Norwegian Air Shuttle (Копенгаген, Осло-Гардермон, Осло-Ригге, Стокгольм-Арланда)
• Ryanair (Бристоль, Дублин, Восточный Мидлендс, Глазго-Прествик, Ливерпуль)
• Wizz Air (Барселона, Брюссель-Шарлеруа, Эйндховен, Гётеборг-Сити, Лондон-Лутон, Мадрид, Мальмё-Стуруп, Милан-Бергамо, Неаполь, Париж-Бове, Рим-Фьюмичино, Стокгольм-Скавста, Тиргу-Муреш, Венеция-Тревизо)

С 22 мая 2012 года Терминал 1 закрыт для пассажиров и не эксплуатируется, все авиарейсы перенесены в терминалы 2A и 2B.^[8]

Терминал 2A (первоначально Терминал 2, переименован в 1998) был открыт 1 ноября 1985 года, обслуживал рейсы Malév Hungarian Airlines, но с 30 марта 2008 года обслуживает направления в страны Шенгенского договора.

• Air Europa (Мадрид)
• Air France (Париж-Шарль де Голль)
• Air Malta (Мальта)
• Austrian Airlines (Вена)
• Brussels Airlines (Брюссель)
• Europa Air (Барселона)
• Finnair (Хельсинки)
• LOT Polish Airlines (Брюссель, Варшава, Краков)
• Lufthansa (Франкфурт, Мюнхен)
  • Lufthansa Regional оператор Eurowings (Дюссельдорф)
• Smart Wings (Прага)
• TAP Portugal (Лиссабон)

Соединённый с терминалом 2A, он является отдельным терминалом; был открыт 8 декабря 1998 года. Обслуживает направления, входящие и не входящие в Шенгенское соглашение.

• Aer Lingus (Дублин)
• Air Baltic (Рига)
• Air China (Пекин-Столичный)
• Аэрофлот (Москва-Шереметьево-F)
• British Airways (Лондон-Хитроу)
• Belavia (Белград, Минск) [с 16 сентября]
• China Eastern Airlines (Шанхаи-Пудон)
• EgyptAir (Каир) [до 28 марта]
  • EgyptAir Express (Каир)
• El Al (Тель-Авив)
• Emirates (Дубай)
• LOT Polish Airlines (Бухарест, Лондон-Сити, Новый-Йорк, Сеул)
• Qatar Airways (Доха)
• Royal Jordanian (Амман)
• Swiss International Air Lines
  • Swiss International Air Lines оператор Helvetic Airways (Цюрих)
  • Swiss International Air Lines оператор Swiss European Air Lines (Базель/Милюз, Генуя)
• Turkish Airlines (Стамбул-Ататюрк)
• Wizz Air (Астана, Баку, Москва-Внуково)

• ABC-Air Hungary
• Air Bridge Cargo
• Cargolux
• European Air Transport (DHL)
• Farnair Hungary
• FedEx Express
• TNT Airways
• UPS Airlines
• MNG airlines

Статистика оборота аэропорта

	Пассажиропоток	Изменения	Рейсы	Изменения	Грузопоток (тонн)	Изменения
2005	8 049 091	▲ 24,9 %	126 359	▲ 13,1 %	55 519	▲ 08,2 %
2006	8 248 650	▲ 02,4 %	126 947	▲ 00,5 %	65 151	▲ 17,3 %
2007	8 584 071	▲ 04,0 %	124 298	▼ 02,1 %	68 144	▲ 04,6 %
2008	8 443 053	▼ 01,6 %	117 876	▼ 05,2 %	73 155	▲ 07,3 %
2009	8 084 312	▼ 04,1 %	109 811	▼ 06,8 %	54 355	▼ 013,3 %
2010	8 179 406	▲ 01,2 %	105 507	▼ 03,9 %	65 515	▲ 020,5 %
2011	8 911 273	▲ 09,0 %	109 949	▲ 04,2 %	106 595	▲ 029,0 %
2012	8 493 569	▼ 04,7 %	87 560	▼ 020,4 %	93 125	▼ 012,6 %
2013	8 510 896	▲ 00,2 %	83 830	▼ 04,3 %	92 112	▼ 01,1 %
2014	9 146 723	▲ 07,5 %	86 682	▲ 03,4 %	89 987	▼ 02,3 %
2015	10 289 180	▲ 012,5 %	92 294	▲ 06,5 %	91 421	▲ 01,6 %
2016	11 441 999	▲ 011,1 %	96 141	▲ 04,3 %	112 142	▲ 022,7 %
2017	13 097 239	▲ 014,5 %	102 747	▲ 06,4 %	127 145	▲ 011,8 %
2018	14 867 491	▲ 013,5 %	115 028	▲ 012,0 %	146 113	▲ 015,2 %
2019	16 173 489	▲ 08,8 %	122 814	▲ 06,7 %	135 521	▼ 07,2 %
2020	3 665 317	▼ 069,6 %	48 196	▼ 060,8 %	134 459	▼ 00,8 %
2021	4 622 882	▲ 026,1 %	55 197	▲ 012,5 %	183 362	▲ 036,4 %
Источник: Международный совет аэропортов. Доклады о движении в аэропортах мира (2005,[9] 2006,[10] 2007,[11] 2008[12], 2009,[13] 2010,[14] 2011,[15] 2012,[16] 2013,[17], 2014[18], 2015[19], 2016[20], 2017[21], 2018[22])

Годовой пассажиропоток (в миллионах)

Обновлено: 24 мая 2022

Венгерские государственные железные дороги MAV обеспечивают регулярные перевозки пассажиров между Терминалом 1 и Западным вокзалом в Будапеште. Время в пути составляет около 25 минут, периодичность — 2-3 рейса в час. От Терминала 1 до терминалов 2А и 2В можно доехать на автобусе.^[23][24]

С периодичностью 8-10 минут в центр города отправляется автобус 200E.^[25][26] Автобусы от аэропорта идут к станции метрополитена Кёбанья-Кишпешт.

От аэропорта в центр города также отправляются автобусы и 11-местные микроавтобусы.

Автобусы-шаттлы Wizz Air курсируют между центром города и Терминалом 1.

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Аэропорт Ферихедь
• Официальный сайт  (рус.)