Boeing B-47 Stratojet — Википедия

Boeing B-47 Stratojet
англ. B-47 Stratojet
B-47E в полёте
Тип	Бомбардировщик средней дальности
Разработчик	Boeing
Производитель	Boeing (Сиэтл, Вашингтон) Douglas (Талса, Оклахома) Lockheed (Мариетта, Джорджия)
Первый полёт	17 декабря 1947 года
Начало эксплуатации	май 1951 года
Конец эксплуатации	31 октября 1969 года
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1949 — январь 1957
Единиц произведено	2041
Стоимость единицы	$1,9 млн (B-47E)[1]
Медиафайлы на Викискладе

Боинг Б-47 «Стратоджет» (англ. Boeing B-47 Stratojet) — американский реактивный бомбардировщик, разработанный компанией Боинг в середине 1940-х годов. Использованная на B-47 аэродинамическая схема (размещение двигателей на пилонах под крылом) впоследствии стала традиционной для многих пассажирских самолётов. «Стратоджет» оставался основным американским бомбардировщиком вплоть до появления B-52 «Стратофортресс», а его разведывательные модификации совершили большое число полётов над СССР, над Кубой (сбито 3).

В 1943 году командование ВВС США пришло к выводу, что армии требуется новый бомбардировщик дальнего радиуса действия с перспективными реактивными двигателями. Техническое задание было отправлено в агентства нескольких крупных авиастроительных компаний, среди которых был и Boeing.

Первым прототипом стал самолёт, получивший обозначение «Модель 424», по сути, являвшийся версией бомбардировщика B-29, оборудованной четырьмя реактивными двигателями. Результаты испытаний в аэродинамической трубе показали, что фюзеляж от B-29 не позволяет полностью реализовать потенциал реактивной тяги из-за слишком большого лобового сопротивления. Кроме того, в 1944 году ВВС составили новое техническое задание. Самолёт должен иметь максимальную скорость 800 км/ч, крейсерскую скорость 725 км/ч, дальность полёта 5600 км, потолок высоты 13500 м.

Следующим этапом разработки стала «Модель 432». Стремясь снизить лобовое сопротивление, инженеры создали полностью новый фюзеляж, а также изменили расположение двигателей. Теперь они находились в передней части фюзеляжа, а не под крылом.

После поражения Германии в 1945 году в распоряжение Америки попало множество материалов по перспективным немецким военным разработкам, в том числе и в области авиации. Отчёты немецких учёных о положительном эффекте применения планеров со стреловидными крыльями при скоростях, близких к звуковым, были внимательно изучены американскими специалистами. В сентябре 1945 года руководству ВВС США был представлен ещё один вариант самолёта — «Модель 448», со стреловидными крылом и хвостовым оперением. Стреловидность крыла составляла 35 градусов, четыре двигателя TG-180 производства General Electric располагались, как и у предыдущей модели, в передней части фюзеляжа, ещё два были установлены в хвостовой части. Компоновка Модели 448 могла вызвать много проблем и была признана неудачной, так как появились сложности с размещением воздухозаборников хвостовых двигателей, а плотное расположение носовых повышало пожароопасность и сулило высокую трудоёмкость обслуживания.

На следующем этапе работ двигатели вновь были перенесены под крылья самолёта, причём конструкторы применили оригинальное решение. На каждом крыле располагалось по три двигателя. Два находились в общей «сдвоенной» мотогондоле ближе к фюзеляжу самолета, а третий почти на конце самого крыла. Вариант получил обозначение «Модель 450» и в конечном итоге был утверждён командованием ВВС США.
Компания Boeing получила заказ на два опытных образца в апреле 1946 года. Самолёт получил обозначение «ХВ-47».

Первый экземпляр вышел с завода 12 сентября 1947 года, а уже 17 декабря совершил свой первый полёт. Пилотировали его лётчики-испытатели Роберт Роббинс и Скотт Ослер.

Высокоплан нормальной схемы со стреловидными крыльями и шестью реактивными двигателями. Имеет шасси «велосипедного» типа.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• 17 апреля 1955 года лётчик 865-го истребительного авиационного полка, базирующегося на аэродроме Елизово, капитан Рубцов на высоте 12500 м перехватил и сбил американский самолёт-разведчик Boeing RB-47, вторгшийся в воздушное пространство СССР^[2].
• 18 апреля 1955 года cамолёт в разведывательной модификации RB-47 нарушил государственную границу СССР в районе острова Беринга (пос. Никольское, Камчатка) и был сбит советским истребителем — капитаном Коротковым в паре с лейтенантом Сажиным на самолётах МиГ-15. Самолёт-шпион упал в море. Экипаж пропал без вести.^{[источник не указан 2100 дней]}
• 7 ноября 1958 года в районе города Вентспилс над Балтийским морем RB-47 был подбит парой МиГ-17 30-й воздушной армии после нарушения границы СССР. Самолёт удалился в нейтральные воды и благополучно вернулся на аэродром, экипаж из трёх человек не пострадал^[3]. Согласно справке министра обороны СССР Р. Малиновского тов. Хрущёву Н. С., 7 ноября 1958 года «В момент сближения советский истребитель был обстрелян с борта самолёта РБ-47 и, в свою очередь, открыл по нему ответный огонь, после чего американский самолет ушёл в юго-западном направлении»^[4]; подбитие американского самолёта не упоминается.
• 1 июля 1960 года самолёт-разведчик ERB-47H Stratojet (регистрационный номер 53-4281, 38-я стратегическая разведывательная эскадрилья ВВС США) был сбит советским лётчиком В. Поляковым на МиГ-19 над Баренцевым морем в районе мыса Святой Нос. Четыре члена экипажа ERB-47H погибли, ещё два были спасены советской стороной и освобождены через 7 месяцев, в 1961 году^[5].
• В 1963 году советский МиГ-19 сбил^[где?] очередной американский разведчик RB-47^[6].
• 28 апреля 1965 года в ходе воздушного боя бортовым стрелком самолёта-разведчика RB-47 был сбит истребитель МиГ-17 ВВС Северной Кореи, однако американский разведчик сам был повреждён огнём корейских МиГов настолько, что после посадки был сразу же списан^[7][8].

• В начале 1950-х годов ВВС США рассматривали проект превращения нескольких бомбардировщиков B-47 в беспилотные самолёты-снаряды по проекту MX-1457 «Brass Ring» для доставки к целям водородных бомб^[9]. Термоядерные устройства в то время только начинали разрабатываться, их вес и габариты были очень велики^[10] и ещё не было достаточной уверенности у инженеров, что можно будет создать термоядерную бомбу разумных размеров. Согласно проекту, термоядерное устройство должно было быть встроено в конструкцию беспилотного бомбардировщика (под обозначением MB-47) и направляться к цели при помощи радиоуправления с самолёта сопровождения (тоже B-47). Возле цели оператор направлял беспилотный самолёт с бомбой на снижение, а самолёт управления возвращался на базу. Появление сравнительно компактных авиатранспортабельных термоядерных бомб в середине 1950-х годов привело к прекращению работ по этому проекту.
• Экипажи B-47 были обучены тактике взлёта с минимальным интервалом (англ. MITO), при выполнении которой бомбардировщики поднимаются в воздух с базы один за другим с интервалом всего в 15 секунд. Цель такой тактики — запуск всех бомбардировщиков так быстро, насколько это возможно. Это достаточно опасная процедура, так как бомбардировщики оказываются в зоне турбулентности, вызванной предыдущим самолётом и, кроме того, в результате впрыска воды в турбореактивные двигатели на форсированном режиме возникает густой чёрный дым, который ослепляет пилотов следующих самолётов.

Приведённые характеристики соответствуют модификации B-47E (IV). Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ^[11]; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

• Экипаж: 3 (пилот, второй пилот и наблюдатель)
• Длина: 32,64 м
• Размах крыла: 35,36 м
• Высота: 8,53 м
• Площадь крыла: 132,67 м²
• Стреловидность по передней кромке: 36°37'
• Коэффициент удлинения крыла: 9,43
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,96 м
• Профиль крыла: Boeing 145
• Колея шасси: 13,5 м
• Масса пустого: 35 867 кг
• Масса снаряжённого: 44 503 кг
• Нормальная взлётная масса: 102 493 кг (с 4536 кг бомб)
• Максимальная взлётная масса: 104 326 кг
• Максимальная посадочная масса: 81 647 кг
• Масса в бою: 60 341 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 53 070 кг (с ПТБ и баком в бомбоотсеке)
• Объём топливных баков: 68 137 л (с ПТБ и баком в бомбоотсеке)
• Силовая установка: 6 × ТРД General Electric J47-GE-25
• Тяга: 6 × 26,56 кН (2708 кгс) (максимальная)
  • • нормальная: 1×23,66 кН (2413 кгс)
    • со впрыском воды: 1×32,03 кН (3266 кгс)
  • Длина двигателя: 3,66 м
  • Диаметр двигателя: 0,998 м
  • Сухая масса двигателя: 1228 кг
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0148 (оценка)
• Эквивалентная площадь сопротивления: 1,96 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 978 км/ч (на высоте 4968 м)
• Крейсерская скорость: 806 км/ч
• Скорость сваливания: 308 км/ч (при нормальной взлётной массе)
• Боевой радиус: 3797 км (с 4536 кг бомб, ПТБ и баком в бомбоотсеке)
• Перегоночная дальность: 8038 км
• Практический потолок: 12 344 м
• Скороподъёмность: 22,10 м/с
• Нагрузка на крыло: 730,4 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,19 (при нормальной взлётной массе)
• Длина разбега: 3170 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1402 м/792 м (без/с тормозным парашютом) 
• Аэродинамическое качество: 17,25 (оценка)

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2×20 мм пушка M24A1 с 350 снарядов на ствол
• Боевая нагрузка:  
  • типовая: 4536 кг (с баком в бомбоотсеке)
  • нормальная: 8165 кг
  • максимальная: 11340 кг

• North American B-45 Tornado
• Convair B-36

• Knaack Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 99-158. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5.
• Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.