Ил-112В — Википедия

Ил-112В
Первый лётный экземпляр Ил-112В (регистрационный номер RF-41400) во время лётных испытаний 30 марта 2021 года.
Тип	лёгкий военно-транспортный самолёт
Разработчик	АК имени С. В. Ильюшина
Производитель	ПАО ВАСО
Первый полёт	30 марта 2019 года
Статус	разработка приостановлена[1]
Годы производства	2019 — 2023
Единиц произведено	1 лётный экземпляр (разбился) и 1 для статических испытаний
Варианты	Ил-212
Медиафайлы на Викискладе

Ил-112В — проект российского перспективного лёгкого военно-транспортного самолёта нового поколения, для производства на Воронежском авиационном заводе грузоподъемностью около 5 тонн. В настоящий момент для реализации проекта необходима производственная серия по двигателю ТВ7-117СТ02, который кроме самолёта Ил-112В также должен применяться на большой серии малых пассажирских самолётов Ладога. Исходя из этого запуск в серийное производство Ил-112В следует ожидать после начала серийного производства необходимого для него двигателя ТВ7-117СТ02. Данный самолёт предназначен для замены самолётов Ан-26. Его преимуществом являлась способность взлетать и приземляться на небольшие малооборудованные аэродромы, имеющие бетонированное, грунтовое, асфальтовое покрытие взлётно-посадочных полос. Первый полёт Ил-112В совершил в Воронеже 30 марта 2019 года. 13 октября 2023 года стало известно, что на основании проекта Ил-112В планируется выпуск модификации для военно-транспортной и коммерческой авиации с маркировкой Ил-212 для двигателя ПД-8 с в два раза большей грузоподъёмностью^[2].

В первой половине 1990-х годов КБ имени Ильюшина был предложен укороченный вариант Ил-114 под рабочим названием Ил-112. Воплощения проект не получил и в дальнейшем индекс 112 перешёл к совершенно другому самолёту — военно-транспортному Ил-112В, разработка которого началась в начале 2000-х годов.

В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта, проводимом Минобороны РФ, опередив проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т^[3].

В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, а в 2007 году будет выпущена установочная партия; также, финансирование проекта будет учтено в ГПВ-2020 (Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг.)^[3] и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год^[4]. Однако финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.

Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов^[5].

В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112, приобретя семь самолётов Ан-140 грузовой модификации^[6], и 20 июля сборка опытной машины была остановлена^[7].

10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. К. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112^[8], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26^[9][10].

26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112^[11].

В августе генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Минобороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены^[12].

23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В^[13], куратором программы от ОАК был назначен Ю. В. Грудинин, а конструктором — С. М. Громов. Планировалось использование российских силовых установок ТВ7-117СТ.

Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45 000 лётных часов или 30 000 полётов) и срока службы 35 лет^[14].

В июле 2016 года специалисты ЦАГИ провели испытания модели Ил-112В на флаттер^[15].

К декабрю того же года на воронежском авиазаводе ВАСО собран фюзеляж первого Ил-112В (заводской номер 01-01) и проведена стыковка крыла с фюзеляжем^[16]. 22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра^[что?].

5 апреля на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ.

11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112В комплектом бортовых траекторных измерений (КБТИ-М) для проведения испытаний. В апреле самолёт был поставлен под ток, начались испытания отдельных систем.

27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии прошла процедура передачи первого лётного образца Ил-112В на лётно-испытательную станцию^[17][18].

Первый полёт Ил-112В состоялся 30 марта 2019 года (как и планировалось^[19]); полёт состоялся с взлётно-посадочной полосы аэродрома ПАО «ВАСО» и продлился 45 минут на скорости 250 км/ч; самолёт совершил испытательный полёт над Воронежем и успешно приземлился. Экипажем командовал лётчик-испытатель, Герой России Николай Куимов^[20].

После первого испытательного полёта в 2019 году в СМИ появилась информация, что прототип самолёта не соответствует требованиям технического задания — он имеет превышение собственного веса на 2 тонны и из-за этого, без дополнительных доработок, может значительно снизиться либо грузоподъёмность, либо дальность полёта^[21][22]. По мнению некоторых критиков^{[каких?]} самолёт имеет множество дефектов, о которых, впрочем, было известно ещё до первого полёта; при этом сама фирма Ильюшина заявила, что данные недостатки являются обычными для самолётов в начале испытаний и будут устранены^[23]. После полёта самолёт был помещён в цех ВАСО, выполнялись работы с двигателем, при этом сроки второго полёта неоднократно переносились.

19 марта 2021 года, спустя почти 2 года после единственного полёта, стало известно о выполнении наземных пробежек на территории аэродрома; ожидалось, что второй полёт может состояться весной. Программа лётных испытаний Ил-112В продолжилась 30 марта — полёт продолжался около 30 минут и прошёл в штатном режиме, в ходе полёта были проверены режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолёта, работа его основных систем^[24][25].

13 августа 2021 года первый образец самолёта совершил перелёт из Воронежа в подмосковный Жуковский для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021»^[26]. 17 августа при заходе на посадку в аэропорту Кубинка опытный Ил-112В разбился, на борту было 3 члена экипажа➤. 23 августа вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что, несмотря на катастрофу опытного экземпляра, программа создания самолёта Ил-112В будет продолжена^[27].

22 февраля 2022 года было объявлено, что все работы по производству самолёта, в том числе и работы по сборке на ВАСО второго и третьего лётных образцов, приостановлены до завершения расследования катастрофы с первым образцом^[28][29].

В июле 2023 года было сообщено о планах создания на основе проекта Ил-112В нового проекта Ил-212 под турбовентиляторные двигатели ПД-8 с в два раза большей грузоподъёмностью^[30].

Двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом.

Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения, при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов, военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства КРЭТ^[31].

В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В^[32]. С января 2016 года на «Авиастар-СП» приступил к конструкторско-технологической проработке и подготовке производства, а также началось изготовление первых деталей.

По словам занимавшего тогда пост генерального директора компании Юрия Грудинина, серийное производство Ил-112В будет налажено в 2022 году^[33]. На воронежском авиазаводе (ВАСО) готовятся постепенно выйти на производство до 12 самолётов в год^[34].

При серийном производстве ВАСО является головным изготовителем самолёта, за которым закреплено 85 % всего объёма строительства^[35], при этом ещё участвуют смежники:

• АО «Климов» — производство турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ;
• АО «Авиастар-СП» — люки, двери, панели фюзеляжа;
• ЗАО «Аэрокомпозит» — изделия и агрегаты из ПКМ.

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 24,15 м
• Диаметр фюзеляжа: 3,29 м
• Колея шасси: 4 м
• Размах крыла: 27,15 м
• Площадь крыла: 65 кв. м
• Высота: 8,89 м
• Масса пустого: 14 т
• Нормальная взлётная масса: 20,4 т
• Максимальная взлётная масса: 21 т
• Ёмкость топливных баков: 7200 л × 0,775 кг/л = 5580 кг
• Проём рампы, В × Ш: 2,42 × 2,45 м^{[источник не указан 2702 дня]}
• Грузоподъёмность: 5 т (максимальная загрузка)
• Пассажировместимость: 44 (грузопассажирский вариант)

• Двигатель: ТВ7-117СТ
• Мощность на максимальном взлётном режиме: 2 × 3100 л. с.
• Мощность на повышенном чрезвычайном режиме: 2 × 3600 л. с.
• Воздушный винт: однорядный шестилопастной АВ-112
• Диаметр винта: 3,9 м
• Тяга: 3645 кгс
• Форсажная тяга: 4145 кгс
• Расход топлива: 175 грамм на л. с.⋅час
• Удельный расход: 31,12 грамм/пасс./км (вычислено по модели)

• Максимальная скорость: 550 км/ч
• Крейсерская скорость: 450—500 км/ч
• Практическая дальность: 2400 км при загрузке 3,5 т
• Практическая дальность: 1200 км при максимальной загрузке 5 т
• Перегоночная дальность: 5200 км
• Практический потолок: до 7600 м
• Длина разбега: 870 м
• Длина пробега: 600 м
• Потребная длина ВПП 1200 м

	Ил-112В	Ан-26	Xian MA60	Ан-140Т	Ан-132	CASA C-295	Alenia C-27 Spartan
Фото
Страна	Россия	СССР	Китай	Украина	Украина	Испания	Италия /  США
Первый полёт	2019 г.	1969 г.	2000 г.	1997 г.	2017 г.	1997 г.	1999 г.
Основные размерения
Длина, м	24,15	23,87	24,7	22,6	24,53	24,4	22,70
Высота, м	8,9	8,575	8,8	8,23	8,8	8,82	9,64
Размах крыла, м	27,15	29,2	29,2	24,505	29,2	25,81	28,7
Масса пустого, т	-	15,85	13,70	12,81	-	11,2	17,0
Масса снаряжённого, т	15	-	-	-	-	-	-
Нормальная взлётная масса, т	20,4	23	21,8		-	20,7	25,8
Максимальная взлётная масса, т	21	24	21,8	21	31,5	23,2	30,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	6	2	2	2	2	2
Пассажировместимость, чел.	44	до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках	60	52	75 солдат, или 46 десантников, или 27 раненых	до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими	до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими
Грузоподъёмность, т	5	5,5	5,5	6	-	-	-
Полезная нагрузка, т	-	-	-	-	9,2	9,7	11,5
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1200	1100	1600	1300	2000	1350	1759
Практическая дальность, км	3400	1600	2450	2320	3500	4500	1852
Перегоночная дальность, км	5200	2660		3700	4400		5926
Практический потолок, м	до 7600	7300	7600	7600	8230	7620	9144
Максимальная скорость, км/ч	550	540	540	533		576	602
Крейсерская скорость, км/ч	482	435	430	460	550	482	583
Длина разбега, м	870	870		880	895	670	580
Длина пробега, м	600	650			570	340	340
Силовая установка
Количество двигателей	2	2	2	2	2	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117СТ	АИ-24ВТ	Pratt Whitney Canada PW127J	ТВ3-117ВМА-СБМ1	Pratt & Whitney PW150D	Pratt Whitney Canada PW127G	Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л. с.	2800[36] × 2	2074 × 2	2750 × 2	2500 × 2	5071 × 2	2645 × 2	4700 × 2
Тяга, кгс	3645	1650
Тяга на форсаже, кгс	4145	1650
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с.	3600 × 2	2800 × 2		2800 × 2
Мощность на крейсерском режиме, л. с.	2000[36] × 2			1750[37] × 2
Расход топлива на взлетном режиме	0,190 кг/л. с.⋅час[36]			0,209 кг/л. с.⋅час[37]
Расход топлива на крейсерском режиме	0,175 кг/л. с.⋅час[36]	0,245 кг/л. с.⋅час
Запас топлива, л	7900	7080		5550		7650	11750
Стоимость, млн дол. США				20 (2012 год)	30—40	40 (2012 год)	53,3 (2012 год)

• Военно-транспортный самолёт
• Лёгкий командно-штабной самолёт
• Региональный пассажирский самолёт

Ил-212 — проект 2023 года, существенно переработанный Ил-112В. От предшественника у него сохранится бортовое оборудование и авионика, фюзеляж. Вместо турбовинтовых ТВ-117С он получит турбореактивные двигатели ПД-8, установленные над крылом, как у Ан-72 (это обеспечит эксплуатацию нового самолета с неподготовленных полос и грунтовых аэродромов). Будет переработано крыло самолета и шасси, установлены новые топливная и гидросистема. Показатели дальности, грузоподъемности и габаритов грузовой кабины пока в плане разработки.^[38]

Ожидалось, что контракт на поставку двух самолётов установочной партии для ВКС России будет подписан в 2017 году, после чего будет подписан контракт между авиационным комплексом «Ил» и Министерством обороны РФ на первую партию из 35 самолётов для ВКС РФ, сообщил ТАСС со ссылкой на Дмитрия Савельева. Также, по словам Дмитрия Савельева, есть запросы до 100 самолётов от других государственных структур^[34].

Экспортный вариант именуется Ил-112ВЭ (эта машина уже включена в каталог «Рособоронэкспорта»); их производство ожидается не ранее 2024—2025 годов.

17 августа 2021 года первый лётный экземпляр самолёта Ил-112В (регистрационный номер RF-41400, бортовой № 01 «жёлтый») разбился во время тренировочного полёта возле подмосковной Кубинки, погибли три члена экипажа: лётчики-испытатели Николай Куимов и Дмитрий Комаров, бортинженер-испытатель Николай Хлудеев. При взлёте произошёл помпаж и последующее возгорание правого двигателя, самолёт завалился на правое крыло, сорвался в штопор, столкнулся с землёй и взорвался в районе населённого пункта Никольское.

• Ил-114
• Airbus CASA C-295
• Ан-140

• Таликов Н. Д. Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 2. — С. 18—24.

• Техническое описание самолёта Ил-112В на сайте ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Архивировано.
• Ил-112 в Справочник АвиаПорта.
• Ил-112В — последние новости и статус программы на aviation21.ru — Авиация России.
• ВВС России планируют начать закупки новых транспортных самолётов в 2008 году // avia.ru.
• Новый Ил-112В взлетит вместо украинского Ан-140 // Газета.Ru, 8.01.2017.
• «Ильюшино чудо»: Ил-112 способен пролететь в два раза дальше, чем Ан-26 // Вести.ру, 13 января 2018 (кол-во в приложенном видео).
• Американские СМИ сравнили российский Ил-112В и украинский Ан-140 … В «Ильюшине» высмеяли сравнение Ил-112В с Ан-140 // Взгляд, 16 декабря 2018.
• Ил-112В: из прошлого — в будущее // НВО НГ, 5 апр 2019.
• IL-112 — a long road to the sky // ruaviation.com — July 29, 2019.
• Гусаров Р. Ил-112 — долгая дорога в небо. Интервью с Таликовым Н. Д. // AEX.RU. — 2019. — 15 апрель.