Мармарай — Википедия

Мармарай
тур. Marmaray
проект «Мармарай»
проект «Мармарай»
Годы работы 2013 — по н. в.
Страна Турция
Город управления Стамбул
Подчинение TCDD Taşımacılık[вд]
Протяжённость 13,6 км
Сайт marmaray.gov.tr
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Мармарай (тур. Marmaray от Marmara — Мраморное море и ray — рельс) — система пригородных железнодорожных пассажирских перевозок Стамбула, соединяющая европейскую и азиатскую части города через подводный железнодорожный тоннель «Мармарай[англ.]» под проливом Босфор, от станции Халкали[англ.] до станции Гебзе[англ.][1]. Самый глубокий участок тоннеля «Мармарай» находится в 60 метрах от поверхности залива[2][3]. Предполагалось, что по завершении строительства туннель под Босфором будет самым глубоким подводным погружным тоннелем[4]. По общей глубине залегания Мармарай является вторым в мире после японского тоннеля Сэйкан[5][6].

Строительство тоннеля началось в 2004 году и обошлось в 3,5 млрд долларов[4]. С учётом подъездных путей, соединения с сетью существующих автодорог и инфраструктуры стоимость проекта составила 5 млрд долларов[7].

Движение поездов через тоннель «Мармарай» протяжённостью 13,6 км (включая 1,4 км непосредственно под водой[8]) началось 29 октября 2013 года[9].

Проект

[править | править код]

Впервые идею строительства тоннеля выдвинул в XIX веке султан Османской империи Абдул-Меджид. Был предложен проект из металла, позже появлялись и другие разработки, однако их осуществление упиралось в технические и финансовые трудности. Реальные очертания проект принял только в начале XXI века[7].

Строительство

[править | править код]

Строительство тоннеля началось в 2004 году японско-турецким консорциумом, финансирование осуществлялось Японским банком международного сотрудничества (JBIC) и Европейским инвестиционным банком (EIB)[9].

Проект предполагал строительство 13,6 км тоннеля для пересечения Босфора и реконструкцию 63 км пригородных путей с целью создания 76,3 км железной дороги высокой пропускной способности, соединяющей Гебзе (Gebze) и Халкалы (Halkalı). С вводом в строй тоннеля предполагалось, что пригородными линиями будут пользоваться 1,5 млн человек в сутки.

Сам Босфор пересечён сейсмоустойчивым погружным тоннелем, состоящим из 11 секций, каждая длиной 130 метров и весом до 18000 тонн[10]. Секции установлены на глубине 60 метров ниже уровня моря: 55 метров воды и 4,6 метра грунта[10]. Въезд в тоннель расположен в Казлычешме (Kazlıçeşme) на европейском берегу и Айрылыкчешме (Ayrılıkçeşme) на азиатском.

На строительстве тоннеля (май 2012 года)

Новые подземные станции построены в Еникапы (Yenikapı), Сиркеджи (Sirkeci) и Ускударе (Üsküdar). Всего 37 наземных станций вдоль железнодорожной линии были реконструированы или отреставрированы[11][12]. Станция в Еникапы соединена с линией метро и линией лёгкого метро[13]. Реконструкция пригородной железной дороги предусматривает строительство параллельного третьего пути, что позволит увеличить пропускную способность до 75 000 пассажиров в час в каждом направлении. Также модернизирована система сигнализации и автоблокировки для сокращения интервалов между поездами до двух минут[14]. Планируемое время поездки из Гебзе в Халкалы составит 104 минуты[11].

Проходка тоннеля была завершена 23 сентября 2008 года, а официальная церемония завершения строительства состоялась 13 октября[15][16]. 29 октября 2013 года тоннель был открыт для движения и по нему прошёл первый поезд[9][17].

Стоимость проезда

[править | править код]

По состоянию на январь 2022 года стоимость проезда по Istanbul Card составляла от 5,48 до 12,12 лир в зависимости от количества пройденных станций.[18] Стоимость проезда в 2023 году составляла 19,79 лир, а в 2024 году - 39,9 лир.

Планы

[править | править код]

В феврале 2010 года газета «Railway Gazette International» сообщила о том, что руководство проекта нанимало консультантов для изучения возможностей тоннеля в сфере грузовых перевозок[19].

После завершения проекта доля железнодорожного транспорта в транспортной системе Стамбула, предположительно, увеличится с 3,6 % до 27,7 %. Это позволит Стамбулу занять третье место по данному показателю после Токио (60 %) и Нью-Йорка (31 %)[12].

Ожидается, что в будущем тоннель станет частью трансконтинентального железнодорожного маршрута от Великобритании до Южной Кореи, будет способствовать развитию торговли между Западной Европой и Азией, снизит нагрузку на два существующих моста через Босфор[4][20].

Инциденты

[править | править код]

В первые же сутки работы в тоннеле произошло отключение электричества, и пассажирам остановившегося поезда пришлось выбираться из тоннеля самостоятельно. Вскоре неполадки были устранены, и движение поездов возобновилось[3].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Rails under the Bosporus. Дата обращения: 20 декабря 2014. Архивировано 22 сентября 2010 года.
  2. ↑ Quake Fears, Ancient Finds Have Europe-Asia Tunnel on Nonstop Delay. Архивировано из оригинала 10 декабря 2012 года.
  3. ↑ 1 2 В железнодорожном туннеле под Босфором отключилось электричество — Газета.Ru | Новости. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 1 ноября 2013 года.
  4. ↑ 1 2 3 Вести.Ru: Турция свяжет Европу и Азию подводной трассой. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  5. ↑ За один доллар из Европы — в Азию. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано 9 ноября 2013 года.
  6. ↑ Пассажирам тайфун не страшен. Дата обращения: 9 ноября 2013. Архивировано 9 ноября 2013 года.
  7. ↑ 1 2 Вести.Ru: В Турции открывается движение по туннелю под дном Босфора. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  8. ↑ В Турции открыли подводный тоннель, соединивший Европу и Азию | Общественный транспорт | Общество | Аргументы и Факты. Дата обращения: 30 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  9. ↑ 1 2 3 В Стамбуле открыли туннель под Босфором, связывающий Азию и Европу :: Экономика :: Top.rbc.ru. Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года.
  10. ↑ 1 2 Smith, Julian. «The Big Dig» Wired Magazine. Sept. 2007. Архивировано из [www.wired.com/science/planetearth/magazine/15-09/ff_quake оригинала] 10 декабря 2012 года.
  11. ↑ 1 2 Facts and figures. Архивировано 20 октября 2007 года., web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  12. ↑ 1 2 Travel time and alignment. Архивировано 2 марта 2005 года., web page at the Marmaray web site. Accessed on line, 24 September 2007.
  13. ↑ Istanbul Metro and LRT. Архивировано 20 октября 2007 года., web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  14. ↑ Istanbul. Архивировано 25 сентября 2007 года., web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007.
  15. ↑ Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel. Архивировано из [findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_11_48/ai_n31009622/ оригинала] 30 мая 2012 года., International Railway Journal, November 2008.
  16. ↑ Marmaray tunnel completed. Архивировано 27 июля 2010 года., Railway Gazette International 2008-10-20
  17. ↑ Туннель под Босфором связал Европу и Азию — BBC Russian — В мире. Дата обращения: 29 октября 2013. Архивировано 31 октября 2013 года.
  18. ↑ "Marmaray Fees Increased! Here is the New Marmaray Fare Schedule". Raily News. 2022-01-02.
  19. ↑ Contracts February 2010 Архивная копия от 13 февраля 2010 на Wayback Machine, Railway Gazette International 2010-02-09
  20. ↑ Турция открыла железнодорожный туннель под проливом Босфор. NEWSru (30 октября 2013). Дата обращения: 4 ноября 2013. Архивировано 2 ноября 2013 года.

Ссылки

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мармарай&oldid=139922402