Невско-Василеостровская линия — Википедия
Невско-Василеостровская линия | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
Открытие первого участка | 3 ноября 1967 года |
Длина, км | 28,822 |
Количество станций | 12 |
Время поездки, минут | 40 |
Максимальное число вагонов в составе поезда | 6 |
Число вагонов в составе поезда | 6 |
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 335,2[1] (2018) |
Самая напряжённая станция | «Василеостровская»[1] |
Наземные участки | «Рыбацкое» |
Электродепо | ТЧ-5 «Невское» |
Третья линия Петербургского метрополитена, также известная как Не́вско-Василеостро́вская (официальное название до 1993 года[2]) или зелёная линия, соединяет через центр западные и юго-восточные районы Санкт-Петербурга на левом берегу Невы. Первая очередь «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» длиной 6,7 км с 4 станциями открыта 3 ноября 1967 года . Сегодня в состав линии входят 12 станций, её общая протяжённость — 28,8 км.
Эксплуатирующийся на ней электропоезд серии «НеВа», спроектированный и построенный персонально для линии, о чём свидетельствует его название — первые две буквы названия линии[3], является единственным среди городов стран Восточной Европы, бывших Варшавского договора и Соцлагеря и постсоветского пространства, лишённым тормозной магистрали (в кабине отсутствует кран машиниста)[4].
История
[править | править код]Хронология пусков
[править | править код]Дата пуска | Участок | Длина | Кол-во станций |
---|---|---|---|
3 ноября 1967 года | «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» | 6,7 км | 4 |
25 декабря 1970 года | «Площадь Александра Невского» — «Ломоносовская» | 5,8 км | 2 |
29 сентября 1979 года | «Василеостровская» — «Приморская» | 2,2 км | 1 |
10 июля 1981 года | «Ломоносовская» — «Обухово» | 4,3 км | 2 |
28 декабря 1984 года | «Обухово» — «Рыбацкое» | 3,6 км | 1 |
1986 год | «Рыбацкое» — ТЧ-5 «Невское» | 1,1 км | |
26 мая 2018 года | «Приморская» — «Беговая» | 5,1 км | 2 |
Всего: | 27,622 км[5] | 12 станций |
История переименований
[править | править код]Дата | Старое название | Нынешнее название |
---|---|---|
14 августа 2020 года | Новокрестовская | Зенит |
История строительства
[править | править код]Первоначально планировали построить линию со станциями: «Красная площадь» (Площадь Александра Невского) — «Площадь Восстания» (нынешняя «Маяковская») — «Литейный проспект» — «Невский проспект» (нынешняя «Гостиный двор») — «Мариинская площадь» (на Исаакиевской площади) — «Театральная площадь» — «Большой проспект В. О.»[6]. Несколько позднее планы пересмотрели и утвердили следующее направление линии: «Василеостровская» — «Адмиралтейская» — «Невский проспект» — «Площадь Восстания» — «Площадь Александра Невского» — «Хрустальная»[7].
В 1967—1979 годах — единственная линия с однотипными станциями («горизонтальный лифт»).
Промежуточные станции
[править | править код]На этой линии первоначально планировалось построить станции в два раза чаще:
«Приморская» — «Гавань» — «Василеостровская» — «Университетская» — «Адмиралтейская» — «Гостиный двор» — «Аничков мост» — «Маяковская» — «Площадь Александра Невского» — «Смоляная» — «Хрустальная» — «Елизаровская» — «Ивановская» — «Щемиловка» — «Обухово»[8]. Из соображений экономии было решено отложить строительство большей части станций и построить только часть, а остальные встроить позже. Но поскольку строительство станций глубокого заложения без остановки движения представляется весьма сложной технической задачей, от строительства этих станций в настоящее время отказались. Предусмотрено строительство только станции «Адмиралтейская» (с пересадкой на станцию «Адмиралтейская» пятой линии), из-за важности этого пересадочного узла для разгрузки напряжённого перехода «Гостиный двор» — «Невский проспект»[9][неавторитетный источник].
Продолжение линии после станции «Ломоносовская»
[править | править код]К 1970-м годам очень остро стояла проблема отсутствия собственного депо у Невско-Василеостровской линии. Финальный участок линии включал в себя две станции: «Щемиловка» (название условное, перекрёсток улиц Бабушкина и Шелгунова; станция мелкого заложения) и «Обухово» (наземная станция), а также депо. В 1972 году тупики за станцией «Ломоносовская» были удлинены на 600 метров с уменьшением глубины их заложения (уклон 40 тысячных).
Обделка тоннеля собрана из двух видов тюбингов — сначала железобетонных, а затем — чугунных. Чаще всего такая конструкция обделки применяется при пересечении тоннелями водоносных слоёв[10].
Впоследствии планы строительства были изменены и за «Ломоносовской» были построены новые тоннели и станции глубокого заложения «Пролетарская» и «Обухово». По одной из версий, причиной изменения планов стало обнаружение газа при выведении туннелей на поверхность под улицей Бабушкина, по другой — решение строить станцию рядом с заводом «Большевик»[11]. Депо было построено в Рыбацком, где также была построена станция.
Удлинённые участки тупиков станции «Ломоносовская» были выведены из эксплуатации при пуске участка «Ломоносовская — Обухово»[12] и частично отсечены бетонными пробками с переборкой обделки. Тоннели было решено сохранить, однако они никак не используются: со сводов свисают сталактиты (из-за протечек грунтовых вод и плохой вентиляции), а из действующего тоннеля в них можно попасть только через технические сбойки (фото)[13].
Участок Приморская — Беговая
[править | править код]- В декабре 2015 года в стартовом котловане на Туристской улице состоялся торжественный пуск горнопроходческого щита «Надежда»[14][15] производства фирмы Herrenknecht, который использовался для проходки двухпутного тоннеля диаметром 10,3 м на Фрунзенском радиусе.
- К апрелю 2016 года щит прошёл 900 метров[16].
- К маю 2016 года было пройдено 1200 метров, щит подошёл к будущей «Беговой»[17].
- К августу 2016 года было пройдено 1800 метров[18].
- В октябре 2016 года щит «Надежда» начал проходку под акваторией Финского залива[19]. Второй щит, КТ-1-5,6 М, начал проходку однопутного тоннеля от станции «Приморская» до места соединения с двухпутным тоннелем, который был пройден в 2017 году от будущей «Новокрестовской»[20].
- К январю 2017 года было пройдено более 3000 метров, щит «Надежда» дошёл до будущей «Новокрестовской»[21][22].
- К февралю 2017 года было пройдено 3200 метров, щит начал движение от будущей «Новокрестовской» к «Приморской»[23][24].
- К апрелю 2017 года было пройдено около 4000 метров[25].
- К маю 2017 года щит «Надежда» дошёл до Васильевского острова[26][27].
- К июлю 2017 года щит прошёл около 5000 м[28].
- 25 августа 2017 года щит «Надежда» завершил проходку двухпутного участка Невско-Василеостровской линии от будущей станции «Беговая» до «Приморской»[29][30].
- 13 мая 2018 года в 10:00 был полностью открыт в тестовом режиме участок «Приморская» — «Новокрестовская»[31], входящий в состав участка «Приморская» — «Беговая», а затем в 19:00 того же дня был закрыт[32]. За это время станцией «Новокрестовская» воспользовались более 17,5 тысяч пассажиров[33].
- 26 мая 2018 года в 21:00 станции «Новокрестовская» и «Беговая» введены в постоянную эксплуатацию.
По мнению некоторых экспертов, станция «Новокрестовская» будет иметь крайне небольшой пассажиропоток (кроме дней проведения футбольных матчей) и потому её строительство было не вполне целесообразно. Однако отмечается, что без «Новокрестовской» нельзя было бы сдать «Беговую», так как при длине тоннеля более 3 километров нужно было бы обустраивать дополнительный выход на поверхность[34]. 14 августа 2020 года станция переименована в «Зенит».
Станции
[править | править код]Все станции Невско-Василеостровской линии, кроме «Рыбацкого», «Зенита» и «Беговой», имеют островные платформы.
Типы станций
[править | править код]Колонная станция глубокого заложения
[править | править код]На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Василеостровская» — «Приморская» и «Ломоносовская» — «Обухово» в 1979 и 1981 годах.
На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Приморская» (1979) и «Пролетарская» (1981).
Односводчатая станция глубокого заложения
[править | править код]Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов, помимо свода, и представляет собой однообъёмный большой зал. На Невско-Василеостровской линии единственная станция такого типа — «Обухово» — появилась на пусковом участке «Ломоносовская» — «Обухово» в 1981 году.
Станция закрытого типа
[править | править код]На Невско-Василеостровской линии станции такого типа появились в составе первой очереди «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» в 1967 году. На платформах таких станций, которые строились из соображений дешевизны и быстроты, есть раздвижные двери.
На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии шесть — «Василеостровская», «Гостиный двор», «Маяковская», «Площадь Александра Невского» (1967); «Елизаровская» и «Ломоносовская» (1970).
Наземная станция
[править | править код]Единственная наземная станция на линии — «Рыбацкое» — появилась в 1984 году и является конечной станцией на юге линии.
Колонная станция мелкого заложения
[править | править код]Впервые на Невско-Василеостровской линии такие станции появились на пусковом участке «Приморская» — «Беговая» в 2018 году. Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик.
На 2024 год таких станций на Невско-Василеостровской линии две — «Зенит» и «Беговая». Обе эти станции имеют боковые платформы и раздвижные платформенные двери.
Пересадки
[править | править код]С севера на юг:
Со станции | На станцию |
---|---|
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
![]() | ![]() |
Пересадка на пятую линию отсутствует — не построена станция «Адмиралтейская-2». Продление линии на север планируется с организацией пересадки со станции «Каменка» на ныне проектируемую станцию пятой линии «Шуваловский проспект».
Электродепо
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_%D0%9D-%D0%92_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%28%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0_2018%29.jpg/350px-%D0%9F%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_%D0%9D-%D0%92_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_%D0%B4%D0%B5%D0%BF%D0%BE_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%28%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0_2018%29.jpg)
Линия обслуживается ТЧ-5 «Невское», расположенным за станцией «Рыбацкое». В 1967—1979 годах обслуживание велось депо ТЧ-1 «Автово», в 1979—1995 годах линия обслуживалась ТЧ-4 «Северное», что было прекращено в результате аварии «Размыв», так как находилось на отрезанном участке Кировско-Выборгской линии.
Подвижной состав
[править | править код]Количество вагонов в составах
[править | править код]Количество | Годы |
---|---|
4 | 1967—1970 |
5 | 1970-1971 |
6 | с 1971 |
Дальнейшее увеличение числа вагонов невозможно из-за коротких станций, рассчитанных лишь на 6 вагонов. Кроме того, из-за наличия станций закрытого типа на линии невозможно использовать поезда, состоящие из вагонов с иной проектировкой, поскольку станции такого типа задают строго определённый интервал между дверьми.
Особенности схемы наполнения вагонов
[править | править код]- С середины 1970-х до 1991 года использовалась нестандартная схема наполнения вагонов. При движении от «Рыбацкого» к «Приморской» последние вагоны открывались для пассажиров лишь на станции «Маяковская». Остановка поезда на станции «Обухово» осуществлялась так, чтобы последний вагон оказался в тоннеле. На станциях «Пролетарская» и «Рыбацкое» часть платформы, на которой останавливался последний вагон, была огорожена. На станциях закрытого типа двери, ведущие в последний вагон, были заблокированы.
- При движении от «Приморской» к «Рыбацкому» посадка пассажиров в первые два вагона на станциях «Приморская» и «Василеостровская» не осуществлялась. На «Приморской» часть платформы, напротив которой останавливались первые два вагона, была огорожена и доступна только персоналу метрополитена. На «Василеостровской» станционные двери, ведущие в первые два вагона, были заблокированы. Во второй вагон пассажиров начинали пускать на «Гостином дворе», а в первый — на «Маяковской».
- В 1991 году эту схему пересмотрели, теперь все шесть вагонов при движении от «Рыбацкого» к «Приморской» открыты везде. На «Приморской» при движении в сторону «Рыбацкого» до 2018 года был перекрыт доступ пассажиров в первый вагон. Но если до 1998 года он шёл без пассажиров до «Маяковской», то после 1998 года посадку на него разрешали уже на «Василеостровской».
- С 2018 года в связи с продлением линии на северо-запад и отсутствием ограничений на станциях «Беговая» и «Зенит» на всех станциях линии все вагоны доступны для посадки.
Тип подвижного состава
[править | править код]Тип | Период |
---|---|
Ем, Ема, Емх | 1967—1983 1998—2015 |
Ем-501, Ема-502, Емх-503 | 1967-1983 1998 — 29 сентября 2015 |
81-717/714 | 1981— 2018 |
81-717.5/714.5 | 1990—1998 |
81-540/541 | 1997—2018 |
81-540.7/541.7 | 2002—2016 |
81-540.5/541.5 | 2005—2007 (головные) |
81-717.5П/714.5П | 2013—2018 |
81-556/557/558 | 2013 — настоящее время |
81-722/723/724 | 2015—2020 2022 — настоящее время |
81-556.1/557.1/558.1 | 2016 — настоящее время |
81-722.3/723.3/724.3 | 2017 — настоящее время |
81-556.2/557.2/558.2 | 2018 — настоящее время |
Технические подробности
[править | править код]Напольное оборудование
[править | править код]На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии применяется система автоведения ПАМ-АТП (поездная аппаратура модернизированная, для поездов с асинхронным тяговым приводом)[35]; выполнение графика движения поездов также обеспечивается путевым устройством индикации[36].
Для машинистов
[править | править код]В 2018 году на линии была установлена уникальная система «Штурман», суть которой заключается в мониторинге состояния машиниста в реальном времени во время работы на линии. Анализируются такие параметры, как сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста каждую секунду во время движения. Это позволяет максимально исключить влияние человеческого фактора для предупреждения возникновения нештатной ситуации и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой датчики, встроенные в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста, причём они все изготавливались по слепкам ушной раковины каждого сотрудника и настроены лично на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достигнуть состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят. Обновлённая система «Штурман» позволяет также учитывать и анализировать всю информацию о состоянии машинистов во время движения на протяжении разных временных отрезков. Благодаря этим данным специалисты метрополитена могут составить наиболее подходящий график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в нормальном рабочем состоянии[37][38].
Недочёты при строительстве
[править | править код]Против строительства находящихся на Невско-Василеостровской линии станций закрытого типа (четыре станции её первой очереди были только этого типа[39], в отличие от первой очереди Московско-Петроградской линии, где она была одна и она же — первая в мире[40]), по сведениям блогера-исследователя Александра «Russos» Попова, выложившего архивные документы на интернет-площадке Яндекс.Дзен, рапортовали сотрудники Ленинградского метрополитена, указывая, в частности, на то, что их достоинства в виде быстроты в строительстве сводятся на нет при эксплуатации[41].
Перспективы
[править | править код]- Продление линии на север — согласно программе развития метрополитена, принятой 28 июня 2011 года на заседании правительства Санкт-Петербурга, планируется продление Невско-Василеостровской линии в Осиновую Рощу, c шестью станциями: «Богатырская», «Каменка», «Парашютная», «Академгородок», «Парголово» и «Осиновая Роща»[42].
16 сентября 2011 года Комитет по транспорту Санкт-Петербурга объявил конкурс на проектирование участка Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Каменка»[43].
Планировка линии на север оттягивается/затягивается на полтора года до 22 января 2022[44].
10 июня 2023 года началось строительство продолжения линии от станции «Беговая» в сторону перспективной станции «Каменка»[45]. Виды станций[46].
Особенности
[править | править код]- Центральный участок линии проходит вдоль всего Невского проспекта — главной улицы Петербурга.
- На линии имеется шесть станций закрытого типа, идущих подряд от «Василеостровской» до «Ломоносовской».
- Линия имеет всего одну односводчатую станцию — «Обухово».
- На всех линиях путь, который выходит из основного депо, является первым. А на этой линии — наоборот: путь, выходящий из депо «Невское», является вторым. Это связано с так и не построенным основным депо за «Василеостровской» в районе Гавани[9].
- C 25 мая по 2 июня 2009 года станции на третьей линии объявлялись голосом Михаила Боярского[47].
- 3 перегона из одиннадцати имеют длину более трёх километров: «Рыбацкое» — «Обухово» — 3,6 километра; «Елизаровская» — «Площадь Александра Невского-1» — 3,42 километра (предполагалось строительство станции «Хрустальная»); «Гостиный двор» — «Василеостровская» — 3,25 километра (предполагалось строительство станции «Университетская», планируется строительство станции «Адмиралтейская-2»). Первый из вышеперечисленных является самым длинным в Петербургском метрополитене[48].
- С 14 по 20 ноября 2011 года в рамках проекта «Международная неделя в метро» оповещения в вагонах поездов дублировались на английском языке.
- Северо-западный участок линии прошёл в местах бывших отмелей Финского залива (Крестовская и Собакина отмели).
- После открытия станций «Зенит» и «Беговая» линия имеет наибольшее количество станций с береговыми платформами, их три; первые две из них идут друг за другом подряд.
- На этой линии расположены самая западная («Беговая»), а также самая восточная («Рыбацкое») станции в городе, причём самая западная является таковой в России (антипод — новосибирская станция метро Золотая Нива, расположенная на такой же зелёной Дзержинской линии).
- На этой линии есть единственная станция, к которой не подведён ни один маршрут наземного общественного транспорта — «Зенит».
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет . kommet.ru. Дата обращения: 27 октября 2019. Архивировано 27 октября 2019 года.
- ↑ Метро Санкт-Петербурга | Санкт-Петербург Центр . peterburg.center. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
- ↑ «Первая ласточка». Один из поездов «Нева» вновь выходит на Невско-Василеостровскую ветку . «Санкт-Петербургские ведомости». Дата обращения: 10 марта 2023. Архивировано 10 марта 2023 года.
- ↑ В петербургском метро начались испытания поезда нового поколения «НеВа» . Телеканал Санкт-Петербург (3 июля 2013). Дата обращения: 9 ноября 2023. Архивировано 5 февраля 2024 года.
- ↑ Официальный сайт Петербургского метрополитена . Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 8 ноября 2020 года.
- ↑ Схема десятилетнего развития ленинградского метрополитена, 1955
- ↑ Форум «Старые документы метрополитена» на metro.nwd.ru . Дата обращения: 4 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ План развития Ленинградского метрополитена к 1980 году
- ↑ 1 2 «Невско-Василеостровкая» линия 3 — Линии и станции — Размышления о питерском метро . Дата обращения: 18 февраля 2010. Архивировано 21 июля 2017 года.
- ↑ Метро: Второй «Размыв» Архивная копия от 4 марта 2010 на Wayback Machine (недоступная ссылка с 23-2-2018 [2366 дней])
- ↑ Ирина Тищенко. Забытое метро: станции, которые планировали, но так и не построили . Петербургский дневник (7 апреля 2018). Дата обращения: 6 мая 2018. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ Сводная таблица вводов участков метрополитена, 2004 . Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано 11 января 2019 года.
- ↑ Metro.NWD.ru • Просмотр темы — НВЛ после Ломоносовской (ст. Щемиловка и пр.) . Дата обращения: 9 октября 2009. Архивировано 8 декабря 2015 года.
- ↑ «Метрострой» потребовал от Смольного 1 млрд рублей за «Новокрестовскую» . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 декабря 2017 года.
- ↑ Строительство продолжения Невско-Василеостровской линии метро отстает от графика . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 19 июня 2018 года.
- ↑ На пути к «Новокрестовской» встал размыв с «Мужества» . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 17 октября 2017 года.
- ↑ Щит «Надежда» дошел до будущей станции «Беговая» . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 октября 2017 года.
- ↑ Проходка тоннеля к «Новокрестовской» отстаёт от графика на месяц . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
- ↑ Щит «Надежда» ушёл под воду . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 26 августа 2017 года.
- ↑ На зелёной линии метро запущен второй тоннелепроходческий щит . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 27 октября 2017 года.
- ↑ «Беговую» и «Новокрестовскую» соединил тоннель . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
- ↑ «Беговую» соединили с «Новокрестовской» . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 14 ноября 2017 года.
- ↑ «Новокрестовскую» введут в эксплуатацию весной 2018 года . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
- ↑ Строительство метро в Петербурге: «Надежда» нырнет под воду . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 2 марта 2017 года.
- ↑ «Метрострой» торопится к «Приморской» . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 24 мая 2017 года.
- ↑ Проходку тоннеля Невско-Василеостровской линии завершат в середине августа . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 31 октября 2017 года.
- ↑ Тоннель от станции «Планерная» к «Приморской» дорыли до Васильевского острова . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 18 октября 2017 года.
- ↑ Отставание в строительстве «Новокрестовской» ликвидируют к осени . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 1 августа 2017 года.
- ↑ На Невско-Василеостровской линии завершена проходка тоннеля . Дата обращения: 29 октября 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
- ↑ Видео: проходческий щит зеленой ветки метро дошел до финиша . Дата обращения: 25 августа 2017. Архивировано 25 августа 2017 года.
- ↑ На «Новокрестовскую» пустили первых пассажиров . Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 13 мая 2018 года.
- ↑ Смольный забрал «подарок» обратно: «Новокрестовскую» закрыли, а откроют вместе с «Беговой» . Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 14 мая 2018 года.
- ↑ Албин озвучил количество пассажиров «Новокрестовской» в первый день работы . Петербургский дневник (14 мая 2018). Дата обращения: 15 мая 2018. Архивировано 9 августа 2020 года.
- ↑ Новые станции метро Петербурга: количество не переходит в качество . Дата обращения: 5 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
- ↑ ВКонтакте | ВКонтакте . m.vk.com. Дата обращения: 6 декабря 2023. Архивировано 7 декабря 2023 года.
- ↑ Системы автоматического управления поездами метрополитена . Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- ↑ topspb.tv. Уникальная система «Штурман» спасет машинистов метро от дремоты . https://topspb.tv. Дата обращения: 28 августа 2022.
- ↑ Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен" . www.metro.spb.ru. Дата обращения: 28 августа 2022. Архивировано 28 августа 2022 года.
- ↑ Метро Санкт-Петербурга: подземный музей с памятниками и мозаичными панно . tripster (2022-17-08). Дата обращения: 1 июля 2024. Архивировано 1 июля 2024 года.
- ↑ СССР. Строительство метрополитена имени В.И. Ленина - новости строительства и развития подземных сооружений . undergroundexpert.info. Дата обращения: 27 августа 2022. Архивировано 14 декабря 2019 года.
- ↑ Russos. Почему станция «закрытого типа» плохая для метро? Яндекс.Дзен (5 января 2020). Дата обращения: 1 июля 2024. Архивировано 29 апреля 2023 года.
- ↑ Схема развития на официальном сайте Петербургского метрополитена . Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 18 июня 2012 года.
- ↑ Выполнение работ по разработке проектной документации строительства Невско-Василеостровской линии от станции «Приморская» до станции «Зоопарк», для государственных нужд Санкт-Петербурга . Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 6 января 2014 года.
- ↑ Станцию «Планерная» снова отодвинули. На проект планировки для зеленой линии дают ещё полтора года — Город — Новости Санкт-Петербурга — Фонтанка. Ру . Дата обращения: 21 июля 2020. Архивировано 23 июля 2020 года.
- ↑ Анастасия Щербакова. В Петербурге продолжится строительство "зеленой ветки" метро . Дата обращения: 25 декабря 2022. Архивировано 25 декабря 2022 года.
- ↑ Новые станции метро в Петербурге — когда откроют и какими будут - 2 апреля 2023 - Фонтанка.Ру . Дата обращения: 7 апреля 2023. Архивировано 7 апреля 2023 года.
- ↑ Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга . Дата обращения: 29 мая 2009. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 года.
- ↑ ГУП «Петербургский метрополитен» (рус.). Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен». Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 7 мая 2017 года.