ВМЗ-170 — Википедия

Эту статью предлагается удалить. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/12 марта 2024. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до подведения итога обсуждения. Последнее изменение сделано участником Горизонт событий (вклад · журналы) в 14:13, 12 марта 2024 (UTC; около 237 дней назад). Администраторам и подводящим итоги: ссылки сюда история журналы удалить

Эту страницу предлагается объединить со страницей ЗиУ-682. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К объединению/26 августа 2020. Обсуждение длится не менее недели (подробнее). Не удаляйте шаблон до подведения итога обсуждения.

ВМЗ-170
Троллейбус ВМЗ-170 во Владимире
Завод-изготовитель	Транс-Альфа
Выпускался, гг.	1997—2003
Снаряжённая масса, т	18,1
Макс. скорость, км/ч	60
Вместимость, чел.
Мест для сидения	30
Полная вместимость (8 чел/м²)	126
Габариты
Длина, мм	11 600
Ширина, мм	2970
Высота по крыше, мм	3355
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	1-2-2
Двигатель
Тип	ДК-210
Мощность, кВт	110
Система управления	РКСУ
Рабочее напряжение, В	400—700
Медиафайлы на Викискладе

ВМЗ-170 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производящийся в 1997—2003 годах на Вологодском механическом заводе.

ВМЗ-170 является первой собственной разработкой завода. До этого на заводе производилась сборка троллейбусов только по лицензии.

Модель троллейбуса используется во многих городах России.

ВМЗ-170 является высокопольным троллейбусом большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Его стальной сварной корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы сложной пространственной формы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Корпус имеет три двери — одну узкую в носовой оконечности и две широкие — в середине и кормовой оконечности. Двери ширмовые, открываются и закрываются автоматически из кабины водителя посредством пневмопривода.

Система управления током через тяговый электродвигатель (ТЭД) реостатная автоматическая косвенная (групповой контроллер). Все коммутации силовых цепей из пускотормозных сопротивлений и ТЭД выполняются служебным низковольтным электромотором. Пускотормозные сопротивления ограничивают ток через ТЭД, таким образом управляется скорость его вращения и развиваемый им крутящий момент. ВМЗ-170 оснащен мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 В в низковольтное служебное 24 В. Это преобразование является очень простым — электромотор на 550 В вращает соосный с ним электрический генератор на 24 В. Недостатком такого решения является постоянный шум от работающего мотор-генератора. Однако хорошая смазка и центровка мотор-генератора позволяют понизить шум до терпимого уровня. Помимо этого, мотор-генератор оснащён вентилятором, служащим для более эффективного охлаждения пуско-тормозных реостатов. Низковольтная система включает в себя упоминавшийся выше групповой контроллер, наружное и внутреннее освещение и сигнализацию, приводы дверей и две аккумуляторные батареи. Благодаря разделению уровней напряжений, резко уменьшается опасность поражения пассажиров и водителя электрическим током. Всё электрооборудование внутри пассажирского салона и кабины водителя работает от безопасного напряжения 24 В. Силовые 550-вольтовые цепи и агрегаты изначально расположены под полом. Однако низкая электробезопасность подобного решения привела к тому, что в ходе модернизаций оборудование было перенесено на крышу троллейбуса, а также в шкаф за спиной водителя. В ходе капитально-восстановительного ремонта троллейбусов предыдущих выпусков в условиях депо или ремонтных заводов, высоковольтное оборудование также часто выносится на крышу.

Тормозная система ВМЗ-170 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз. Для обеспечения работы последнего машина оснащена пневмокомпрессором.

ВМЗ-170 представляет собой доработанный вариант ЗиУ-682В с вынесенным на крышу электрооборудованием.

Модели троллейбуса ВМЗ-170 можно встретить во многих городах России^[1]:

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Модификация	Количество
Россия	Братск	МП «Братское троллейбусное управление»	ВМЗ-170	14 единиц
Россия	Владимир	ОАО «Владимирпассажиртранс»	ВМЗ-170	1 единица (учебный)
Россия	Иркутск	МУП «Иркутскгорэлектротранс»	ВМЗ-170	6 единиц
Россия	Кемерово	ОАО «Кемеровская электротранспортая компания»	ВМЗ-170	1 единица (учебный)
Россия	Москва	ГУП «Мосгортранс»	ВМЗ-170	1 единица (музейный)
Россия	Мурманск	ОАО «Электротранспорт»	ВМЗ-170	2 единицы
Россия	Новочебоксарск	Новочебоксарское МУП троллейбусного транспорта	ВМЗ-170	1 единица
Россия	Рязань	МУП «Управление рязанского троллейбуса»	ВМЗ-170	1 единица
Россия	Санкт-Петербург	Инициативная группа «Неватролл»	ВМЗ-170	1 единица (музейный)
Россия	Хабаровск	МУП ХТТУ	ВМЗ-170	2 единицы

Ранее троллейбусы ВМЗ-170 работали в Архангельске, Березниках, Благовещенске, Вологде, Костроме, Кургане, Махачкале, Рыбинске, Твери и Туле.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (12 марта 2024)