CFM International CFM56 — Википедия

CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвигателей производства концерна CFM International (объединение французской компании SNECMA и американской General Electric).

Обе компании, входящие в концерн CFM, ответственны за производство разных компонентов двигателя, у каждой из них есть своя линия конечной сборки. GE отвечает за компрессор высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления, SNECMA отвечает за вентилятор, турбину низкого давления и коробку приводов.

Двигатели семейства CFM56 имеют тягу от 82 кН до 151 кН.

CFM56 имеет модификации:

• CFM56-5 — используется на моделях Airbus A318, А319, А320, А321. Данный ТРД заменён для моделей самолётов семейства NEO на моделях А321NEO и А320NEO на Pratt & Whitney 1100G или CFM LEAP-1A для снижения выбросов и затрат на эксплуатацию в авиакомпаниях
• CFM56-7 — используется на Boeing 737 NG, имеет модификации CFM56-7B26 и CFM56-7B24.^[1]

Двигатели CFM56 основаны на газогенераторе двигателя General Electric F101 для стратегического бомбардировщика B-1B Lancer.

Впервые двигатель CFM56 начал использоваться в 1982 году. В настоящее время^{[когда?]} в эксплуатации находятся около 13 тыс. двигателей семейства CFM56 и являются одними из самых распространённых в мире. Их история начинается с применения на самолёте Boeing 737, которые уже на протяжении более 34 лет оснащаются только двигателями семейства CFM56. Двигатели CFM56 также устанавливаются на Airbus A320 и Airbus A340-200 и -300 и других моделях гражданских и военных самолетов. В военно-воздушных силах США двигатели CFM56 фигурируют как General Electric F108.

• 
  Бомбардировщик Rockwell B-1B Lancer
• 
  Boeing 737-300
• 
  Airbus A340

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (9 июня 2014)

Двигатели этой серии были разработаны ранее других в семействе. Их тяга составляет от 98 до 108 кН. Впервые двигатели этой серии были установлены на самолёте Douglas DC-8 Super 70 в 1982 г., а затем под названием F108 — на военной модификации Boeing 707.

В настоящее время военно-воздушные силы США оснастили двигателями CFM56-2 более, чем 450 самолётов. Двигатели серии -2 имеют одноступенчатый вентилятор, трёхступенчатый компрессор низкого давления, 9-ступенчатый компрессор высокого давления, четырёхступенчатую турбину низкого давления и одноступенчатую турбину высокого давления. Соотношение давлений составляет 24,7. Диаметр вентилятора — 1620 мм, расход воздуха — около 350 кг/сек.

Впервые двигатели этой серии были установлены на самолётах Boeing 737-300/-400 и -500. Тяга двигателей этой серии составляет 82 – 105 кН, диаметр вентилятора – 1524 мм. Проблему вызвал малый зазор между двигателем и землёй. Для решения этой задачи оснастка в нижней части двигателя сделана плоской (это – отличительная черта самолётов Boeing 737 с двигателями серии 3). Двигатели были выдвинуты вперёд и подняты, а также повёрнуты на 5°. Эти изменения также улучшили отвод газа. Двигатели этой серии были сертифицированы в 1984 г. Двигатели этой серии являются наиболее распространёнными в истории авиации (было изготовлено 3975 двигателей). Эти двигатели очень надёжные, тем не менее, в 1989 г. были остановлены все полёты самолётов Boeing 737-400 из-за обнаруженного усталостного разрушения в детали компрессора. Степень повышения давления в компрессоре двигателей серии составляет 27,5, расход воздуха – 297 кг/сек.

Двигатели этой серии были спроектированы для самолётов Airbus. Двигатели отличаются высокими показателями тяги: от 98 кН до 151 кН. В отличие от двигателей 3-й серии, установленных на Boeing, они оснащены цифровой системой управления FADEC, дающей повышенные характеристики при сохранении высокой надёжности. Существуют три разновидности двигателя: CFM56-5A, CFM56-5B и CFM56-5C.

Серия CFM56-5A была предназначена для самолётов Airbus A320 для полётов на короткие и средние расстояния. Тяга составляет от 98 кН до 118 кН. Эта серия была первой среди семейства CFM56-5. Двигатели серии являются производными от двигателей второй и третьей серии.
Характеристики двигателя CFM56-5A:

• степень двухконтурности — 6,0
• степень повышения давления в компрессоре — 31,2
• расход воздуха — 386 кг/сек
• статическая тяга — 111 кН

Эти двигатели явились дальнейшей модернизацией двигателей CFM56-5A. Первоначально они были предназначены для самолётов Airbus A321, а затем двигателями этого семейства были оснащены все самолёты семейства А320 (А318/А319/А320/А321) вместо ранее применявшегося двигателя CFM56-5A.

Среди отличий от двигателей CFM56-5A - двойная кольцевая технология камеры сгорания, уменьшающая выбросы окислов азота на 45 %. Двигатели CFM56-5B являются наиболее распространёнными из поставляемых Airbus SAS. Тяга составляет от 98 кН до 147 кН.

Характеристики двигателя CFM56-5B:

• степень двухконтурности — 5,5
• степень повышения давления в компрессоре — 35,4
• расход воздуха — 427 кг/сек
• Статическая тяга — 133 кН

Эти двигатели являются самыми мощными в семействе CFM56 с тягой от 139 кН до 151 кН. Этими двигателями оснащены дальнемагистральные самолёты Airbus A340-200 и -300. Двигатель используется с 1993 г. К турбине низкого давления была добавлена пятая ступень.

Характеристики двигателя CFM56-5C:

• степень двухконтурности — 6,6
• степень повышения давления в компрессоре — 37,4
• расход воздуха — 465 кг/сек
• Статическая тяга — 138 кН

Эти двигатели применяются на Boeing 737 нового поколения (-600, -700, -800 и -900). Тяга двигателя составляет от 82 кН до 122 кН. По сравнению с ранним аналогом, двигателем CFM56-3, были повышена эффективность, уменьшена стоимость техобслуживания. Были использованы достижения предыдущих вариантов, такие как электронная система управления двигателем Full Authority Digital Engine Control (FADEC), двойная кольцевая камера сгорания (на модификациях DAC) и улучшенная конструкция газовоздушного тракта. Компоновка двигателя сходна с другими моделями двигателей CFM56, но диаметр вентилятора увеличен до 1550 мм. Этот двигатель также устанавливается на военных модификациях Boeing 737, таких как C-40 Clipper, P-8 Poseidon и Boeing Wedgetail.

Категория тяги двигателя определяется электронной системой FADEC без внесения конструктивных изменений.

Характеристики двигателя CFM56-7:

• степень двухконтурности — 5,5
• степень повышения давления в компрессоре — 32,7
• расход воздуха — 307 кг/сек
• Статическая тяга — 86,5 кН

• SaM146 - двигатель компаний PowerJet, СП НПО «Сатурн» и «Snecma».
• CF34-10 - двигатель General Electric
• Д-436 - двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с «НПЦ газотурбостроения „Салют“»
• Rolls-Royce BR700 - двигатель Rolls-Royce
• PW1700G/PW1900G - перспективный (2018 г.) двигатель Pratt & Whitney, экономичней на 10-12 %.

• Официальный сайт CFM56
• Описание двигателей CFM-56 на сайте General Electric
• Описание двигателей F108 на сайте General Electric
• Описание двигателей CFM-56 на сайте SNECMA

1. ↑ CFM56