KAMAZ-6292 — Википедия

KAMAZ-6292
Завод-изготовитель	НЕФАЗ
Проект, г	2020–2021
Выпускался, гг	2021 — настоящее время
Экземпляры	1
Полная масса, т	28
Снаряжённая масса, т	17,8
Макс. скорость, км/ч	70
Класс автобуса	особо большой
ЭКО стандарт	ZEV
Вместимость, чел.
Мест для сидения	42
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	135
Габариты
Длина, мм	18750
Ширина, мм	2550
Высота по крыше, мм	3260
Низкопольность, %	100
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2-2-2-2
Двигатель
Модель двигателя	электрический асинхронный
Система питания	От станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трехфазной сети переменного тока 380 В («ночная зарядка»)
Мощность, л.с.	2х169,95
Крутящий момент, Н·м	2х485
Подвеска
Тип задней подвески	зависимая, пневматическая
Тип передней подвески	независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова

KAMAZ-6292^[1] — российский низкопольный сочленённый электробус совместной разработки НЕФАЗ и КАМАЗ.

Сочленённая модель электробуса особо большого класса на базе модели КамАЗ-6282. На выставке коммерческих автомобилей COMTRANS-2021 признан победителем в номинации «Автобусы большого класса».^[2] Электробус КАМАЗ-6292 стал первым из новой линейки автобусов особой большой вместимости («гармошек»), в которой на 2024 год эксплуатируются дизельный КАМАЗ-6299-40-5F и газовый КАМАЗ-6299-40-5Т.^[3]

Электробус оснащен двумя асинхронными электродвигателями, расположенными в электропортальном заднем мосту производства ZF. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Оснащён тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней частях электробуса. Дополнительно (по заказу Москвы) устанавливается маршрутоуказатель-монитор с отображением оставшихся остановок в пути. Электробус трёхосный, задние колёса ведущие. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона корпуса. Средняя и задняя подвеска зависимая, пневматическая. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ.

Электробус имеет четыре двери для посадки и высадки пассажиров. В салоне имеется 48 сидячих мест и две накопительные площадки (напротив второй и третьей двери). Сиденья антивандальные, пластиковые. В первой накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на второй двери установлена откидная аппарель. Остекление электробуса тонированное, лобовое стекло панорамное, вклеенное. Водительское место регулируемое, пневматическое.

Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20000 циклов), возможность работы при низких температурах (до −30 °C), и возможность сверхбыстрой зарядки (вплоть до 10 минут). Ёмкость батареи составляет 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке до 100 км. На конечных станциях установлены зарядные станции, на которых заряжаются электробусы (зарядка до 80% занимает 20 минут)^[4].

Был выпущен первый экземпляр электробуса KAMAZ-6292, показан на Московском автосалоне и отправлен на испытания в ГУП «Мосгортранс». Серийный выпуск электробуса планировалось начать с осени-зимы 2021 года по результатам испытаний опытного сочленённого электробуса, однако по состоянию на 17.07.2023 года сочленённые электробусы так и не были запущены в серию, ибо по состоянию на 2023 год в планах закупок, сочленённые электробусы не значатся. Серийный выпуск сочленённых электробусов планируется начать не раньше 2024 года, ибо в 2024 году значится закупка сочленённых электробусов^[5]. В тестовом режиме 1 марта 2022 года перевёз более 15 тысяч пассажиров по московскому маршруту т34^[6]. Было принято решение о тестировании KAMAZ-6292 до конца июля 2022 года на московском маршруте м2. После завершения испытаний электробус вернулся на завод^[7].

Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Помогите Википедии, дополнив её.