港鐵八鄉車廠 - 维基百科,自由的百科全书
港鐵八鄉車廠 MTR Pat Heung Depot | |
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![]() 從河背遠眺港鐵八鄉車廠 | |
位置 | ![]() |
拥有者 | 九廣鐵路公司 |
运营者 | 香港鐵路有限公司 |
途经线路 | 屯馬綫 |
历史 | |
启用日期 | 2003年12月20日 |
车辆段信息 | |
车辆段类别 | 地面車廠 |
列车库存 | 港鐵屯馬綫近畿川崎列車 港鐵屯馬綫中國製列車 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2f/MTR_Pat_Heung_Depot_Bird%27s-eye_view.jpg/250px-MTR_Pat_Heung_Depot_Bird%27s-eye_view.jpg)
港鐵八鄉車廠(英語:MTR Pat Heung Depot,前稱八鄉維修中心)是香港的港鐵的其中一間車廠,位於新界元朗區八鄉馬鞍崗附近,即屯馬綫錦上路站東南面。此車廠每日24小時運作,與港鐵大圍車廠共同為屯馬綫的列車提供維修服務。現在,全部48列近畿川崎列車(包括屯馬綫餘下2列仍然未投入服務的本型號列車)及17列屯馬綫中國製列車都在八鄉車廠進行大修。本廠是全港唯一有設一個平交道的鐵路車廠(平交道完全位於西廠範圍,而車廠兩端以穿過進出軌道及正線下方的隧道連接),以避免維修車輛干擾列車服務。
設施
[编辑]此車廠佔地達32.5公頃,為東南亞地區面積第三大的鐵路車廠(第一大為佔地41公頃的台北捷運北投機廠,其次為37.82公頃的深圳地鐵5號線塘朗車輛段),足夠容納全組原西鐵綫列車。車廠由劉榮廣伍振民建築事務所設計,九廣鐵路公司興建及擁有,租借予港鐵公司營運。
西廠
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cc/KCR_WR_SP1900_20061210.jpg/250px-KCR_WR_SP1900_20061210.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Pat_Heung_Maintenance_Centre_Lobby_2006.jpg/250px-Pat_Heung_Maintenance_Centre_Lobby_2006.jpg)
此車廠西廠於2003年啟用,共有27個露天泊位,維修大樓內另有4個維修車坑。室內的4個維修車坑除可供停放列車之外,也可讓維修人員進行有限度的維修工作。此位置仍有架空電纜,而地面位置刻意降低,路軌則維持原有水平,讓維修人員可前往車底進行維修工作。
維修大樓主體則可讓維修人員進行大部分維修工作。部分位於車頂的組件可用重型吊機吊往地面進行維修。但因為吊機運作的關係,此部分不設架空電纜。任何列車要進入此部分都必須用機車把列車推入,離開時則由機車把列車拉出。所以非必要時,列車維修都盡量在維修車坑進行。
而在西廠北端,則設有附設機務段,用作停放調車機車;而由於進出機務段的軌道(反向軌)不設架空電纜,因此所有SP1900列車反向工作,均安排在此完成。
另外,西廠內亦設有港鐵學院八鄉訓練中心[1],負責訓練維修及車務人員。
東廠
[编辑]為了應付沙田至中環線額外的列車停放需要,港鐵於2012年起利用廠內預留土地(與西廠以正線相隔),以建造更多泊位,是為東廠,共設7條軌道。而在沙中綫工程,所有原東鐵綫及原馬鞍山綫等待重編的列車,以及新抵港的屯馬綫中國製列車,均會先到達東廠進行拆編或連接車卡工作(但車卡反向工作則於西廠北端連接附設機務段、無架空電纜的「反向軌」進行)。此外,東廠亦曾擬用於拆解退役的港鐵中期翻新列車,但最後放棄。
車廠管理中心
[编辑]車廠管理中心負責協調車廠內的運作,譬如安排列車進出、進行維修或清洗,及處理列車故障或路軌上的突發事故。由於地位重要,車廠管理中心及車廠同樣是「全年無休」,24小時運作。
列車清洗機
[编辑]此車廠的列車清洗機位於車廠最南面,部分輔助性質的路軌伸入屯馬綫大欖隧道之內,並於河背水塘附近與屯門方向的正綫會合[2][3]。列車需要清洗時,先從列車泊位慢速開動,經過列車清洗機駛入輔助性質的路軌,然後調頭駛出。此時列車需以最慢的3km/h速度駛過列車清洗機,多部機器會重覆灑水及洗刷車身,使車身回復清潔。
零件車
[编辑]九鐵購買東鐵綫SP1900列車D201時因九廣鐵路設計出錯引致負重測試不合格而不能投入服務,原本打算運回日本但運輸費用高昂,而且日本製造商無法至香港維修保養。最後製造商重新設計並再製造一卡新車,原D201最終成為零件車,曾存放在本廠,現時已經成為消防及救護學院的訓練車(車內仍使用前九鐵標貼,但於移交消防處前已將車頭九鐵標誌換成港鐵標誌),另一卡就在東鐵綫載客至2015年6月,現時已經改裝成為屯馬綫列車D357。而在SP1900重組工程完成後,原西鐵綫由日本川崎重工業製造的5個車頂扭曲嚴重的車頭駕駛室拖卡(D301、D302、D305、D306、D316)亦已退役,存放在本廠作為零件車。
開放活動
[编辑]此車廠屬重要的鐵路設施,大部分時間不向公眾開放,但有時會讓預先安排的特定團體參觀。
到現時為止的唯一一次開放日於2006年12月10日舉行,是慶祝九廣西鐵通車3週年的活動之一。當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士,公眾也可參觀維修工場、培訓中心及列車清洗過程。是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。
列車改裝工程
[编辑]屯馬綫全綫通車前,所有原屬東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫的列車都會在八鄉車廠進行改裝,而首列東鐵綫的SP1900港鐵近畿川崎電動列車在2015年7月3日凌晨由機車經紅磡站3號月台運送到八鄉車廠進行改裝,列車編組為D201/D203。馬鞍山綫方面,再有1列列車於2015年11月4日凌晨由機車經紅磡站3號月台運送到八鄉車廠進行改裝,列車編組為D519/D520,兩輛列車會分別更改編號為(D357/D358)、(D359/D360)。直至2018年4月,所有原屬馬鞍山綫列車經已運抵本廠,準備改裝為屯馬綫的列車。
未來發展
[编辑]在沙中綫工程中,本車廠曾進行擴建(包括車廠大樓南面新翼,以及西鐵綫正線以東露天泊位;以上工程在西鐵綫工程時已預定),以容納新購入及擴編列車(共39抽,最多容納456卡列車車廂),曾有條件可供退役後的中期翻新列車進行拆解,但最終改以羅湖編組站進行拆解(共29抽列車,但不包括無法改裝的E44列車),目前已完工。
另外,港鐵公司一直有計劃在本車廠上蓋發展住宅項目,但至今仍未推出招標;而在結構上,車廠並未有為此預留結構,僅在各軌道間留有空間,以供豎立上蓋支撐結構。按照所在規劃區的規劃大綱圖,港鐵需於發展八鄉車廠上蓋時,同時代建中、小學後千禧校舍各一座。
軼事
[编辑]為了推進碳中和,港鐵八鄉車廠安裝了2104塊太陽能板,規模為全香港最大,每年可生產90萬度電[4]。
參見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 訓練中心. 港鐵學院. [2024-02-29].
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-125號 (PDF). [2022-04-11]. (原始内容 (PDF)存档于2022-01-20).
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-126號 (PDF). [2022-04-11]. (原始内容 (PDF)存档于2022-01-20).
- ^ 港鐵八鄉車廠裝太陽能板 年產90萬度電. 大公報. 2023-04-10.