24-Stunden-Rennen von Daytona 1968 – Wikipedia
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Das dritte 24-Stunden-Rennen von Daytona, auch Seventh Annual 24 Hours of Daytona, International Road Race, Daytona International Speedway, fand am 3. und 4. Februar 1968 auf dem Daytona International Speedway statt und war der erste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.
Vor dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für die Saison 1968 trat ein neues technisches Reglement in der Weltmeisterschaft in Kraft. Wesentlicher Inhalt war die Reduktion des Motorhubraums der Prototypen auf maximal 3 Liter. Bei den Sportwagen betrug die Obergrenze 5 Liter. Im Laufe der Weltmeisterschaft 1967 hatte es unter den Funktionären des CSI immer mehr Diskussionen über die Höchstgeschwindigkeit der leistungsstärksten Sportwagen-Prototypen gegeben. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans fuhr Bruce McLaren im Training im Ford GT40 Mk.IV einen Schnitt von 236,082 km/h. Im Rennen waren Denis Hulme und Mario Andretti in ihren MK.IV noch um einen Kilometer pro Stunde schneller. Der Siegerschnitt von Dan Gurney und A. J. Foyt betrug 218,038 km/h. 1968 durften die Mk.IV, die einen 7-Liter-Ford-V-Motor hatten, nicht mehr eingesetzt werden. Betroffen von der sehr kurzfristig verkündeten Änderung waren auch die Chaparral 2F und die Lola T70 mit ihren 7-Liter-Chevrolet-Motoren. Besonders hart traf das neue Reglement jedoch die Scuderia Ferrari. Die 330P4 hatten 4,4-Liter-V12-Motoren, waren jedoch als Prototypen homologiert und nicht als Sportwagen. Damit stand der amtierende Weltmeister 1968 ohne Einsatzwagen da.
Das Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Porsche bereitete die Reglementänderung keine Probleme. Die in Daytona eingesetzten 907 mit der Langheck-Karosserie hatten 2,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotoren. Vier 907 wurden für das Rennen gemeldet, wobei ein Fahrgestell zum Jahreswechsel neu aufgebaut werden musste, nachdem Jochen Neerpasch im Herbst bei Testfahrten einen schweren Unfall hatte. Neben Neerpasch gehörten Jo Siffert, Hans Herrmann, Vic Elford, Gerhard Mitter, Joe Buzzetta, Rolf Stommelen und Jo Schlesser zur Fahrermannschaft. Auch Alfa Romeo kam mit dem Werksteam zur Veranstaltung. Autodelta meldete fünf Fahrzeuge; die Alfa Romeo T33/2 wurden von Udo Schütz, Nino Vaccarella, Mario Andretti, Lucien Bianchi, Mario Casoni, Giampiero Biscaldi, Teodoro Zeccoli, Ignazio Giunti und Nanni Galli gefahren. Ins Rennen gingen nur vier Wagen, da der T33/2 von Giunti/Galli nach einem Unfall bei den Vortests nicht rechtzeitig repariert werden konnte.
John Wyer griff bei den GT40 seines Teams auf die ursprüngliche Konfiguration und damit die 4,7-Liter-Ford-V8-Motoren zurück. Für Jacky Ickx und Brian Redman wurde ein komplett neues Fahrzeug aufgebaut. Paul Hawkins und David Hobbs erhielten einen auf GT40-Spezifikation rückgebauten Mirage M1. Bei den GT40s wirkte sich die vom CSI gewünschte Geschwindigkeitsreduktion nicht aus. Jacky Ickx fuhr eine Pole-Position-Zeit von 1:54,910 Minuten und war damit schneller als Dan Gurney im Mk.II im Jahr davor. Neben ihm in der ersten Reihe stand Teamkollege David Hobbs. Die beiden GT40 bestimmten auch das Tempo in der Anfangsphase des Rennens, doch schon in der dritten Runde musste Hawkins mit seinem GT40 wegen Zündaussetzern die Boxen ansteuern und verlor eine komplette Runde, um ein Zündkabel zu ersetzen. Nach dem Ende der ersten Stunde lagen die beiden Wyer-GT40 an der ersten und sechsten Stelle im Gesamtklassement, dazwischen die vier Porsche.
Als die Nacht einbrach, hatte David Hobbs, der den Wagen von Hawkins übernommen hatte, den GT40 an die zweite Stelle nach vorne gefahren und übernahm die Führung, als Teamkollege Redman den zweiten GT40 wegen Getriebeschadens auf der Strecke abstellen musste. Hobbs und Hawkins behielten die Führung bis Mitternacht, dann begann eine Reihe technischer Probleme, die den Wagen weit zurückwarfen und am Sonntag zum Ausfall führten.
Damit war der Weg zum Sieg für die Porsche frei. Lange führten Siffert und Herrmann ungefährdet, bis eine Halterung am Bremspedal brach und das Team 22 Minuten durch die notwendige Reparatur an der Box verlor. Da griff Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein ein und ließ, reglementkonform, Siffert und Herrmann jeweils fünf Runden im Wagen von Neerpasch und Elford fahren. Auch Rolf Stommelen, der nach einem Unfall von Gerhard Mitter (der als einziger Porsche-Fahrer nicht auf dem Podium der ersten drei stand), fuhr fünf Runden im Siegerwagen, sodass fünf Porsche-Fahrer das Rennen gewannen. Absurderweise standen Siffert und Herrmann sowohl als Erste als auch als Zweite auf dem Siegerpodest.
Ergebnisse
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Schlussklassement
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | P | 54 | ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | Porsche 907 LH 2.2 | 673 | ||
2 | P | 52 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 907 LH 2.2 | 659 | ||
3 | P | 51 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 907 LH 2.2 | 659 | ||
4 | TA + 2.0 | 1 | ![]() | ![]() ![]() | Ford Mustang | 629 | ||
5 | P | 20 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo T33/2 | 617 | ||
6 | P | 23 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo T33/2 | 609 | ||
7 | P | 22 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Alfa Romeo T33/2 | 594 | ||
8 | S | 34 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari 250LM | 592 | ||
9 | TA 2.0 | 69 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911 | 589 | ||
10 | GT | 31 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette | 586 | ||
11 | T 2.0 | 77 | ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 | 575 | ||
12 | T + 2.0 | 6 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Camaro | 565 | ||
13 | T 2.0 | 56 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 | 565 | ||
14 | P | 3 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911R | 562 | ||
15 | TA 2.0 | 36 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911 | 545 | ||
16 | TA + 2.0 | 68 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Camaro | 540 | ||
17 | TA + 2.0 | 71 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Camaro | 536 | ||
18 | GT | 61 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911S | 534 | ||
19 | TA 2.0 | 64 | ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() | Alfa Romeo GTA | 533 | ||
20 | TA 2.0 | 24 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Alfa Romeo GTA | 529 | ||
21 | TA + 2.0 | 78 | ![]() ![]() | Ford Mustang | 523 | |||
22 | GT | 28 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette Roadster | 515 | ||
23 | TA + 2.0 | 15 | ![]() | ![]() ![]() | Ford Mustang | 514 | ||
24 | P | 10 | ![]() | ![]() ![]() | Nomad MK.1 | 506 | ||
25 | GT | 29 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette Roadster | 496 | ||
26 | TA 2.0 | 73 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911 | 471 | ||
27 | GT | 30 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Corvette Roadster | 470 | ||
28 | TA 2.0 | 32 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 911 | 393 | ||
29 | GT | 44 | ![]() | ![]() ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Corvette | 373 | ||
30 | GT | 35 | ![]() | ![]() | Morgan Plus 4 | 338 | ||
Disqualifiziert | ||||||||
31 | GT | 48 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Triumph TR4A | 179 | ||
Ausgefallen | ||||||||
32 | GT | 67 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Shelby GT350 | 510 | ||
34 | S | 18 | ![]() | ![]() ![]() | Ford GT40 | 507 | ||
35 | S | 9 | ![]() | ![]() ![]() | Ford GT40 | 430 | ||
36 | P | 12 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ferrari 250LM | 264 | ||
37 | GT | 45 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Corvette | 262 | ||
38 | TA 2.0 | 25 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo GTA | 235 | ||
39 | GT | 41 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | MGB | 226 | ||
40 | TA 2.0 | 49 | ![]() | ![]() ![]() | Volvo 122S | 188 | ||
41 | P | 27 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Lancia Fulvia HF | 180 | ||
42 | TA + 2.0 | 2 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Ford Mustang | 176 | ||
43 | GT | 43 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Triumph TR4A | 166 | ||
44 | GT | 57 | ![]() | ![]() ![]() | Triumph GT6 | 120 | ||
45 | TA + 2.0 | 7 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Mercury Cougar | 119 | ||
46 | P | 11 | ![]() | ![]() ![]() | Chevron B6 | 118 | ||
47 | GT | 58 | ![]() | ![]() ![]() | Triumph Spitfire | 106 | ||
48 | P | 53 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 907 LH 2.2 | 104 | ||
49 | S | 81 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari 250LM | 101 | ||
50 | P | 55 | ![]() | ![]() ![]() | Porsche 907 LH | 100 | ||
51 | GT | 47 | ![]() | ![]() ![]() | Triumph TR4A | 96 | ||
52 | T + 2.0 | 65 | ![]() | ![]() ![]() | Ford Mustang | 90 | ||
53 | GT | 17 | ![]() | ![]() ![]() | TVR Mk.IV | 86 | ||
54 | T 2.0 | 72 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911T | 71 | ||
55 | S | 8 | ![]() | ![]() ![]() | Ford GT40 | 58 | ||
56 | GT | 46 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 356B Carrera 2 | 46 | ||
57 | P | 80 | ![]() | ![]() ![]() | Ferrari Dino 206S | 45 | ||
58 | GT | 42 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Jaguar XKE | 43 | ||
59 | S | 37 | ![]() | ![]() ![]() | Ford GT40 | 42 | ||
60 | TA + 2.0 | 4 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Camaro | 34 | ||
61 | P | 76 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Howmet TX Continental | 34 | ||
62 | TA + 2.0 | 5 | ![]() | ![]() ![]() | Dodge Dart | 20 | ||
63 | P | 26 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Lancia Fulvia Zagato | 6 | ||
64 | TA 2.0 | 14 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Porsche 911S | 3 | ||
Nicht gestartet | ||||||||
65 | TA + 2.0 | 13 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Camaro | 1 | ||
66 | S | 19 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Corvette | 2 | ||
67 | P | 21 | ![]() | ![]() ![]() | Alfa Romeo T33/2 | 3 | ||
68 | GT | 96 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Chevrolet Corvette Sting Ray | 4 | ||
69 | P | 22T | ![]() | ![]() | Alfa Romeo T33/2 | 5 | ||
70 | EXP | 76T | ![]() | ![]() ![]() ![]() | Howmet TX Continental | 6 |
1 vor dem Rennen disqualifiziert 2 nicht gestartet 3 Unfall beim Vortest 4 nicht gestartet 5 Ersatzwagen 6 Turbinenschaden beim Vortest
Nur in der Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
---|---|---|---|---|---|
71 | TA + 2.0 | 16 | ![]() | ![]() | Chevrolet Camaro |
72 | P | 50 | ![]() | ![]() ![]() | Hrubon |
73 | P | 51 | ![]() | ![]() ![]() | Marcos Mini GT |
74 | TA + 2.0 | 60 | ![]() | ![]() ![]() ![]() | AMC Javelin |
75 | TA + 2.0 | 75 | ![]() | ![]() ![]() | Chevrolet Camaro |
76 | S | 82 | ![]() | Ferrari 275 GTB/2 |
Klassensieger
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Renndaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Gemeldet: 76
- Gestartet: 64
- Gewertet: 30
- Rennklassen: 6
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: kühl und trocken
- Streckenlänge: 6,132 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 24:02:04,000 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 673
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 4126,567 km
- Siegerschnitt: 171,695 km/h
- Pole Position: Jacky Ickx – Ford GT40 (#8) – 1:54,910 = 192,096 km/h
- Schnellste Rennrunde: Jacky Ickx – Ford GT40 (#8) – 1:56,860 = 188,890 km/h
- Rennserie: 1. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgängerrennen 500-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967 | Sportwagen-Weltmeisterschaft | Nachfolgerennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1968 |