Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 – Wikipedia

Formel-1-Weltmeisterschaft 1990

Weltmeister
Fahrer:	Brasilien 1968 Ayrton Senna
Konstrukteur:	Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda
Saisondaten
Anzahl Rennen:	16
< Saison 1989	Saison 1991 >

Die Formel-1-Weltmeisterschaft 1990 war die 41. Saison der Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie wurde über 16 Rennen in der Zeit vom 11. März 1990 bis zum 4. November 1990 ausgetragen. Ayrton Senna gewann zum zweiten Mal die Fahrerweltmeisterschaft. McLaren wurde zum sechsten Mal Konstrukteursweltmeister.

Wie im Vorjahr fanden insgesamt 16 Rennen statt, wobei die austragenden Länder gleich blieben. Der Große Preis von Brasilien kehrte nach zehn Jahren auf dem Autódromo Internacional Nelson Piquet in Rio de Janeiro auf das Autódromo José Carlos Pace in São Paulo zurück, dessen Streckenführung gegenüber der letzten Austragung 1980 allerdings deutlich verkürzt wurde. Daneben wurde nach den Erfahrungen aus dem Vorjahr der Große Preis der USA aus der Saisonmitte an deren Anfang verlegt, da sich das heiße Wüstenklima am Phoenix Street Circuit als für Teams wie Zuschauer nur schwer erträglich herausgestellt hatte.

Vorgeschrieben wurden größere Rückspiegel sowie ein schnell entfernbares Lenkrad.

Einziges neues Team im Feld war Life Racing, das mit einem selbst konstruierten W12-Motor (Life F35) und einem umgebauten First-Chassis von 1988 antrat. Gegenüber der Vorsaison nicht mehr vertreten waren dafür die beiden deutschen Rennställe Rial Racing und Zakspeed. Arrows trat nach dem Eintritt eines Sponsors nun unter dem Namen Footwork an. Hingegen behielt der italienische Rennstall Coloni seinen Namen, obwohl der japanische Automobilkonzern Subaru eine Anteilsmehrheit erworben hatte.

Lamborghini Engineering, das im Vorjahr das französische Larrousse-Team versorgt hatte, rüstete nun zusätzlich den britischen Traditionsrennstall Lotus aus, der im Vorjahr von Judd versorgt worden war. Einen komplett neuen Motor verwendete das Coloni-Team, das einen unter dem Namen seines Mehrheitseigners Subaru gemeldete Zwölfzylinder-Boxermotor von Motori Moderni verbaute. Nachdem sich dieser Motor als wenig geeignet erwiesen hatte, kaufte Coloni in der zweiten Saisonhälfte seine Anteile von Subaru zurück und griff fortan wie zuvor auf Ford-Motoren zurück. Ähnlich verfuhr auch Life, dessen eigener W12-Motor sich im Saisonverlauf ebenfalls als Reinfall erwies und der deshalb gegen Saisonende durch einen Motor von Judd ersetzt wurde. Alle weiteren Teams blieben bei ihren bisherigen Motorenpartnern.

Reifenanbieter waren weiterhin Goodyear und Pirelli, und einige Teams wechselten den jeweiligen Lieferanten. Von Goodyear zu Pirelli wechselte Tyrrell, umgekehrt ließ sich Coloni nun von Goodyear beliefern. Der neue Rennstall Life Racing setzte auf Pirelli.

Der Tyrrell 019 setzte auf eine neuartige Gestaltung der Frontpartie, bei der die Fahrzeugnase hochgezogen und der Frontflügel darunter „hängend“ angebracht wurde. Diese Bauform erlaubte eine bessere Anströmung des Fahrzeug-Unterbodens und machte den zuvor im hinteren Mittelfeld zu findenden Rennstall trotz schwachen Motors konkurrenzfähig. Auch diese Entwicklung war sehr einflussreich und wurde bis 1996 von sämtlichen Teams übernommen.

Der W-Motor von Life sowie der Boxermotor von Motori Moderni bei Coloni stellen die bislang einzigen Versuche in der Formel 1 mit diesen Motorenkonzepten dar und waren aus verschiedenen Gründen erfolglos, sodass sie nicht weiterverfolgt wurden.

Gerhard Berger und Alain Prost tauschten ihre Cockpits – der Österreicher nahm den Platz des amtierenden Weltmeisters bei McLaren ein, der dafür zu Ferrari wechselte. Benetton überraschte mit der Verpflichtung von Ex-Weltmeister Nelson Piquet, der von Lotus kam und neuer Teamkollege von Alessandro Nannini wurde. Brabham wiederum behielt Stefano Modena, ersetzte aber Martin Brundle durch den Schweizer Gregor Foitek.

Komplett neu stellte sich Lotus auf, für das Derek Warwick und Martin Donnelly fuhren. Neben Piquet hatte auch Satoru Nakajima das Team verlassen und war zu Tyrrell gewechselt, wo er Jonathan Palmer ersetzte. Ebenfalls große Umstellungen gab es bei Footwork: Eddie Cheever hatte seine Karriere beendet und Warwick war wie erwähnt zu Lotus gewechselt. Neu ins Team kamen dafür der Routinier Michele Alboreto und der zuvor bei Zakspeed erfolglose Bernd Schneider, der allerdings schon nach nur einem Rennen vom früheren Dallara-Fahrer Alex Caffi ersetzt wurde und erst gegen Saisonende einen weiteren Auftritt hatte.

Bei BMS Scuderia Italia wiederum trat erst Gianni Morbidelli die Nachfolge von Caffi an, dann Emanuele Pirro, der das Vorjahr bei Benetton beendet hatte. Das zweite Cockpit verblieb dagegen bei Andrea de Cesaris. Ähnlich verfuhr auch Minardi, das seinen Routinier Pierluigi Martini an Bord behielt und das zweite Cockpit an Paolo Barilla vergab, der in der Vorsaison bereits einen Einsatz für das Team anstelle von Luis Pérez-Sala bestritten hatte.

Neue Fahrerpaarungen gab es auch bei Ligier und Larrousse: Bei ersterem fuhren nun Nicola Larini und Philippe Alliot. Letzterer war im Vorjahr ebenso wie Michele Alboreto bei Larrousse gefahren. Dort wiederum wurden nun Éric Bernard und Aguri Suzuki eingesetzt, die beide in den Vorjahren bereits einige Rennen für dieses Team bestritten hatten.

Osella wiederum setzte nur noch ein Auto ein, das jeweils vom im Vorjahr bei Ligier fahrenden Olivier Grouillard gefahren wurde. Die beiden Fahrer des Vorjahres, Gabriele Tarquini und Piercarlo Ghinzani, hatten dabei das Nachsehen. Auch Coloni trat mit nur einem Auto an, das in diesem Jahr von Bertrand Gachot gefahren wurde. Hingegen brachte EuroBrun nun zwei Autos an den Start, besetzte beide Cockpits aber mit dem vorherigen Coloni-Fahrer Roberto Moreno und Claudio Langes neu. Für Life schließlich debütierte Gary Brabham, ehe dort nach zwei Rennen Bruno Giacomelli ein Comeback nach siebenjähriger Abwesenheit feierte.

Keine personellen Veränderungen gab es lediglich bei Williams, Leyton House und AGS. Auch Onyx begann die Saison mit denselben Fahrern, mit denen es auch die Saison 1989 beendet hatte, allerdings wurde Stefan Johansson schon nach zwei Rennen wiederum durch Gregor Foitek ersetzt, der zum selben Zeitpunkt seinerseits bei Brabham durch David Brabham ersetzt worden war, den Sohn des ursprünglichen Teamgründers Jack Brabham.

Wegen der großen Anzahl gemeldeter Autos war wie schon im Vorjahr eine Vorqualifikation erforderlich. Durch sie sollte der Kreis der Fahrer, die an der Qualifikation teilnehmen durften, vorab reduziert werden. Die Vorqualifikation fand jeweils am Freitagmorgen vor dem ersten Training statt. Sie war für die leistungsschwächsten Teams der zweiten Saisonhälfte 1989 sowie für neu antretende Teams verpflichtend. Bei den ersten acht Rennen unterlagen beide Autos von AGS, EuroBrun und Larrousse sowie je ein Auto von Coloni, Life und Osella der Vorqualifikation. Ab dem neunten Saisonrennen waren beide Larrousse von der Vorqualifikation befreit; an ihre Stelle traten die Ligiers.^[1]

Bild	Team	Chassis	Motor	Reifen	Nr.	Stammfahrer	Rennen	Test-/ Ersatzfahrer
	Italien Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 641	Ferrari 3.5 V12	G	01	Frankreich Alain Prost	1–16	Italien Gianni Morbidelli
					02	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	1–16
	Vereinigtes Konigreich Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 018 Tyrrell 019	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	03	Japan Satoru Nakajima	1–16	Deutschland Volker Weidler
					04	Frankreich Jean Alesi	1–16
	Vereinigtes Konigreich Canon Williams Team	Williams FW13B	Renault 3.5 V10	G	05	Belgien Thierry Boutsen	1–16	Vereinigtes Konigreich Mark Blundell
					06	Italien Riccardo Patrese	1–16
	Vereinigtes Konigreich Motor Racing Developments	Brabham BT58 Brabham BT59	Judd EV 3.5 V8	P	07	Schweiz Gregor Foitek	1–2	n/a
						Australien David Brabham	3–16
					08	Italien Stefano Modena	1–16
	Vereinigtes Konigreich Footwork Arrows Racing	Arrows A11 Arrows A11B	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	09	Italien Michele Alboreto	1–16	n/a
					10	Deutschland Bernd Schneider	1, 14
						Italien Alex Caffi	2–13, 15, 16
	Vereinigtes Konigreich Camel Team Lotus	Lotus 102	Lamborghini 3.5 V12	G	11	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick	1–16	n/a
					12	Vereinigtes Konigreich Martin Donnelly	1–14
						Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	15, 16
	Italien Osella Squadra Corse	Osella FA1M-89 Osella FA1ME	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	14	Frankreich Olivier Grouillard	1–16	n/a
	Vereinigtes Konigreich Leyton House Racing	Leyton House CG901	Judd 3.5 V8	G	15	Brasilien 1968 Maurício Gugelmin	1–16	Italien Bruno Giacomelli
					16	Italien Ivan Capelli	1–16
	Frankreich Automobiles Gonfaronnaises Sportives	AGS JH24 AGS JH25	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	17	Italien Gabriele Tarquini	1–16	n/a
					18	Frankreich Yannick Dalmas	1–16
	Vereinigtes Konigreich Benetton Formula Ltd	Benetton B189B Benetton B190	Ford HB III/IV 3.5 V8	G	19	Italien Alessandro Nannini	1–14	Vereinigtes Konigreich Johnny Dumfries Brasilien 1968 Roberto Moreno
						Brasilien 1968 Roberto Moreno	15, 16
					20	Brasilien 1968 Nelson Piquet	1–16
	Italien BMS Scuderia Italia	Dallara F190	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	21	Italien Gianni Morbidelli	1, 2	Italien Andrea Montermini
						Italien Emanuele Pirro	3–16
					22	Italien Andrea de Cesaris	1–16
	Italien SCM Minardi Team SpA	Minardi M189 Minardi M190	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	P	23	Italien Pierluigi Martini	1–16	n/a
					24	Italien Paolo Barilla	1–14
						Italien Gianni Morbidelli	15, 16
	Frankreich Ligier Gitanes	Ligier JS33B	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	25	Italien Nicola Larini	1–16	Frankreich Emmanuel Collard
					26	Frankreich Philippe Alliot	1–16
	Vereinigtes Konigreich Honda Marlboro McLaren	McLaren MP4/5B	Honda 3.5 V10	G	27	Brasilien 1968 Ayrton Senna	1–16	Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Vereinigtes Konigreich Allan McNish
					28	Osterreich Gerhard Berger	1–16
	Frankreich Espo Larrousse F1	Lola LC89B Lola LC90	Lamborghini 3.5 V12	G	29	Frankreich Éric Bernard	1–16	n/a
					30	Japan Aguri Suzuki	1–16
	Italien Subaru Coloni Racing Italien Coloni Racing Srl	Coloni C3B Coloni C3C	Subaru 3.5 B12 Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	31	Belgien Bertrand Gachot	1–16	n/a
	Italien EuroBrun Racing	EuroBrun ER189B	Judd CV 3.5 V8	P	33	Brasilien 1968 Roberto Moreno	1–14	n/a
					34	Italien Claudio Langes	1–14
	Vereinigtes Konigreich Moneytron Onyx Formula One Vereinigtes Konigreich Monteverdi Onyx Formula One	Onyx ORE-1 Onyx ORE-2	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G	35	Schweden Stefan Johansson	1, 2	n/a
						Schweiz Gregor Foitek	3–10
					36	Finnland JJ Lehto	1–10
	Italien Life Racing Engines	Life L190	Life F35 3.5 W12 Judd 3.5 V8	G	39	Australien Gary Brabham	1, 2	n/a
						Italien Bruno Giacomelli	3–14

Nr.	Datum	Grand Prix	Strecke	Distanz (km)	Pole-Position	Schnellste Rennrunde	Sieger	Gesamtführender Fahrer	Gesamtführender Konstrukteur
01	11. März	Vereinigte Staaten USA	Phoenix Street Circuit	273,456	Gerhard Berger	Gerhard Berger	Ayrton Senna	Ayrton Senna	McLaren-Honda
02	25. März	Brasilien 1968 Brasilien	Autódromo José Carlos Pace	307,075	Ayrton Senna	Gerhard Berger	Alain Prost
03	13. Mai	San Marino San Marino	Autodromo Enzo e Dino Ferrari	307,440	Ayrton Senna	Alessandro Nannini	Riccardo Patrese
04	27. Mai	Monaco Monaco	Circuit de Monaco	259,584	Ayrton Senna	Ayrton Senna	Ayrton Senna
05	10. Juni	Kanada Kanada	Circuit Gilles-Villeneuve	307,300	Ayrton Senna	Gerhard Berger	Ayrton Senna
06	24. Juni	Mexiko Mexiko	Autódromo Hermanos Rodríguez	305,049	Gerhard Berger	Alain Prost	Alain Prost
07	8. Juli	Frankreich Frankreich	Circuit Paul Ricard	305,040	Nigel Mansell	Nigel Mansell	Alain Prost
08	15. Juli	Vereinigtes Konigreich Großbritannien	Silverstone Circuit	305,792	Nigel Mansell	Nigel Mansell	Alain Prost	Alain Prost
09	29. Juli	Deutschland Deutschland	Hockenheimring	306,090	Ayrton Senna	Thierry Boutsen	Ayrton Senna	Ayrton Senna
10	12. August	Ungarn Ungarn	Hungaroring	305,536	Thierry Boutsen	Riccardo Patrese	Thierry Boutsen
11	26. August	Belgien Belgien	Circuit de Spa-Francorchamps	305,360	Ayrton Senna	Alain Prost	Ayrton Senna
12	9. September	Italien Italien	Autodromo Nazionale Monza	307,400	Ayrton Senna	Ayrton Senna	Ayrton Senna
13	23. September	Portugal Portugal	Circuito do Estoril	265,350	Nigel Mansell	Riccardo Patrese	Nigel Mansell
14	30. September	Spanien Spanien	Circuito de Jerez	307,914	Ayrton Senna	Riccardo Patrese	Alain Prost
15	21. Oktober	Japan Japan	Suzuka International Racing Course	310,527	Ayrton Senna	Riccardo Patrese	Nelson Piquet
16	4. November	Australien Australien	Adelaide Street Circuit	306,180	Ayrton Senna	Nigel Mansell	Nelson Piquet

Der Große Preis der USA in Phoenix (Arizona) fand am 11. März 1990 statt und ging über 72 Runden (273,5 km).

Das Qualifikationstraining führte zu einer ungewöhnlichen Startaufstellung, in der zahlreiche kleine Teams gute Startpositionen einnahmen. Trainings-Bester wurde Gerhard Berger (McLaren). Auf Startposition zwei stand Pierluigi Martini im Minardi, Andrea de Cesaris im BMS-Dallara hatte Position drei inne, und Jean Alesi im Tyrrell ging von Platz vier ins Rennen. Olivier Grouillard auf Osella stand auf Position acht und Roberto Moreno im EuroBrun ER189 auf Startposition 16.

Die schnellste Rundenzeit im Rennen fuhr ebenfalls Gerhard Berger, der aber wegen Kupplungs-Problemen ausfiel. Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 14 gewertet.

Der Große Preis von Brasilien in São Paulo in Brasilien fand am 25. März 1990 statt und ging über 71 Runden (307,1 km).

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 14 gewertet.

Der Große Preis von San Marino in Imola fand am 13. Mai 1990 statt und ging über 61 Runden (307,4 km).

Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren), fiel allerdings im Rennen wegen Problemen mit der Radaufhängung aus. Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 13 gewertet.

Der Große Preis von Monaco in Monte Carlo fand am 27. Mai 1990 statt und ging über 78 Runden (259,6 km).

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern nur sieben gewertet.

Der Große Preis von Kanada in Montreal fand am 10. Juni 1990 statt und ging über eine Distanz von 70 Runden (307,3 km).

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 13 gewertet.

Der Große Preis von Mexiko in Mexiko-Stadt fand am 24. Juni 1990 statt und ging über eine Distanz von 69 Runden (305 km).

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 20 gewertet.

Der Große Preis von Frankreich auf dem Circuit Paul Ricard fand am 8. Juli 1990 statt und ging über eine Distanz von 80 Runden (305 km).

Der von der Pole-Position startende Nigel Mansell fiel im Rennen wegen Problemen mit dem Motor aus.

Insgesamt wurden von 26 Fahrern 18 gewertet.

Der Große Preis von Großbritannien in Silverstone fand am 15. Juli 1990 statt und ging über eine Distanz von 64 Runden (305,8 km).

Die schnellste Rundenzeit im Rennen fuhr Nigel Mansell, allerdings fiel er wegen Getriebeproblemen aus. Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 14 gewertet.

Der Große Preis von Deutschland in Hockenheim fand am 29. Juli 1990 statt und ging über eine Distanz von 45 Runden (306 km).

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern elf gewertet.

Der Große Preis von Ungarn in Mogyoród fand am 12. August 1990 statt und ging über eine Distanz von 77 Runden (305,5 km).

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 17 gewertet.

Der Große Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fand am 26. August 1990 statt und ging über eine Distanz von 44 Runden (305,4 km).

Insgesamt wurden von 26 Fahrern 17 gewertet.

Der Große Preis von Italien in Monza fand am 9. September 1990 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden (307,4 km).

Insgesamt wurden von 26 Fahrern 14 gewertet.

Der Große Preis von Portugal in Estoril fand am 23. September 1990 statt und ging über eine Distanz von 61 Runden (265,4 km). Das Rennen wurde zehn Runden vor dem Ende nach einer Kollision zwischen Alex Caffi und Aguri Suzuki vorzeitig abgebrochen.

Insgesamt wurden von 25 gestarteten Fahrern 15 gewertet.

Der Große Preis von Spanien in Jerez fand am 30. September 1990 statt und ging über eine Distanz von 73 Runden (308 km).

Der von Platz 1 startende Ayrton Senna (McLaren) fiel im Rennen wegen Motorproblemen aus.

Insgesamt wurden von 25 gestarteten Fahrern zehn gewertet.

Martin Donnelly hatte während des Qualifyings einen schweren Unfall. Das Fahrzeug zerbrach bei dem Unfall in mehrere Teile. Donnelly wurde schwer verletzt und musste seine Karriere beenden.

Der Große Preis von Japan in Suzuka fand am 21. Oktober 1990 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden (310,5 km).

Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor Alain Prost. Allerdings wurde die Pole-Position nach dem Qualifying auf die Innenseite verlegt, wodurch sich Senna benachteiligt sah. Er wäre lieber von der äußeren Seite gestartet, die auf der sauberen Ideallinie lag. Nachdem Senna am Start die Führungsposition an seinen WM-Rivalen Prost verloren hatte, verursachte er eine Kollision mit Prost in der ersten Kurve, bei der beide Fahrer ausschieden. Damit blieb Sennas Vorsprung in der Weltmeisterschaft bei neun Punkten, die Prost im letzten Rennen auch aufgrund der Streichresultat-Regel nicht mehr aufholen konnte – Senna gewann so vorzeitig seinen zweiten Weltmeistertitel.

Insgesamt wurden von 25 gestarteten Fahrern zehn gewertet.

Der Große Preis von Australien in Adelaide fand am 4. November 1990 statt und ging über eine Distanz von 81 Runden (306,2 km).

Der von der Pole-Position startende Ayrton Senna (McLaren) fiel im Rennen wegen Getriebeproblemen aus.

Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern 13 gewertet.

Weltmeister wird derjenige Fahrer bzw. Konstrukteur, der bis zum Saisonende die meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Die sechs erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhielten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung
Platz	1	2	3	4	5	6
Punkte	9	6	4	3	2	1

In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur																	Punkte
01	Brasilien 1968 A. Senna	Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda	1	3	DNF	1	1	20*	3	3	1	2	1	1	2	DNF	DNF	DNF	78
02	Frankreich A. Prost	Italien Ferrari	DNF	1	4	DNF	(5)	1	1	1	4	DNF	2	2	3	1	DNF	3	71 (73)
03	Brasilien 1968 N. Piquet	Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford	4	(6)	5	DSQ	2	6	4	5	DNF	3	5	7	5	DNF	1	1	43 (44)
04	Osterreich G. Berger	Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda	DNF	2	2	3	4	3	5	14*	3	16*	3	3	4	DNF	DNF	4	43
05	Vereinigtes Konigreich N. Mansell	Italien Ferrari	DNF	4	DNF	DNF	3	2	18*	DNF	DNF	17*	DNF	4	1	2	DNF	2	37
06	Belgien T. Boutsen	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault	3	5	DNF	4	DNF	5	DNF	2	6	1	DNF	DNF	DNF	4	5	5	34
07	Italien R. Patrese	Vereinigtes Konigreich Williams-Renault	9	13*	1	DNF	DNF	9	6	DNF	5	4	DNF	5	7	5	4	6	23
08	Italien A. Nannini	Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford	11	10*	3	DNF	DNF	4	16*	DNF	2	DNF	4	8	6	3	INJ	INJ	21
09	Frankreich J. Alesi	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	2	7	6	2	DNF	7	DNF	8	11*	DNF	8	DNF	8	DNF	DNS	8	13
10	Italien I. Capelli	Vereinigtes Konigreich Leyton House-Judd	DNF	DNQ	DNF	DNF	10	DNQ	2	DNF	7	DNF	7	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6
11	Brasilien 1968 R. Moreno	Italien EuroBrun-Judd	13	DNPQ	DNF	DNQ	DNQ	DNQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ			0
		Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford															2	7	6
12	Japan A. Suzuki	Vereinigtes Konigreich Lola-Lamborghini	DNF	DNF	DNF	DNF	12	DNF	7	6	DNF	DNF	DNF	DNF	14*	6	3	DNF	6
13	Frankreich É. Bernard	Vereinigtes Konigreich Lola-Lamborghini	8	DNF	13*	6	9	DNF	8	4	DNF	6	9	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5
14	Vereinigtes Konigreich D. Warwick	Vereinigtes Konigreich Lotus-Lamborghini	DNF	DNF	7	DNF	6	10	11	DNF	8	5	11	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	3
15	Japan S. Nakajima	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	6	8	DNF	DNF	11	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6	DNS	DNF	6	DNF	3
16	Italien A. Caffi	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford		DNF	DNQ	5	8	DNQ	DNF	7	9	9	10	9	13*		9	DNQ	2
17	Italien S. Modena	Vereinigtes Konigreich Brabham-Judd	5	DNF	DNF	DNF	7	11	13	9	DNF	DNF	17*	DNF	DNF	DNF	DNF	12	2
18	Brasilien 1968 M. Gugelmin	Vereinigtes Konigreich Leyton House-Judd	14	DNQ	DNF	DNQ	DNQ	DNQ	DNF	DNS	DNF	8	6	DNF	12	8	DNF	DNF	1
19	Italien N. Larini	Frankreich Ligier-Ford	DNF	11	10	DNF	DNF	16	14	10	10	11	14	11	10	7	7	10	0
20	Vereinigtes Konigreich M. Donnelly	Vereinigtes Konigreich Lotus-Lamborghini	DNF	DNF	8	DNF	DNF	8	12	DNF	DNF	7	12	DNF	DNF	DNS			0
21	Italien P. Martini	Italien Minardi-Ford	7	9	DNS	DNF	DNF	12	DNF	DNF	DNF	DNF	15	DNF	11	DNF	8	9	0
22	Schweiz G. Foitek	Vereinigtes Konigreich Brabham-Judd	DNF	DNF															0
		Vereinigtes Konigreich Onyx-Ford			DNF	7*	DNF	15	DNQ	DNQ	DNF	DNQ							0
23	Frankreich P. Alliot	Frankreich Ligier-Ford	DSQ	12	9	DNF	DNF	18	9	13	DSQ	14	DNQ	13	DNF	DNF	10	11	0
24	Italien M. Alboreto	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	10	DNF	DNQ	DNQ	DNF	17	10	DNF	DNF	12	13	12*	9	10	DNF	DNQ	0
25	Frankreich Y. Dalmas	Frankreich AGS-Ford	DNPQ	DNF		DNPQ	DNPQ	DNPQ	17	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	NC	DNF	9	DNQ	DNQ	0
26	Italien E. Pirro	Italien Dallara-Ford			DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	11	DNF	10	DNF	DNF	15	DNF	DNF	DNF	0
27	Italien A. de Cesaris	Italien Dallara-Ford	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	13	DSQ	DNF	DNQ	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF	0
28	Italien P. Barilla	Italien Minardi-Ford	DNF	DNF	11	DNF	DNQ	14	DNQ	12	DNQ	15	DNF	DNQ	DNQ	DNQ			0
29	Finnland JJ Lehto	Vereinigtes Konigreich Onyx-Ford	DNQ	DNQ	12	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNQ	NC	DNQ							0
30	Deutschland B. Schneider	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	12													DNQ			0
31	Frankreich O. Grouillard	Italien Osella-Ford	DNF	DNF	DNF	DNQ	13	19	DNPQ	DNQ	DNQ	DNPQ	16	DNF	DNQ	DNF	DNQ	13	0
32	Italien G. Tarquini	Frankreich AGS-Ford	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNF	DNPQ	13	DNQ	DNQ	DNQ	DNF	DNQ	DNF	0
33	Italien G. Morbidelli	Italien Dallara-Ford	DNQ	14															0
		Italien Minardi-Ford															DNF	DNF	0
34	Australien D. Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Judd			DNQ	DNF	DNQ	DNF	15	DNQ	DNF	DNQ	DNF	DNQ	DNF	DNQ	DNF	DNF	0
—	Vereinigtes Konigreich J. Herbert	Vereinigtes Konigreich Lotus-Lamborghini															DNF	DNF	0
—	Schweden S. Johansson	Vereinigtes Konigreich Onyx-Ford	DNQ	DNQ															0
—	Belgien B. Gachot	Italien Coloni-Subaru/-Ford	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0
—	Italien B. Giacomelli	Italien Life/-Judd			DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ			0
—	Italien C. Langes	Italien EuroBrun-Judd	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ			0
—	Australien G. Brabham	Italien Life	DNPQ	DNPQ															0

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Pos. Konstrukteur Punkte 1 Vereinigtes Konigreich McLaren-Honda 121 2 Italien Ferrari 110 3 Vereinigtes Konigreich Benetton-Ford 71 4 Vereinigtes Konigreich Williams-Renault 57 5 Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford 16 6 Vereinigtes Konigreich Lola-Lamborghini 11 7 Vereinigtes Konigreich Leyton House-Judd 7 8 Vereinigtes Konigreich Lotus-Lamborghini 3 9 Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford 2 10 Vereinigtes Konigreich Brabham-Judd 2

Pos. Konstrukteur Punkte 11 Frankreich Ligier-Ford 0 12 Italien Minardi-Ford 0 13 Vereinigtes Konigreich Onyx-Ford 0 14 Frankreich AGS-Ford 0 15 Italien Dallara-Ford 0 16 Italien Osella-Ford 0 17 Italien EuroBrun-Judd 0 — Italien Coloni-Subaru/-Ford 0 — Italien Life/-Judd 0

• Offizielle Formel-1-Website, Ergebnisse Saison 1990 (englisch)

1. ↑ Alan Henry: Auto Course 1990/91. Osprey Publishing Ltd, London 1991, ISBN 0-905138-74-0, S. 102 und 181.