根室本線
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基本情報 | |||
通称 | 花咲線(釧路駅 - 根室駅間) | ||
国 | ![]() | ||
所在地 | 北海道 | ||
種類 | 普通鉄道(在来線・幹線) | ||
起点 | 滝川駅、新得駅 | ||
終点 | 富良野駅、根室駅 | ||
駅数 | 一般駅:4駅[注釈 1] 旅客駅:47駅 貨物駅:2駅 信号場:10か所 | ||
電報略号 | ネムホセ[1] | ||
路線記号 | ○A(滝川駅) ○T(東滝川駅 - 富良野駅間) ○K(新得駅 - 釧路駅間) ○B(東釧路駅) 路線記号については当該記事も参照 | ||
開業 | 1900年12月2日 (北海道官設鉄道十勝線) 1901年7月20日 (北海道官設鉄道釧路線) | ||
全通 | 1921年8月5日 | ||
一部廃止 | 2024年4月1日 | (富良野 - 新得間)||
所有者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) | ||
運営者 | 北海道旅客鉄道(JR北海道) (全線 第一種鉄道事業者) 日本貨物鉄道(JR貨物) (全線第二種鉄道事業者) | ||
車両基地 | 釧路運輸車両所 | ||
使用車両 | 使用車両の節を参照 | ||
路線諸元 | |||
路線距離 | 362.1 km | ||
軌間 | 1,067 mm(狭軌) | ||
線路数 | 全線単線 | ||
電化区間 | 全線非電化 | ||
閉塞方式 | 自動閉塞式 (滝川駅 - 富良野駅、新得駅 - 東釧路駅間) 特殊自動閉塞式(電子符号照査式) (東釧路 - 根室間) | ||
保安装置 | ATS-DN | ||
最高速度 | 120 km/h(新得駅 - 釧路駅間) 95 km/h(滝川駅 - 富良野駅間) 85 km/h(釧路駅 - 厚床駅間) 80 km/h(厚床駅 - 根室駅間[2]) | ||
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停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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根室本線(ねむろほんせん)は、北海道滝川市の滝川駅から富良野市の富良野駅及び新得町の新得駅から帯広市および釧路市を経て根室市の根室駅を結ぶ北海道旅客鉄道(JR北海道)の鉄道路線(幹線)である。このうち釧路駅 - 根室駅間には「花咲線」(はなさきせん)の愛称が付けられている。
概要
[編集]全線単線の非電化路線で、JRの路線としては日本最東端となる。
新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間は、石勝線とともに札幌市と帯広市・釧路市を結ぶ幹線ルートの一部となっており、定期特急列車として「おおぞら」が運転されている。一方、滝川駅 - 富良野駅間と釧路駅 - 根室駅間は地域輸送中心のローカル線となっているが、滝川駅 - 富良野駅間では特急「フラノラベンダーエクスプレス」を運行したり、釧路駅 - 根室駅間では快速列車や普通列車に指定席を設置したりするなど観光輸送を意識した取り組みも行われている。
歴史
[編集]1896年(明治29年)5月14日に公布された北海道鉄道敷設法により、北海道内における1,000 哩(約1,600 km)の鉄道整備が決まり、北海道庁長官の北垣国道はルート選定のための踏査を帝国大学工科大学教授の田辺朔郎に依頼[注釈 2]。田辺は帝国大学を後にし、北海道庁鉄道敷設部長として踏査にあたった。
十勝ルートの踏査にあたっては、樹木が繁茂して見通しの利かない夏期を避け、初春の堅雪の季節に2名の鉄道技師と数名の荷物運搬人らとともに旭川を出発。ヒグマやオオカミが跋扈する原生林や、蚊やアブや蜂が飛び交う湿地など未開の地を歩き、地形、地質、経済効果、資材の入手方法など細部にわたって、釧路までの間を20日間かけ踏査した。当初はサホロ岳の北方が最適かと見当をつけていたが、踏査の結果、現在の国道38号線にほぼ沿う旧狩勝トンネルルートを最適とし、田辺はここに「狩勝峠」と名付けた。後に田辺が完成した鉄路で釧路を訪れた際、「12時間もの間さぞご退屈だったでしょう」との労いの声に「私が以前ここへ来たときは20日かかりました。昔日のことを思えばわずか12時間でこの地を通過するのはなんだかもったいないように思います」と応えたという。
ルート決定後、旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道として北海道官設鉄道によって旭川、釧路双方から着工された。旭川側は1899年(明治32年)9月1日に旭川駅 - 美瑛駅間が、釧路側は1901年(明治34年)7月20日に釧路駅 - 白糠駅間が開業したのを皮切りに、1907年(明治40年)9月8日には狩勝トンネルの完成をもって、狩勝峠を含む落合駅 - 帯広駅間が開業。旭川駅 - 釧路駅間が全通し、釧路線(くしろせん)となった。
1913年(大正2年)11月10日に、滝川駅 - 下富良野駅(現在の富良野駅)間の新線が開業し、起点を旭川駅から滝川駅に変更。線路名称は釧路本線(くしろほんせん)となり、旭川駅 - 富良野駅間は富良野線(ふらのせん)として分離した。
以後は、釧路駅以東への延伸が行われ、1917年(大正6年)12月1日に厚岸駅、1919年(大正8年)11月25日に厚床駅、1920年(大正9年)11月10日に西和田駅、1921年(大正10年)8月5日に根室駅まで延伸して全通。同時に線路名称を根室本線に改めた。
以来、道央と道東を結ぶ主要幹線としての地位を保っているが、1966年(昭和41年)10月1日に落合駅 - 新得駅間の狩勝峠の区間を新線に切り替え、1981年(昭和56年)10月1日には短絡ルートとなる石勝線の開業により、道央と十勝・釧路を結ぶほとんどの列車運転系統が従来の滝川駅経由から石勝線経由に変更され、大幅な到達時間の短縮が図られた。この変更により、根室本線においては新狩勝トンネル以北を通過する優等列車はほとんどなくなった。さらに1994年(平成6年)1月20日には、釧路市と帯広市の出資による「道東高速鉄道開発」(本社:札幌市、現在の北海道高速鉄道開発の前身)が設立され、石勝線とともに根室本線の新狩勝トンネル - 釧路駅間の高速化改良事業が実施された。この事業は1997年(平成9年)3月22日に完成し、札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間の大幅な所要時間短縮を実現した[6]。
年表
[編集]旭川 - 富良野間
[編集]北海道官設鉄道十勝線
[編集]国有鉄道十勝線→釧路線
[編集]- 1905年(明治38年)4月1日:十勝線の旭川駅 - 下富良野駅( - 落合駅)間が逓信省鉄道作業局(国有鉄道)に移管[10][11]。旭川駅の読みを「あさひかわ」から「あさひがわ」に変更[12]。
- 1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と釧路線が統合され、旭川駅 - 下富良野駅( - 帯広駅 - 釧路駅(初代))間が釧路線となる[新聞 1]。
- 1913年(大正2年)11月10日:釧路本線の滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6km) が開業[11][13][新聞 2]。これに伴い、下富良野駅 - 旭川駅間 (54.8 km) が釧路本線(くしろほんせん)から分離され、富良野線(ふらのせん)に改称(以降は富良野線を参照)[7]。
滝川 - 富良野 - 新得 - 帯広間
[編集]北海道官設鉄道十勝線
[編集]- 1900年(明治33年)12月2日:十勝線の下富良野駅 - 鹿越駅間が延伸開業[13]。同区間に山部信号停車場、金山駅[9]、鹿越駅[8][14]を開設。
- 1901年(明治34年)
- 1902年(明治35年)12月6日:鹿越駅 - 落合駅間に幾寅駅を開設[9]。
国有鉄道十勝線→釧路線→釧路本線
[編集]- 1905年(明治38年)4月1日:十勝線の(旭川駅 - )下富良野駅 - 落合駅間が逓信省鉄道作業局(国有鉄道)に移管[10][11]。
- 1907年(明治40年)9月8日:十勝線の落合駅 - 帯広駅間が延伸開業し[10]、十勝線が全通[注釈 3][10][13]。同区間に狩勝給水給炭所[注釈 4][16]、新内信号所[注釈 5]、新得駅[9]、清水駅(現在の十勝清水駅)[9]、佐念頃駅(現在の御影駅)[17][9]、芽室駅[9]、伏古駅(現在の西帯広駅)[9]を開設。
- 1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と旧・釧路線が統合され、(旭川駅 - )下富良野駅 - 帯広駅( - 釧路駅(初代))間が釧路線となる[新聞 1]。
- 1913年(大正2年)
- 1918年(大正7年)12月28日:上赤平駅 - 平岸駅間に(貨)茂尻駅を開設[9]。
- 1920年(大正9年)1月16日:下芦別駅 - 野花南駅間に上芦別駅(現在の芦別駅)を開設[9]。
帯広 - 釧路間
[編集]北海道官設鉄道釧路線
[編集]- 1901年(明治34年)7月20日:北海道官設鉄道釧路線(くしろせん)として、白糠駅 - 釧路駅(初代)間が開業[19][20][18]。同区間に白糠駅[17][19][9]、庶路駅[19][9][20]、大楽毛駅[19][9][20]、釧路駅(初代)[9][20]を開設。釧路機関庫を設置[10]。
- 1903年(明治36年)
- 1904年(明治37年)
国有鉄道釧路線→釧路本線
[編集]- 1905年(明治38年)
- 1907年(明治40年)10月25日:厚内駅 - 音別駅間に直別駅を開設[19][9]。
- 1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と旧・釧路線が統合され、(旭川駅 - 下富良野駅 - )帯広駅 - 釧路駅(初代)間が釧路線となる[新聞 1]。
- 1910年(明治43年)
- 1911年(明治44年)
- 1913年(大正2年)
- 1916年(大正5年)4月1日:函館駅 - 釧路駅(初代)間1・2列車に食堂車(和食堂車)連結開始。
- 1917年(大正6年)12月1日:大楽毛駅 - 浜釧路駅(初代)間に釧路駅(2代目)を開設[10][20]。これに伴い、釧路駅(2代目) - 浜釧路駅(初代)間 (1.8km) の旅客営業を廃止し、貨物線に変更[21]。釧路駅(初代)が貨物駅に変更され、浜釧路駅(初代)に改称[注釈 6][22][20]。
- 1920年(大正9年)4月1日:直別駅 - 音別駅間に(貨)尺別駅を開設[19][9]。当初は側線の車扱貨物のみ取り扱い[注釈 7][16][20]。
釧路 - 根室間
[編集]国有鉄道釧路本線
[編集]- 1917年(大正6年)12月1日:釧路本線の釧路駅(2代目) - 浜厚岸駅間が延伸開業 (47.8 km) [10][19][21]。同区間に上別保駅(現在の別保駅)[19][9]、上尾幌駅[19][9]、尾幌駅[19][9]、門静信号場[19][9]、厚岸駅[19][9]、(貨)浜厚岸駅[19][8]を開設。厚岸駅 - 浜厚岸駅間 (1.2km) は貨物線。
- 1919年(大正8年)11月25日:厚岸駅 - 厚床駅間 (42.9 km) が延伸開業[19][21]。同区間に糸魚沢駅[19][9]、茶内駅[19][9]、浜中駅[19][9]、姉別駅[19][9]、厚床駅[19][8]を開設。厚岸駅 - 浜厚岸駅間 (1.2km) の貨物線が支線となる[19]。
- 1920年(大正9年)11月10日:厚床駅 - 西和田駅間 (34.7 km) が延伸開業[19]