ジョン・アイリー
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ジョン・アイリー John Iley | |
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生誕 | 1967年9月29日(56歳)![]() ストラトフォード=アポン=エイヴォン |
国籍 | ![]() |
教育 | ランチェスター工科大学 インペリアル・カレッジ・ロンドン |
業績 | |
専門分野 | F1エンジニア エアロダイナミクス チーム代表 |
勤務先 | アイリー・デザイン(2015 - ) |
雇用者 | ブルン・テクニクス(1990 - 1991) ジョーダン(1995 - 2001.11) ルノー(2001.12 - 2003.11) フェラーリ(2003.12 - 2009) マクラーレン(2010 - 2012.4) ケータハム(2012.5 - 2014.11) |
ジョン・アイリー(John Iley, 1967年9月29日 - )は[1]、イギリス出身の空力エンジニアで、元ケータハムF1チームのパフォーマンスディレクター[2]。
人物
[編集]コヴェントリーのランチェスター工科大学を卒業後、インペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、風洞実験とスポーツ・プロトタイプのデータ解析に取り組み1990年卒業し学士[3]。
初期(1989年 - 1995年)
[編集]- 1989年、ユーロブルンF1チームカーの設計に参加。
- 1990年、ユーロブルン・ジャッドC91スポーツカーのデザインに参加。
- 1991年初頭、Allard J2Xスポーツカーのエアロダイナミシストとして雇用された。
卒業時の1990年、ビスターのレースカー設計ファームのブルン・テクニクスに空力デザイナーとして雇用された。
ウォルター・ブルンの名を冠するこの設計ファームは、F1チームのサブ・コンストラクター。
1983年に設立されたスイスのレーシングチーム、ブルン・モータースポーツのウォルター・ブルンが、F1参戦のために、イタリアのユーロブルンF1チームを作り出し、車両性能に飽き足らないそのオーナーが、1989年車輛をビスターに求め、ジョージ・ライトンとロベルト・オーリとティム・フィーストが、ジャッドが搭載されたER189を用意した。
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在学中の風洞オペレーションでF1カーのER189の設計に関わったが、1990年、ブルン・モータースポーツの雇用を受けて、ジャッドを搭載したブルン・C91の設計と、3.5LグループCプロトタイプスポーツカーの設計に携わった。
1991年、Allard J2X-Cスポーツカーの空気力学担当者として採用され、以降は1995年までHRS Consultancyに所属し、
- ニューマン・ハース・レーシング (ドライバー:マリオ・アンドレッティ, マイケル・アンドレッティ)
- ローラ
- スウィフト・エンジニアリングで、インディカーの開発に携わった[4]。
ジョーダン(1995年 - 2001年11月)
[編集]1995年、ジョーダンのエアロダイナミシストとしてにF1に移り[4]、1997年3月 - 2001年11月、空力部門のヘッドに就任し[5]、ダレン・デイビスから引き継いだ空力部門の新しいチーフのシーマス・マラーキーを補佐した。
投入年 | 設計年 | 型式 | Engineering Director | Chief Designer | Chief Engineer | Technical Director | Head of Aerodynamics | |
1996 | 1995 | ジョーダン 196 | ティム・ホロウェイ | マーク・スミス | ゲイリー・アンダーソン | ダレン・デイビス[6] | ||
1997 | 1996 | ジョーダン 197 | ポール・クルックス | シーマス・マラーキー[6] | ||||
1998 | 1997 | ジョーダン 198 | マーク・スミス | マイク・ガスコイン[6] | ジョン・アイリー | |||
1999 | 1998 | ジョーダン 199 | ティム・ホロウェイ | マーク・スミス | ボブ・ベル (Technology Director) | |||
2000 | 1999 | ジョーダン EJ10 | ||||||
2001 | 2000 | ジョーダン EJ11 | ボブ・ベル | マイク・ガスコイン[6] | エグバル・ハミディ[6] | |||
2002 | 2001 | ジョーダン EJ12 | ジョン・マクキリアム | ゲイリー・アンダーソン(Sporting Director) | ||||
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ルノー(2001年12月 - 2003年11月)
[編集]2002年、ルノーF1チームに移り、空力部門のヘッド(Head of Aerodynamics)として、2002、2003年車で、マイク・ガスコインを補佐した。
投入年 | 設計年 | 型式 | Project Leader | Chief Designer | Executive Engineer | Head of R&D | 副TD | Technical Director | Head of Aerodynamics |
2001 | 2000 | ベネトン B201 | マーク・スミス (Engineering Director) | マイク・ガスコイン[6] | |||||
2002 | 2001 | ルノー R202 | マーク・スミス | ティム・デンシャム | パット・シモンズ | Tad Czapski | ボブ・ベル | ジョン・アイリー | |
2003 | 2002 | ルノー R23 | |||||||
2004 | 2003 | ルノー R24 | ディノ・トソ | ||||||
フェラーリ(2003年12月 - 2009年12月)
[編集]2004年、チーフエアロダイナミシストとして フェラーリに加わった。
マクラーレン(2010年1月 - 2012年4月)
[編集]2010年、マクラーレンに参加し[4]、2011年後半、ガーデニング休暇を取得[4][7]。
ケータハム(2012年5月 - 2014年11月)
[編集]2012年、パフォーマンスディレクターとしてケータハムF1でガスコインを再び補佐する。
F1でのキャリアの後、アイリーは「アイリー・デザイン」(Iley Design)のディレクターを務めている[4]。
脚注
[編集]- ^ Gregoire, Francois-Michel (April 2006). Who Works in Formula One 2006. p. 205. ISBN 9781901711424
- ^ Noble. “Caterham F1 team lays off over 40 members of staff in restructure”. autosport.com. 5 July 2018閲覧。
- ^ “The Imperial”. grandprix.com. 2022年8月18日閲覧。
- ^ a b c d e “McLaren aero man Iley heading to Caterham”. pitpass.com. 2018年8月5日閲覧。
- ^ “John Iley”. linkedin.com. 2022年8月15日閲覧。
- ^ a b c d e f 空力部門トップ
- ^ Young (27 November 2011). “McLaren: Lotus blow no big deal for 2012”. mirror.co.uk. 5 July 2018閲覧。