French
DeutschTGV M
| TGV M | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
Een testrit van de TGV M tussen Parijs en Brest in 2023 | ||||
| Serie | SNCF: | |||
| Fabrikant | Alstom | |||
| Vervoerder | SNCF: 115 besteld Proxima: 12 besteld | |||
| Bouwjaar | 2022 - | |||
| Samenstelling | Motorwagen + 7-10 rijtuigen + motorwagen | |||
| Assen | Bo'Bo'-8 tot 10*2'-Bo'Bo' | |||
| Spoorwijdte | 1.435 mm | |||
| Breedte | 2,904 m | |||
| Hoogte | 4,320 m | |||
| Maximumsnelheid | commercieel: 320 km/h | |||
| Aantal zitplaatsen | 600 - 740 | |||
| Techniek | ||||
| Stroomsysteem | 25kV/50Hz, 1,5kV, optioneel 3kV en/of 15kV | |||
| ||||
De Avelia Horizon is een type dubbeldeks-hogesnelheidstrein, ontwikkeld en gebouwd door het Franse Alstom, als vijfde generatie van zijn productlijn TGV. Door de voornaamste klant SNCF wordt dit type TGV M genoemd (M voor modulair).[1]
De Amerikaanse Avelia Liberty, die door Alstom in de Verenigde Staten wordt gebouwd voor de Acela Express van Amtrak is op de Avelia Horizon gebaseerd.
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]In september 2016 sloten de SNCF en Alstom een akkoord voor het ontwerp en de levering van de TGV-M.
In juli 2018 bestelde de SNCF 100 Avelia Horizon treinstellen voor €2,7 miljard.[2]
De eerste Avelia Horizon verliet de fabriek in december 2022.[1]
Techniek
[bewerken | brontekst bewerken]Doordat de trein beschikt over remmen waarmee energie teruggewonnen wordt (recuperatief remmen) is deze efficiënter dan eerdere modellen, zoals de TGV Duplex.
Uitrusting
[bewerken | brontekst bewerken]Qua toegankelijkheid is er een draailift waardoor een rolstoelgebruiker zelf van op het perron het benedendek kan inrijden. De rolstoelplaatsen in het barrijtuig zijn autonoom toegankelijk,
Inzet
[bewerken | brontekst bewerken]Binnen Frankrijk
[bewerken | brontekst bewerken]De SNCF plant deze TGV M als eerste in te zetten op de LGV Sud-Est.[1]
Internationaal
[bewerken | brontekst bewerken]In 2022 plande de SNCF 6 van de 15 bestelde internationale TGV M's in te zetten ter vervanging van 6 TGV Réseau treinstellen op de verbinding Parijs - Lyon - Turijn - Milaan, vanaf 2026-27,[3] Dat is het enige Franse traject waar de SNCF toen concurrentie kende, namelijk met de Frecciarossa van Trenitalia die wel al ETCS aan boord had en daardoor als concurrentieel voordeel de hogesnelheidslijn Turijn - Milaan kon gebruiken.
In 2024 maakte de SNCF bekend dat ze vanaf 2026 15 internationale TGV M's wil inzetten in Italië om daar de concurrentie aan te gaan op het Italiaanse spoor:[4]
- 9 dagelijkse retourritten Turijn - Milaan - Rome - Napels
- 4 dagelijkse retourritten Turijn - Venetië
Referenties
[bewerken | brontekst bewerken]- ↑ a b c (en) First TGV M unveiled by Alstom and SNCF. Railway Gazette International (12 september 2022). Geraadpleegd op 8 september 2024. “branded Avelia Horizon by manufacturer Alstom and TGV M by SNCF Voyageurs [...] The first TGV M trainsets are expected to enter service on routes to the southeast of France at the end of 2024, but the fleet will eventually be deployed across the whole of the national high speed network.”
- ↑ (en) "SNCF awards €3bn next-generation TGV contract", 26 juli 2018. “The new Avelia Horizon trains have been developed jointly by Alstom and French National Railways (SNCF) since 2016”
- ↑ (en) First TGV M unveiled by Alstom and SNCF. Railway Gazette International (12 september 2022). Geraadpleegd op 8 september 2024. “Six of the 15 international sets are destined to replace the six TGV Réseau PLT sets used on the Paris – Lyon – Torino – Milano route from 2026-27, but plans for the deployment of remaining international trains are still being developed.”
- ↑ (en) SNCF Voyageurs to launch high-speed rail in Italy. SNCF Group (18 juni 2024). Geraadpleegd op 8 september 2024. “In order to offer Italian customers these new domestic trains, SNCF Voyageurs will resort on 15 double-decker TGV M trainsets [...] They will undergo technical modifications in order to adjust to Italian infrastructure.”
· 
· 