FSO Polonez Cargo – Wikipedia, wolna encyklopedia
FSO Polonez Cargo – lekki samochód dostawczy oraz sanitarka bazujące na samochodzie osobowym FSO Polonez Caro produkowane w latach 1993–2001.
FSO Polonez Cargo
[edytuj | edytuj kod]![]() FSO Polonez Cargo po liftingu | |
Inne nazwy | FSO Cargo |
---|---|
Producent | |
Zaprezentowany | 1993 |
Okres produkcji | 1993–1998 |
Miejsce produkcji | |
Następca | Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus |
Dane techniczne | |
Segment | |
Typy nadwozia | 5–drzwiowy kombivan |
Silniki | |
Skrzynia biegów | 5–biegowa manualna |
Napęd | |
Długość | 4616 mm |
Szerokość | 1650 mm |
Wysokość | 1800 mm |
Rozstaw osi | 2509 mm |
Masa własna | 1550–1670 kg |
Zbiornik paliwa | 45 litrów |
Liczba miejsc | 5 |
Dane dodatkowe | |
Pokrewne | |
Konkurencja |
Początki
[edytuj | edytuj kod]Prototyp Poloneza Sanitarki ( ambulansu) z nadwoziem typu kombivan pokazano po raz pierwszy w 1986 roku. Auto to bazowało na seryjnym Polonezie. Do samonośnej kabiny zamontowana została podobnie jak w Trucku (aczkolwiek niżej) pomocnicza półrama, na której zamontowany został wykonany z tworzyw sztucznych przedział sanitarny. W latach 1987–1990 opracowano kolejne prototypy, które od pierwowzoru różniły się większym przeszkleniem części medycznej, zastosowaniem bocznych drzwi w części medycznej (z prawej strony) oraz jednoczęściową unoszoną do góry klapą tylną (w miejsce dwuskrzydłowych otwieranych na boki). Pojazdy te wyposażone były w silniki CB o pojemności 1.6 dm3 i mocy maksymalnej 87 KM. Prace badawcze zakończyły się w lipcu 1990, zbyt duże drgania w tylnej części samochodu uniemożliwiały przeprowadzanie sprawnych zabiegów medycznych, przez co los projektu został przesądzony i auto nie trafiło do produkcji seryjnej.
Cargo
[edytuj | edytuj kod]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Polonez_Cargo_Prototyp_.jpg/200px-Polonez_Cargo_Prototyp_.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/FSO_Polonez_Cargo_1.6_GLE-based_military_ambulance_on_Konopnickiej_avenue_in_Krak%C3%B3w_%281%29.jpg/200px-FSO_Polonez_Cargo_1.6_GLE-based_military_ambulance_on_Konopnickiej_avenue_in_Krak%C3%B3w_%281%29.jpg)
Po wycofaniu w 1991 roku z produkcji samochodu FSO 125p w wersji sanitarka, dało się odczuć na rynku krajowym brak taniego auta medycznego tej klasy. Próbę zaradzenia tej sytuacji podjęła w 1993 roku FSO, konstruując na bazie samochodu FSO Polonez Caro samochód zdolny zaspokoić potrzeby rynku. Polonez Cargo powstał z wykorzystaniem nadwozia Poloneza Caro, bez dachu i tylnej klapy, do którego mocowany był szkielet podwyższający i przedłużający nadwozie auta. Na szkielet nakładano wykonaną z laminatu szklano-epoksydowego część nadwozia. W Cargo wzmocniono przednie jak i tylne zawieszenie, stosowano 3 wersje silnikowe 1,6 gaźnikowy (do 1995 roku), 1,6 z wtryskiem jednopunktowym oraz 1,9 GLD. Nadwozie standardowego Caro wysyłane było do zakładów FSO-ZTS Grójec, gdzie montowano wyższą część nadwozia z laminatu oraz wyposażenie dodatkowe. Pierwsze wersje tego auta posiadały nadwozie z metalowym pasem podokiennym oraz maską (z plastikowym chwytem powietrza) jak w modelu Caro MR'91 a także innym tylnym zderzakiem. Produkcja roczna wynosiła od 1800 do 2000 egzemplarzy.
Na początku lat 90. rozpoczęto adaptacje samochodów Polonez na karetki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. W modelu tym zabudowa była nieco mniejsza niż w modelu wykańczanym w Grójcu. Posiadał też mniejszą tylną szybę i nie miał przetłoczeń na laminatowej części nadwozia[1].
Silniki
[edytuj | edytuj kod]Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max:[2]: | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki benzynowe: | |||||||||
1600 CB | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV | gaźnik Weber typ 34S2C 16/100 | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 87 KM (64 kW) przy 5200 obr./min | 132 N•m przy 3800 obr./min | 18,0 s | 150 km/h | |
1600 CE | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV | wtrysk Multec TBI 700 | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 80 KM (59 kW) przy 5000 obr./min | 125 N•m przy 3200 obr./min | 17,0 s | 150 km/h | |
Silniki wysokoprężne: | |||||||||
1900 EJ | R4 1,9 l (1905 cm³), VM 488 HT/2 | pompa wtryskowa Bosch | 83 mm x 88 mm | 23:1 | 70 KM (51 kW) przy 4600 obr./min | 120 N•m przy 2000 obr./min | 19,0 s | 140 km/h[3] |
Daewoo-FSO Polonez Cargo Plus
[edytuj | edytuj kod]![]() | |
Producent | |
---|---|
Zaprezentowany | 1998 |
Okres produkcji | 1998–czerwiec 2001 |
Miejsce produkcji | |
Poprzednik | FSO Polonez Cargo |
Następca | brak |
Dane techniczne | |
Segment | C |
Typy nadwozia | 5–drzwiowy kombivan |
Silniki | R4 OHV 1,6 l |
Skrzynia biegów | 5–biegowa manualna |
Napęd | |
Długość | 4616 mm |
Szerokość | 1650 mm |
Wysokość | 1800 mm |
Rozstaw osi | 2509 mm |
Masa własna | 1550–1670 kg |
Zbiornik paliwa | 45 litrów |
Liczba miejsc | 5 |
Dane dodatkowe | |
Pokrewne | |
Konkurencja | Moskwicz 2901 Swiatogor |
Historia i opis modelu
[edytuj | edytuj kod]W 1998 roku rozpoczęto produkcję Poloneza Cargo Plus zmodernizowanego zgodnie z linią „Plus”. W listopadzie 1998 roku w tylnej części nadwozia pojawiły się nowe lampy pochodzące z modelu Atu Plus, wcześniej jednak powstawały wersje z tylnymi światłami z modelu Caro MR'93. Warto dodać, że w wyposażeniu tego modelu dostępne były podgrzewane przednie fotele. W zawieszeniu Cargo Plus Van zastosowany został zmodernizowany, wzmocniony tylny most wraz z drążkiem stabilizującym oraz 3-piórowymi resorami, w późniejszym czasie to rozwiązanie zastosowane zostało w Polonezie Kombi. Cargo Plus oferowany był z silnikami 1.6 GLI z jednopunktowym wtryskiem paliwa Bosch oraz 1.6 GSI z wielopunktowym wtryskiem paliwa Delphi. Produkcję zakończono w czerwcu 2001 roku. W wersji cywilnej dostępny był tylko w czterech kolorach: białym, wiśniowym, zielonym i niebieskim.
Jeszcze przed rozpoczęciem seryjnej produkcji tej modyfikacji stworzono kilka prototypów, które posiadały asymetryczne drzwi tylne zamiast klapy.
W 1997 roku rozpoczęto adaptacje kolejnej generacji Polonezów na sanitarki w zakładzie AutoForm w Mysłowicach. Część laminatowa nadwozia pozostawała bez zmian. Tylny pas pochodził z modelu Caro Plus[4].
Galeria
[edytuj | edytuj kod]- Cargo Plus Ambulans z tylnymi światłami z modelu Caro MR'93
- Cargo Plus ze standardowym pasem tylnym
- tył Cargo Plus adaptowanego na ambulans w firmie AutoForm Mysłowice
Silniki (1.6 GLI)
[edytuj | edytuj kod]Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Średnica × skok tłoka: | St. sprężania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0-100 km/h: | V-max: |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.6 GLi | R4 1,6 l (1598 cm³), OHV | jednopunktowy wtrysk paliwa | 80 mm x 79,5 mm | 9,5:1 | 78 KM (57 kW) przy 5200 obr./min | 121 N•m przy 3600 obr./min | 17 s | 150 km/h |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ polskie-auta.pl Polonez Cargo AutoForm
- ↑ Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
- ↑ Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
- ↑ polskie-auta.pl Polonez Cargo Plus AutoForm
Linki zewnętrzne
[edytuj | edytuj kod]- Opis samochodu na stronie mokopol.com.pl. mokopol.com.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-05-16)].
FSO, od roku 1951 do czasów współczesnych | Chronologia samochodów||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Segment | Lata 1951–1959 | Lata 1960–1969 | Lata 1970–1979 | Lata 1980–1989 | Lata 1990–1999 | Lata 2000–2009 | 2010–2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |
najmniejsze | Daewoo Matiz | FSO Matiz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
małe | FSO Syrena 100/101/102/103 | FSO Syrena 104 | FSO Syrena 105 | Chevrolet Aveo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kompakty | Daewoo Lanos | FSO Lanos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
klasa średnia i wyższa-średnia | FSO Warszawa M20/200/201/202 | FSO Warszawa 203/204/223/224 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Polski Fiat 125p | FSO 125p | Daewoo Nubira J100/J150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FSO Polonez | FSO Polonez Caro/Caro Plus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FSO Polonez Atu/Atu Plus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FSO Polonez Coupé/3-D | FSO Polonez Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
pick-upy | FSO Warszawa 200P/201P/202P/203P/204P/223P/224P | Polski Fiat 125p Pick-up | FSO 125p Pick-up | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FSO Polonez Truck/Truck Plus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kombivany | FSO Warszawa 201F/202F/203F/204F | FSO Polonez Cargo/Cargo Plus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
dostawcze | Nysa 522 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prototypy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wyścigowe |