АЛ-21Ф-3 — Википедия

АЛ-21-Ф3
Двигатель АЛ-21-ФЗ
Тип	турбореактивный
Страна	СССР
Использование
Применение	Су-17, Су-24, МиГ-23Б, МиГ-27
Создан на основе	АЛ-21
Производство
Конструктор	Архип Люлька
Производитель	завод «Салют» и другие предприятия
Массогабаритные характеристики
Масса	≈1800 кг
Длина	5340 мм
Диаметр	1030 мм
Рабочие характеристики
Тяга	7800 кгс
Тяга на форсаже	11215 кгс
Температура турбины	до 1097[1] °C
Степень повышения давления	14,5
Расход воздуха	до 104 кг/с
Удельная тяга	≈6,5 кгс/кг
Медиафайлы на Викискладе

АЛ-21Ф-3 (изделие «89») — одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель с форсажной камерой третьего поколения, разработанный под руководством Генерального конструктора ОКБ-165 А. М. Люльки. Является дальнейшим развитием базового двигателя АЛ-21Ф и отличается от него увеличенной тягой и улучшенными характеристиками. Устанавливался на фронтовой бомбардировщик Су-24, на истребители-бомбардировщики Су-17 и МиГ-23Б, а также на первые прототипы Т-10.

По завершении использования в авиации, после доработки и модернизации, двигатели Ал-21Ф3 применяются в качестве приводов наземных энергетических и газоперекачивающих установок производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют».

Работы в ОКБ по двигателям 3-го поколения были начаты в августе 1965 года (главный конструктор — Евгений Сергеевич Фельснер).

Проектирование двигателя было завершено в 1966 году, в том же году были изготовлены первые двигатели, стендовая тяга составляла 8900 кгс.

В 1969 удалось форсировать тягу до 11 250 кгс (на 30 %).

В 1970 году спроектирован АЛ-21Ф-3 - изделие 89. В серийное производство пошел только этот двигатель, с увеличенным количеством ступеней компрессора и тягой. Компрессор создан дозвуковым.

В производство его внедрил конструктор Архип Михайлович Люлька вместе с главным инженером Тюменского моторного завода (АО Тюменские моторостроители) Василием Александровичем Комовым.

Двигатель состоит из:

• осевого 14-ступенчатого компрессора (10 направляющих аппаратов с поворотными лопатками (1 входной аппарат, 4 первых ступени и 5 последних))
• прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12 жаровыми трубами
• 3-ступенчатой турбины
• прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры
• регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью
• турбостартера с агрегатами системы автономного запуска
• коробки приводов агрегатов самолета и двигателя
• системы регулирования и топливной автоматики
• систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения

Существовало три серийных варианта состава и компоновки вспомогательных систем двигателя: Т - для Су-24, С - для Су-17М и Б - для МиГ-23Б.

• стендовая тяга:
  • в режиме «полный форсаж»: 11250 кгс (110 кН)
  • на максимальном бесфорсажном режиме: 7800 кгс (76.5 кН)
• удельный расход топлива: 1.86 и 0.86 кг (кгс*ч)
• минимальный удельный расход топлива: 0.76 и 0.08 кг (кгс*ч)
• расход воздуха: до 104 кг/с
• температура газов перед турбиной: до 1100 °C
• длина (полная): 5340 мм
• максимальный диаметр: 1030 мм
• входной диаметр: 885 мм
• сухая масса: 1580 кг^[2]
• ресурс:
  • назначенный: 1800 часов^[3]
  • межремонтный: 400 часов

• Книга серии «Красный флаг» «Су-24 Фронтовой бомбардировщик» М. А. Куликов, 1996 г. Polygon «Стрелец». ISBN 5-86410-004-8