Тип 26 Коломенского завода — Википедия
Е | |
---|---|
Тип 26 Коломенского завода | |
![]() Е.225 (зав. № 668) | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Завод | Коломенский |
Год постройки | 1881 |
Всего построено | 55 |
Нумерация | 171—225 |
Технические данные | |
Род службы | грузовой |
Осевая формула | 0-3-0 |
Длина паровоза | 312,4 дюйма (7934 мм) |
Ширина паровоза | 108 дюймов (2743 мм) |
Высота паровоза | 190 дюймов (4822 мм) |
Полная колёсная база | 133,4 дюйма (3388 мм) |
Диаметр движущих колёс | 49 дюймов (1247 мм) |
Ширина колеи | 1524 мм |
Служебный вес паровоза | 2263 пуда (37,068 т) |
Порожний вес паровоза | 1995 пудов (32,678 т) |
Сцепной вес | 2263 пуда (37,068 т) |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 749—762 пуда (12,27—12,48 тс) |
Сила тяги | 6495 кгс |
Давление пара в котле | 10 атм |
Поверхность нагрева топки | 8,65 м² |
Поверхность нагрева дымогарных труб | 115,02 м² |
Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 123,67 м² |
Число дымогарных труб | 171 |
Площадь колосниковой решётки | 1,663 м² |
Диаметр цилиндров | 18 дюймов (457 мм) |
Ход поршня | 24 дюйма (609 мм) |
Парораспределительный механизм | кулисный системы Алана |
Длина тендера | 220,6 дюймов (5403 мм) |
Служебный вес тендера | 1594,64 пуда (26,12 т) |
Порожний вес тендера | 690,06 пуда (10,303 т) |
Объём баков для воды | 9,912 м³ |
Запас топлива | 4,0934 м³ |
Тип топлива | нефть |
Эксплуатация | |
Страна | ![]() |
Дорога | Закавказская |
Товарные паровозы заводского типа 26 и с осевой формулой 0-3-0 были выпущены Коломенским заводом в 1881 году и в следующем году были переданы заказчику — Закавказской железной дороге. Всего было построено 55 локомотивов; инвентарная стоимость каждого паровоза вместе с тендером составила 34 700 рублей.
Конструкция паровозов типа 26 была основана на конструкции паровозов типа 13, в том числе сохранены инжекторы системы Шау, но площадь колосниковой решётки была увеличена до 1,663 м³. В котле находилась 171 дымогарная труба длиной 166 дюймов (4216 мм) и наружным диаметром 2 дюйма (50,8 мм).
На дороге локомотивы получили серию Е и номера 171—225, после чего стали эксплуатироваться на только что построенной трассе Тифлис — Баку. К 1 мая 1917 года из паровозов заводского типа 26 остались 34 штуки; им была присвоена новая серия Т и номера 9709—9711, 9713—9727, 9729—9744.
Литература
[править | править код]- В. А. Раков. Паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 131. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.