Тип 62 Коломенского завода — Википедия

Ьк Тип 62
Т.1027 постройки 1897 года
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский
Годы постройки	1897, 1900—1902, 1904, 1910—1912
Всего построено	94
Технические данные
Род службы	маневровый
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза	8475 мм
Колёсная база паровоза	3000 мм
Диаметр движущих колёс	1030 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	41,3—42,3 т, 45 т
Мощность	350 л.с.
Конструкционная скорость	41 вёрст/ч (43,8 км/ч)
Давление пара в котле	11 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	83,9 м²
Число дымогарных труб	146
Площадь колосниковой решётки	1,58 м²
Диаметр цилиндров	450 мм
Ход поршня	500 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Объём баков для воды	6—8 м³
Запас топлива	3 м³ нефти или 1,45 м³ угля
Эксплуатация
Страна	Российская империя/ СССР
Медиафайлы на Викискладе

Тип 62 (заводское обозначение) — танк-паровоз типа 0-3-0 среднего веса, выпускавшийся Коломенским заводом с 1897 по 1912 годы.

В 19-м веке из поставлявшихся на железные дороги и предприятия Российской империи танк-паровозов значительную часть составлял импорт. В 1870-е годы разнообразие конструкций танк-паровозов значительно выросло, так как дороги намеревались их сравнить и выбрать среди них наиболее подходящую для российских условий. А в 1877 году свои первые танк-паровозы (заводской тип 19) выпустил Коломенский завод^[1].

В 1890-е годы происходит переход от импортных поставок на отечественное производство, что также влечёт сокращение разновидностей конструкций. В этот период российские заводы с учётом полученного опыта начинают разрабатывать собственные танк-паровозы лёгкого и среднего веса^[1].

Коломенский завод разработал конструкцию танк-паровоза типа 0-3-0, который получил заводской тип 62. Он имел паровой котёл диаметром 1310 мм, цилиндрическая часть которого состояла из 146 дымогарных труб диаметром 41/46 мм при длине 3240 мм. Рессорное подвешивание было трёхточечным статически определимым, для чего рессоры над буксами первой и второй колёсных пар с каждой стороны соединялись продольными балансирами, а рессоры под буксами третьей колёсной пары — поперечным балансиром^[2].

Паровозы типа 62 были рассчитаны на отопление либо нефтью, либо углём. При нефтяном отоплении запасы топлива и воды составляли соответственно 3 м³ и 6 м³ при сцепном весе 42,3 т; при угольном отоплении — 1,45 м³, 7 м³ и 41,3 т соответственно^[2].

В 1897 году Коломенский завод выпустил 24 паровоза типа 62 с нефтяным отоплением для Владикавказской железной дороги и 4 паровоза с угольным отоплением для Новороссийского порта^[2].

В 1900 году конструкция паровоза типа 62 была доработана, в том числе объём водных баков увеличен до 8 м³ и поставлены паровоздушные насосы для тормозной системы; при этом вес паровоза возрос до 44—45 т. Танк-паровозы типа 62 изменённой конструкции выпускались до 1912 года^[2].

Всего было построено 94 танк-паровоза заводского типа 62^[2]; с 1910 года Коломенский завод начал выпускать танк-паровозы типа 118, созданные на основе конструкции типа 62^[3]. В 1912 году числившиеся в локомотивном парке Министерства путей сообщения паровозы типа 62 получили обозначение серии Ь_к (ерь-ка)^[2].

Также в 1897 году немецкая организация Hannoversche Maschinenbau построила для Китайско-Восточной железной дороги 12 танк-паровозов со схожими техническими параметрами; на дороге они получили обозначения А.1 — А.12^[2].

На 2023 год имеются данные о четырёх сохранившихся паровозах типа 62. Все они были выпущены в 1897 году для Владикавказской железной дороги.

изображение	номер	местонахождение	комментарий
	Ь.2012	ТЧ-16 Подмосковная	Работал в депо Рославль до 1985 года, после чего был там-же установлен памятником. В 2017 году восстановлен до рабочего состояния.
	Ь.2021	Краснодар I	Памятник первому паровозу Екатеринодара. Установлен 15 июля 1987 года. В 2023 году восстановлен до рабочего состояния.
	Ь.2023	Музей железных дорог России
	Ь.2034	Минеральные Воды	Мемориал «Паровоз» ( 261710978860005). Установлен в 1975 году.

• В. А. Раков. Танк-паровозы с тремя движущими колёсными парами // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 510—511. — ISBN 5-277-00821-7.