Ту-155 — Википедия
Ту-155 | |
---|---|
![]() | |
Тип | летающая лаборатория |
Производитель | Куйбышевский авиазавод |
Первый полёт | 15 апреля 1988 года |
Статус | Не эксплуатируется |
Эксплуатанты | ЖЛИиДБ ОКБ им. А. Н. Туполева |
Единиц произведено | 1 |
Базовая модель | Ту-154 |
![]() |
Ту-155 — летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива[1][2].
История проекта
[править | править код]Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1980 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года[3] экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева.
Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года[4].
Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде[5], установлено 14 мировых рекордов.
На само́м Ту-155 использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (правый)[6], и два ТРДД НК-8-2. Топливный бак с экранированной теплоизоляцией, вмещающий 17,5 м³ сжиженного газа вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления, был размещён в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Бак, трубопроводы и агрегаты топливного комплекса имели экранно-вакуумную изоляцию, обеспечивающую заданные теплопритоки.
Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).
Дополнительно установлены системы: гелиевая (для управления силовой установкой), азотная (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.
Бортовой номер самолёта СССР-85035. Главный конструктор Ту-155 — Владимир Александрович Андреев. Отличительная внешняя черта данного самолёта — выступы дренажной системы на хвостовом оперении.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/%D0%A2%D1%83-155.jpg/220px-%D0%A2%D1%83-155.jpg)
На самолёте был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в Самаре в двигателестроительном конструкторском бюро под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2. Он устанавливался вместо правого штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ. Два других двигателя были родными и работали на керосине. Сейчас они сняты. А вот НК-88 остался на месте
Данный двигатель мог использовать и природный газ, переработанный вариант двигателя (НК-89) был применён в проекте Ту-156. По некоторым данным, эти двигатели отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолёта Ту-2000 (обозначение использовалось повторно). Программа прекращена.
Модификации
[править | править код]Планировалось в дальнейшем использовать наработки в проектах:
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Ту-136 | Вариант Ту-134 с «криогенными» двигателями. |
Ту-156 | Вариант с двигателем НК-89, полезная нагрузка 14 тонн, первый полёт планировался на 1997 год. |
Ту-206 | Вариант Ту-204 на 210 пассажиров с «криогенными» двигателями. |
ЛТХ
[править | править код]Источник данных: [6]
- Технические характеристики
- Экипаж: 4 чел.
- Длина: 47,90 м
- Размах крыла: 37,55 м
- Высота: 11,40 м
- Площадь крыла: 202,00 м²
- Масса пустого: 52000 кг
- Максимальная взлётная масса: 98000 кг
- Силовая установка: × 2 ТРДД НК-8-2 + 1 НК-88
- Тяга: × 10500 кгс
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 950 км/ч
- Крейсерская скорость: 850 км/ч
- Продолжительность полёта на криогенном топливе: 2 ч.
- Практическая дальность: 2800 км
- Практический потолок: 11900 м
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Graham E. Dorrington, Glenn Baxter, Cees Bil, Aleksandar Subic, Pavel M. Trivailo. Prospects for Liquefied Natural Gas and other Alternative Fuels for Future Civil Air Transportation (англ.) // Proceedings of the 15th Australian International Aerospace Congress (AIAC15). — Melbourne, Australia: Royal Aeornautical Society, Australia Division, 2013. — 2 February. — P. 116-125. Архивировано 26 января 2020 года.
- ↑ «Наука и Жизнь», 1988/1998 год
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1989 (вып. 33). М., «Советская энциклопедия», 1989. стр.50
- ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
- ↑ 15 апреля исполнилось 20 лет первому полету Ту-155, силовая установка которого могла работать на жидком водороде и на сжиженном природном газе // АвиаПорт. Дайджест . Дата обращения: 22 февраля 2010. Архивировано 11 марта 2012 года.
- ↑ 1 2 Ту-155 . Дата обращения: 19 октября 2017. Архивировано 27 мая 2020 года.
Литература
[править | править код]- Васильев Н. Воспоминания о будущем: О самолёте Ту-156 // Крылья Родины. — 1999. — № 8. — С. 13-14.
- Даффи П., Кандалов А. А. Н. Туполев: Человек и его самолёты. — М.: «Московский рабочий», 1999. — С. 195—198.
- Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — 2000. — № 3. — С. 40-41.
- Туполев А. А. Вариант чистого неба // Техника — молодёжи. — 1989. — № 1. — С. 18-21.
Ссылки
[править | править код]- 20 лет со дня первого полёта самолёта Ту-155 / ОАО «Туполев», Пресс-релиз от 21 апреля 2008 года
- В.Андреев, В.Солозобов, «Топливо для летательных аппаратов XXI века» // «Наука и жизнь» № 03 2001