港未來線 - 维基百科，自由的百科全书

港未來線
港未來線使用的Y500系電聯車 (2022年5月)
日語原名	みなとみらい線
假名	みなとみらいせん
羅馬字	Minato-mirai sen
概覽
运营範圍	日本 神奈川县橫濱市
起點站	橫濱站
終點站	元町·中華街站
路線代號	MM
技術數據
路線長度	4.1公里
正線數目	複線
車站數目	6個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	車內信號閉塞式
信號系統	ATC-P
車輛基地	元住吉檢車區（日语：元住吉検車区）（屬東急電鐵）
使用车型	參見車輛
运营信息
開通运营	2004年2月1日
擁有者	橫濱高速鐵道
运营者	橫濱高速鐵道
路線圖 ※點擊車站可以前往車站條目。 圖例 橫濱以外的直通路段 森林公園 東上本線 和光市 飯能 池袋線 練馬 有樂町線（副都心線重複） 西武有樂町線 小竹向原 有樂町線 副都心線 澀谷 東橫線 品川方向 0.0 MM01 橫濱 戶塚、大船方向 橫須賀中央方向 JR貨：東海道本線貨物線（高島線） 磯子、大船方向 0.8 MM02 新高島 1.7 MM03 港未來 2.6 MM04 馬車道 大棧橋<伊豆諸島航路（日语：東海汽船）> 3.2 MM05 日本大道 大棧橋<納霍德卡航路（日语：ナホトカ航路）> -1992 4.1 MM06 元町·中華街 本模板： 查看 讨论 编辑

港未來線（日语：みなとみらい線／みなとみらいせん ^{Minato mirai sen */?}）是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵路線，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町·中華街站。其在都市計劃法（日语：都市計画法）作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21線」。《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》記載的路線名為「港未來21線」，但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色，路線記號為MM。

港未來線於2004年（平成16年）2月1日開業，其主要功能為橫濱的港未來（みなとみらい）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，連接橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町·中華街段在本町通（國道133號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下4－5層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱至櫻木町段路線，並與港未來線互相直通運行。

• 管轄：橫濱高速鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線名：港未來21線（通稱：港未來線）
• 路線距離（營業距離）：4.1公里
• 站數：6個（包括起終點站）
• 軌距：1067毫米
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流1500V、高架電纜）
• 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
• 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構
  • 2003年（平成15年）10月1日繼承日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）業務

1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃，其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站区间即港未來線的前身。1967年横滨市营地下铁获得3号线上大岡 - 山下町的建设许可，但1973年由于地质不佳，北幸町 - 山下町 (现在元町·中華街站)区间决定，改经由尾上町 (现在横滨市营地下铁關內站) - 山下町，并铺设于國道133號下方。

然而国道133号当时是连接横滨港的交通要道，当时东京港大井貨櫃碼頭（日语：大井コンテナふ頭）尚未完成建设，因此横滨港仍是关东地方最主要的港口，在相关利益团体抗议下，尾上町 - 山下町区间暂停建设。^[1][2]

1981年横滨市发表“横滨21世纪计划”，为了解决港未來地区的联外交通，尾上町 - 山下町铁道建设再次被提出，1985年運輸省通过“横滨21世纪计划”，^[1]计划包括与日本国铁横滨线直通运行的「港未來21線」，但当时国铁身陷财务危机，正在进行国铁分割民营化，因此直通横滨线的计划最终并未实现。^[3]

由于无法与国铁直通，横滨市改与東急、京急、相铁交涉，在1987年确定东急与「港未來21線」直通，以解决东急東横線在横滨以南的輸送效率。根据计划東横線在直通后将废止横滨－櫻木町段路線，造成櫻木町、野毛町地区民众不满，最终以道路整備、翻修JR櫻木町车站等措施平息抗议。^[4]

1989年经营「港未來21線」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道获得「港未來21線」的建设许可，同时横滨市营地下铁3号线关内以南路段建设许可废止。^[5]1992年「港未來21線」开始建设，^[6]原定1999年完工开业，但是为了维持横滨站日常运输，「港未來21線」建设大幅延迟，2003年「港未來21線」公布正式名称，即「港未來線」，2004年港未來線终于开业，并开始与东急東横線直通运行。

2013年港未來線开始经过東橫線、东京地下铁副都心線与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行。^[7]在港未來線终点站元町·中華街线路末端计划往本牧・根岸方面延長，成为横滨环状铁道（日语：横浜環状鉄道）的一部分。

除每日横滨的始发列车外，所有港未來線列车都直通東急東横線，因此在运营形态上，港未來線与東急東横線实际上是同一条路线。

2013年港未來線开始经过東橫線与东京地下铁副都心線直通运行，因为副都心線从2008年开业就开始与東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通运行，因此港未來線的直通范围也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線。^[7]

S-Train是2017年3月25日开始开行的对号列车，S-Train直通西武秩父線，平日运行于西武秩父 - 豐洲，但假日运行区间改为西武秩父 - 元町・中華街，每日运行2.5往復（西武秩父发2本、元町・中華街发3本），使用10辆编成的西武40000系電車运行。^[8]在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨，乘客除运价外需另外购买座席指定券，但不能购买港未來線内的车票。

F-liner是2016年3月26日开始开行的对号列车，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以10輛編組運行，在港未來線内停靠元町・中華街、港未來、横滨。^[9]

• 
  橫濱高速鐵道Y500系
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  東急5050系4000番台
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  東急5050系
• 
  東急5000系
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  東京地下铁17000系
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  東京地下铁10000系
• 
  東武50070型
• 
  東武9000系
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  西武40000系50番台
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  西武6000系

临时列车车辆不计入

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  東急8000系
• 
  東急8590系
• 
  東急9000系
• 
  東京地下铁7000系

• 2004年度：平均每日使用人數為12.1万人，營業收入73億9600万日圓，虧損20億3100万日圓
• 2005年度：平均每日使用人數為13.2万人，營業收入79億9200万日圓，虧損10億6100万日圓
• 2006年度：平均每日使用人數為14.0万人，營業收入84億8000万日圓，虧損5億6300万日圓
• 2016年度：平均每日使用人數為20.1万人，營業收入116億6800万日圓，盈利2億1500万日圓
• 2018年度：平均每日使用人數為21.8万人，營業收入123億6800万日圓，盈利9億1100万日圓

• 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。
• 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。
• 停靠站 … ●：停靠、｜：通過
  各站停車停靠所有車站，因此省略

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	急行	通勤特急	特急	接續路線	所在地
直通運行路段						橫濱站起 途經 東橫線、 副都心線直通至 東上本線小川町站 途經 西武有樂町線直通至 池袋線飯能站
MM01	橫濱	横浜	Yokohama	-	0.0	●	●	●	東急電鐵： 東橫線（TY21）（直通運行路段參見上述） 東日本旅客鐵道： 東海道線（JT05）、 橫須賀·總武快速線（JO13）、 湘南新宿線（JS13）、 京濱東北線（JK12）、 根岸線、 橫濱線 京濱急行電鐵： 本線（KK37） 相模鐵道： 本線（SO01） 橫濱市營地下鐵： 藍線（B20）	西區
MM02	新高島	新高島	Shin-takashima	0.8	0.8	｜	｜	｜
MM03	港未來	みなとみらい	Minatomirai	0.9	1.7	●	●	●
MM04	馬車道 （橫濱市政廳）	馬車道 （横浜市役所）	Bashamichi (Yokohama-Shiyakusho)	0.9	2.6	●	●	｜		中區
MM05	日本大道 （縣廳·大棧橋）	日本大通り （県庁・大さん橋）	Nihon-ōdōri (Kenchō-Ōsambashi)	0.6	3.2	●	●	｜
MM06	元町·中華街 （山下公園）	元町・中華街 （山下公園）	Motomachi-Chūkagai (Yamashita-Kōen)	0.9	4.1	●	●	●

维基共享资源上的相关多媒体资源：港未來線

• 日本的地铁系统
• 日本城市軌道交通系統
• 子供之國線
• 橫濱港未來21

• 橫濱高速鐵道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（英文）（简体中文）（繁體中文）（韓文）