Großer Preis der Niederlande 1985 – Wikipedia
Renndaten | ||
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11. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1985 | ||
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Name: | XXXII Grote Prijs van Nederland | |
Datum: | 25. August 1985 | |
Ort: | Zandvoort | |
Kurs: | Circuit Park Zandvoort | |
Länge: | 297,64 km in 70 Runden à 4,252 km
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Wetter: | bewölkt und windig | |
Zuschauer: | ~ 40.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:11,074 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:16,538 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis der Niederlande 1985 fand am 25. August in Zandvoort statt und war das elfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1985.
Berichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Hintergrund
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die einzige Veränderung im Vergleich zum Großen Preis von Österreich, der am Wochenende zuvor stattgefunden hatte, war die Tatsache, dass Tyrrell fortan beide Piloten mit dem 014 ausstattete, der über einen Renault-Turbomotor verfügte.
Andrea de Cesaris, der nach seinem Unfall auf dem Österreichring von seinem Teamchef Guy Ligier die Kündigung erhalten hatte, durfte noch ein letztes Mal für das Team antreten.
Training
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nelson Piquet qualifizierte sich freitags für die Pole-Position vor Keke Rosberg, Alain Prost und Ayrton Senna. Teo Fabi und Patrick Tambay bildeten die dritte Startreihe vor Nigel Mansell und Thierry Boutsen.
Die beiden Ferrari-Piloten erreichten lediglich die Plätze 16 und 17.
Da es während des zweiten Qualifikationstrainings am Samstag regnete und daher keiner der Piloten seine jeweilige Bestzeit vom Freitag unterbieten konnte, blieb diese Reihenfolge bestehen.[1]
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Aufgrund eines Reifenschadens während der Fahrt in die Startaufstellung musste Patrick Tambay aus der Boxengasse starten.
Obwohl sowohl Piquet als auch Boutsen ihre Motoren am Start abwürgten, kam es zu keinem Auffahrunfall. Rosberg übernahm die Führung vor Senna, Fabi und Prost. Der Franzose zog in der zweiten Runde an Fabi vorbei. Sein Teamkollege Niki Lauda folgte ihm drei Umläufe später und übernahm somit den vierten Rang.
Durch den technisch bedingten Ausfall von Rosberg übernahm Prost, der zuvor Senna überholt hatte, in der 20. Runde die Spitze. Lauda fiel unterdessen durch einen Boxenstopp auf den achten Rang zurück, kämpfte sich jedoch binnen sieben Runden wieder bis auf den dritten Rang nach vorn. Er profitierte nun seinerseits davon, dass sowohl Michele Alboreto als auch Ayrton Senna und Alain Prost ihre Boxen ansteuerten und übernahm die Führung, da sich Prosts Stopp aufgrund eines Reifenproblems verzögerte. In der 48. Runde gelangte Prost wieder an Senna vorbei auf den zweiten Rang.
Während der letzten Runden trennten den Führenden Lauda nur wenige Zehntelsekunden von seinem Teamkollegen Prost, der die Weltmeisterschaftswertung anführte. Die beiden McLaren überquerten im Abstand von 0,232 Sekunden die Ziellinie. Ayrton Senna wurde knapp vor Michele Alboreto Dritter, nachdem sich die Wagen der beiden im Duell um die Podestplatzierung in der letzten Runde berührt hatten. Elio de Angelis und Nigel Mansell belegten die Plätze fünf und sechs.[2]
Meldeliste
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klassifikationen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Qualifying
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() | ![]() | 1:11,074 | 215,370 km/h | keine Zeit | — | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:11,647 | 213,647 km/h | keine Zeit | — | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:11,801 | 213,189 km/h | 1:29,507 | 171,017 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:11,837 | 213,082 km/h | keine Zeit | — | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:12,310 | 211,689 km/h | keine Zeit | — | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:12,486 | 211,175 km/h | keine Zeit | — | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:12,614 | 210,802 km/h | 1:32,740 | 165,055 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:12,746 | 210,420 km/h | keine Zeit | — | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:12,856 | 210,102 km/h | keine Zeit | — | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 1:13,059 | 209,518 km/h | keine Zeit | — | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 1:13,078 | 209,464 km/h | 1:30,123 | 169,848 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 1:13,289 | 208,861 km/h | keine Zeit | — | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 1:13,435 | 208,446 km/h | 1:28,393 | 173,172 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 1:13,680 | 207,752 km/h | 1:34,857 | 161,371 km/h | 14 |
15 | ![]() | ![]() | 1:13,705 | 207,682 km/h | keine Zeit | — | 15 |
16 | ![]() | ![]() | 1:13,725 | 207,626 km/h | keine Zeit | — | 16 |
17 | ![]() | ![]() | 1:13,768 | 207,505 km/h | 1:32,544 | 165,405 km/h | 17 |
18 | ![]() | ![]() | 1:13,797 | 207,423 km/h | 1:34,638 | 161,745 km/h | 18 |
19 | ![]() | ![]() | 1:14,240 | 206,185 km/h | keine Zeit | — | 19 |
20 | ![]() | ![]() | 1:14,912 | 204,336 km/h | 1:32,572 | 165,355 km/h | 20 |
21 | ![]() | ![]() | 1:14,920 | 204,314 km/h | 1:32,003 | 166,377 km/h | 21 |
22 | ![]() | ![]() | 1:15,236 | 203,456 km/h | keine Zeit | — | 22 |
23 | ![]() | ![]() | 1:16,257 | 200,732 km/h | 1:34,316 | 162,297 km/h | 23 |
24 | ![]() | ![]() | 1:17,919 | 196,450 km/h | 1:38,227 | 155,835 km/h | 24 |
25 | ![]() | ![]() | 1:18,525 | 194,934 km/h | 1:36,270 | 159,003 km/h | 25 |
26 | ![]() | ![]() | 1:19,410 | 192,762 km/h | 1:38,149 | 155,959 km/h | 26 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:20,429 | 190,319 km/h | keine Zeit | — | — |
Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
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1 | ![]() | ![]() | 70 | 1 | 1:32:29,263 | 10 | 1:17,054 | |
2 | ![]() | ![]() | 70 | 1 | + 0,232 | 3 | 1:16,538 | |
3 | ![]() | ![]() | 70 | 1 | + 48,491 | 4 | 1:17,835 | |
4 | ![]() | ![]() | 70 | 1 | + 48,837 | 16 | 1:17,710 | |
5 | ![]() | ![]() | 69 | 1 | + 1 Runde | 11 | 1:18,229 | |
6 | ![]() | ![]() | 69 | 2 | + 1 Runde | 7 | 1:17,286 | |
7 | ![]() | ![]() | 69 | 1 | + 1 Runde | 21 | 1:19,259 | |
8 | ![]() | ![]() | 69 | 1 | + 1 Runde | 1 | 1:17,577 | |
9 | ![]() | ![]() | 68 | 1 | + 2 Runden | 14 | 1:19,294 | |
10 | ![]() | ![]() | 65 | 0 | + 5 Runden | 9 | 1:19,400 | |
— | ![]() | ![]() | 56 | 4 | NC | 26 | 1:23,102 | nicht gewertet |
— | ![]() | ![]() | 54 | 2 | DNF | 8 | 1:18,730 | Aufhängungsschaden |
— | ![]() | ![]() | 52 | 0 | DNF | 25 | 1:20,928 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 38 | 1 | DNF | 22 | 1:18,878 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 27 | 0 | DNF | 12 | 1:18,230 | Getriebeschaden |
— | ![]() | ![]() | 25 | 0 | DNF | 18 | 1:19,980 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 22 | 0 | DNF | 6 | 1:17,335 | Differentialschaden |
— | ![]() | ![]() | 19 | 0 | DNF | 2 | 1:18,369 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 18 | 1 | DNF | 5 | 1:19,043 | Aufhängungsschaden |
— | ![]() | ![]() | 17 | 0 | DNF | 13 | 1:19,549 | Elektronikausfall |
— | ![]() | ![]() | 13 | 0 | DNF | 23 | 1:20,505 | Ölverlust |
— | ![]() | ![]() | 12 | 0 | DNF | 15 | 1:20,920 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 9 | 0 | DNF | 17 | 1:19,385 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 1 | 0 | DNF | 24 | 1:41,482 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 1 | 0 | DNF | 20 | 1:50,408 | Turboladerschaden |
— | ![]() | ![]() | 1 | 0 | DNF | 19 | 2:11,271 | Turboladerschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ „Übersicht“ ( vom 15. Dezember 2015 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. April 2013)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 23. April 2013)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 8. April 2009 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 23. April 2013)