トヨタ・1GZ-FE
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トヨタ・1GZ-FEは、トヨタ自動車が1997年(平成9年)から2017年(平成29年)まで製造していたV型12気筒DOHCガソリンエンジンである。 日本における乗用車用エンジンとして、唯一V型12気筒レイアウトを持つエンジンである。
概要
[編集]排気量は5,000 ccである。最高出力は発売当時馬力に関するメーカー自主規制があったため、280馬力となっている。基本構造はトヨタ自動車で長い実績のある既存の直列6気筒エンジンをベースにしている。片バンクの6気筒にトラブルが生じても、残りの6気筒が機能して走行できるようになっている。ブレーキを含むその他の走行機器の多くにバックアップのための2重系統化が施されている。また、エンジンの組み立ては熟練工が一人で1機のエンジンを組み立てたのちに、全数抜き取りで検査を行い、合格しなければ出荷が不可能であった。[1]
センチュリーが2018年の2代目から3代目へのフルモデルチェンジに伴いV8の2UR-FSEを使用したハイブリッド仕様に変更され、派生車で御料車専用のGZG51型センチュリーロイヤルのみの採用となっていたが、2019年から御料車のベース車も3代目に変更となり、同年で本エンジンを採用する車種が消滅した。
圧縮天然ガス (CNG) 仕様は1GZ-FNE型で、最高出力と最大トルクがやや低下している。2003年(平成15年)に登場したが、2005年(平成17年)にカタログから姿を消している。
バリエーション
[編集]1GZ-FE
[編集]- タイプ:V型12気筒 DOHC 48バルブ VVT-i
- 排気量:4.996 L
- 内径×行程(mm):81.0×80.8
- 圧縮比:10.5
- 出力:206 kW(280 ps)/5,200 rpm 481 Nm(49.0 kgm)/4,000 rpm (1997年 - 2005年)
- 出力:206 kW(280 ps)/5,200 rpm 460 Nm(46.9 kgm)/4,000 rpm (2005年 - )
1GZ-FNE
[編集]- タイプ:V型12気筒 DOHC 48バルブ VVT-i(CNG仕様)
- 排気量:4.996 L
- 内径×行程(mm):81.0×80.8
- 圧縮比:10.5
- 出力:190 kW(258 ps)/5,200 rpm 405 Nm(41.3 kgm)/4,000 rpm
脚注
[編集]- ^ 福野礼一郎『超 車はかくして作られる』二玄社。
関連項目
[編集]- トヨタ自動車
- センチュリー
- トヨタのエンジン型式命名規則
- トヨタ・エンジン系列名
- レシプロエンジン
- トップシークレット - JZA80スープラに1GZ-FEを換装したチューニングカー「V12スープラ」を製作した。