トヨタ・TRエンジン
トヨタ・TRエンジン | |
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![]() 2TR-FE型エンジン(トヨタ・ランドクルーザープラド#120系(2002年 - 2009年) | |
生産拠点 | トヨタ自動車 ダイハツ工業 |
製造期間 | 2003年 - 現在 |
タイプ | 直列4気筒DOHC16バルブ |
排気量 | 2.0L 2.7L |
トヨタ・TRエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。
SUV、ピックアップトラック、ライトバン、タクシーなど、車両総重量が2.5トン程度の車種や、業務用途での運用を考慮し、低・中速域トルクを重視した設計となっている。従来のRZ型の基本設計を踏襲しているが、VVT-iの採用や樹脂部品の多用による軽量化など、基本性能が大きく改善されている。形式的には TZ型 の後継になる。
概要
[編集]- 生産期間
- 2003年7月 -
系譜
[編集]- エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
型式
[編集]1TR-FE - 2000cc
[編集]1TR-FE | |
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生産期間 | 2003年7月 - |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i 狭角4バルブ DOHC Dual VVT-i |
燃料供給装置 | EFI |
排気量 | 1,998cc |
内径×行程 | 86.0mm×86.0mm |
圧縮比 | VVT-i: 9.8:1 Dual VVT-i: 10.4:1 |
出力 | VVT-i: 98kW(133PS)/5,600rpm Dual VVT-i: 100kW(136PS)/5,600rpm |
トルク | 182Nm(18.6kgm)/4,000rpm |
重量 | -kg |
- 搭載車種(車両型式)
- 1TR-FE
1TR-FPE - 2000cc
[編集]1TR-FPE | |
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生産期間 | 2007年11月 - |
エンジン種別 | LPGエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i |
燃料供給装置 | EFI-LP (電子制御式LPG液体噴射方式) |
排気量 | 1,998cc |
内径×行程 | 86.0mm×86.0mm |
圧縮比 | 10.6:1 |
出力 | 85kW(116PS)/4,800rpm(ダイナ/トヨエース) |
トルク | 189Nm(19.3kgm)/3,600rpm |
重量 | -kg |
トヨタ初[1]の「EFI-LP (EFI for LPgas)」(電子制御式LPG液体噴射方式)エンジン
- 搭載車種(車両型式)
- (初)ダイナ/トヨエース(TRY231・281)
- クラウンセダン/クラウンコンフォート/コンフォート(TSS10系・TSS11系、2008年8月 - 2018年1月)
- 1TR-FPE型エンジン(S10系トヨタ・クラウンセダン#6代目 XS/BS/SS10系(2001年 - 2018年)
2TR-FE - 2700cc
[編集]2TR-FE | |
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生産期間 | 2004年8月 - |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i 狭角4バルブ DOHC Dual VVT-i |
燃料供給装置 | EFI |
排気量 | 2,693cc |
内径×行程 | 95.0mm×95.0mm |
圧縮比 | VVT-i: 9.6:1 Dual VVT-i: 10.2:1 |
出力 | VVT-i: 111kW(151PS)/4,800rpm Dual VVT-i: 118kW(160PS)/5,200rpm |
トルク | VVT-i: 241Nm(24.6kgm)/3,800rpm Dual VVT-i: 243Nm(24.8kgm)/4,000rpm |
重量 | -kg |
- 搭載車種(車両型式)
2TR-FP - 2700cc
[編集]2TR-FP | |
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生産期間 | - |
エンジン種別 | LPGエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
弁形式 | - |
燃料供給装置 | - |
排気量 | 2,693cc |
内径×行程 | 95.0mm×95.0mm |
圧縮比 | - |
出力 | - |
トルク | - |
重量 | -kg |
- 搭載車種(車両型式)
- ダイナ/トヨエース