1970年ドイツグランプリ
レース詳細 | |||
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1970年F1世界選手権全13戦の第8戦 | |||
![]() ホッケンハイムリンク (1970–1981) | |||
日程 | 1970年8月2日 | ||
正式名称 | XXXII Großer Preis von Deutschland | ||
開催地 | ホッケンハイムリンク![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 6.789 km (4.218 mi) | ||
レース距離 | 50周 339.45 km (210.9 mi) | ||
決勝日天候 | 曇(ドライ)[1] | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | フェラーリ | ||
タイム | 1:59.5 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | フェラーリ | |
タイム | 2:00.5 (50[2]周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ロータス-フォード | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | マクラーレン-フォード |
1970年ドイツグランプリ (1970 German Grand Prix) は、1970年のF1世界選手権第8戦として、1970年8月2日にホッケンハイムリンクで開催された。
レースは50周で行われ、ロータスのヨッヘン・リントが2番手スタートから優勝した。フェラーリのジャッキー・イクスが2位、マクラーレンのデニス・ハルムが3位となった。
背景
[編集]ドイツGPは前年までニュルブルクリンクで開催されていたが、同サーキットの安全性についてグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)から要求が出されていた。しかし、主催者が安全対策を怠ったことから、GPDAがニュルブルクリンクでのレースを拒否したため、土壇場でホッケンハイムリンクに変更された[3]。ホッケンハイムリンクは1968年にジム・クラークがF2レースで事故死した後、シケインを2ヶ所設置する改修を行っていた[4]。
エントリー
[編集]ブルース・マクラーレンの死後、急遽マクラーレンに加わったダン・ガーニーだったが、ガーニーとマクラーレンのスポンサーが競合した[注 1]問題により、チームを離脱せざるを得なかった[5]。これに伴い、ピーター・ゲシンが同チームのレギュラードライバーとなった[3]。フェラーリは2台目の312Bをイグナツィオ・ギュンティとクレイ・レガツォーニの2人で交互に走らせていたが、レガツォーニが前戦イギリスGPで2戦連続の4位入賞を果たした実績を買い、続けて彼を起用した[6]。地元出身のフーベルト・ハーネは自らマーチ・701を購入して参戦する[7]。
エントリーリスト
[編集]- 追記
予選
[編集]本レースの決勝進出台数は21台で、ロニー・ピーターソン、シルビオ・モーザー、アンドレア・デ・アダミッチ、ブライアン・レッドマン、フーベルト・ハーネの5人を除くドライバーに対し、自動的に決勝へ進出できる権利を与えた[10]。
高速サーキットのホッケンハイムリンクであったが、パワーに優るフェラーリ・312Bよりもエアロダイナミクスとハンドリングに優れたロータス・72の方が圧倒的に有利であると見られていた。しかし、フェラーリのエースであるジャッキー・イクスがロータスのエースであるヨッヘン・リントを上回ってポールポジションを獲得し、チームメイトのクレイ・レガツォーニも3番手となり、ジョー・シフェールとともに2列目を得た[6]。アンリ・ペスカロロとクリス・エイモンが3列目を占め、前年度王者のジャッキー・スチュワートは7番手に終わった[3]。
予選結果
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 10 | ![]() | フェラーリ | 1:59.5 | - | 1 |
2 | 2 | ![]() | ロータス-フォード | 1:59.7 | +0.2 | 2 |
3 | 15 | ![]() | フェラーリ | 1:59.8 | +0.3 | 3 |
4 | 12 | ![]() | マーチ-フォード | 2:00.0 | +0.5 | 4 |
5 | 14 | ![]() | マトラ | 2:00.5 | +1.0 | 5 |
6 | 5 | ![]() | マーチ-フォード | 2:00.9 | +1.4 | 6 |
7 | 1 | ![]() | マーチ-フォード | 2:01.0 | +1.5 | 7 |
8 | 6 | ![]() | BRM | 2:01.1 | +1.6 | 8 |
9 | 11 | ![]() | マーチ-フォード | 2:01.5 | +2.0 | 9 |
10 | 16 | ![]() | ロータス-フォード | 2:01.6 | +2.1 | 10 |
11 | 21 | ![]() | ブラバム-フォード | 2:01.6 | +2.1 | 11 |
12 | 3 | ![]() | ブラバム-フォード | 2:02.0 | +2.5 | 12 |
13 | 17 | ![]() | ロータス-フォード | 2:02.0 | +2.5 | 13 |
14 | 23 | ![]() | マーチ-フォード | 2:02.1 | +2.6 | 14 |
15 | 7 | ![]() | サーティース-フォード | 2:02.1 | +2.6 | 15 |
16 | 4 | ![]() | マクラーレン-フォード | 2:02.1 | +2.6 | 16 |
17 | 24 | ![]() | マクラーレン-フォード | 2:02.2 | +2.7 | 17 |
18 | 18 | ![]() | BRM | 2:02.3 | +2.8 | 18 |
19 | 22 | ![]() | マーチ-フォード | 2:02.4 | +2.9 | 19 |
20 | 25 | ![]() | デ・トマソ-フォード | 2:02.7 | +3.2 | DNQ |
21 | 9 | ![]() | ロータス-フォード | 2:03.0 | +3.5 | 20 |
22 | 20 | ![]() | マクラーレン-アルファロメオ | 2:03.0 | +3.5 | DNQ |
23 | 8 | ![]() | マトラ | 2:05.2 | +5.7 | 21 |
24 | 27 | ![]() | ベラシ-フォード | 2:06.2 | +6.7 | DNQ |
25 | 26 | ![]() | マーチ-フォード | 2:07.1 | +7.6 | DNQ |
- 追記
決勝
[編集]ジャッキー・イクスはスタートでヨッヘン・リントからリードし、ジョー・シフェール、クレイ・レガツォーニ、クリス・エイモンが合流して先頭集団を形成した。この5人によるスリップストリームはシフェールが遅れを取るまで続き、周回ごとに順位を入れ替えていった[3]。レガツォーニは22周目にリードを奪って初のラップリーダーとなったが、31周目にギアボックスが壊れてスピンオフしてリタイアし、5周後にエイモンのエンジンが壊れてリタイアしたため[13]、リントとイクスの一騎打ちとなった。残り2周になってリントがリードし、両者は0.7秒の差でフィニッシュラインを超えた。デニス・ハルムは3位となったが、2人から1分20秒遅れであった[3]。リントはロータス・72の性能に感動するあまり、優勝の栄冠を自らの手で受け取ろうとはせず、「このマシンに乗れば、誰でも勝てましたよ」と穏やかに語った[14]。
リントは4連勝を挙げ、母国グランプリとなる次戦オーストリアGPを前に、ランキング2位のジャック・ブラバムに20点差を付けた[3]。そして、結果的にこれが最後の優勝、表彰台、入賞、完走となった[14][15]。
レース結果
[編集]順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() | ロータス-フォード | 50 | 1:42:00.3 | 2 | 9 |
2 | 10 | ![]() | フェラーリ | 50 | +0.7 | 1 | 6 |
3 | 4 | ![]() | マクラーレン-フォード | 50 | +1:21.8 | 16 | 4 |
4 | 17 | ![]() | ロータス-フォード | 50 | +1:55.1 | 13 | 3 |
5 | 21 | ![]() | ブラバム-フォード | 49 | +1 Lap | 11 | 2 |
6 | 14 | ![]() | マトラ | 49 | +1 Lap | 5 | 1 |
7 | 23 | ![]() | マーチ-フォード | 49 | +1 Lap | 14 | |
8 | 12 | ![]() | マーチ-フォード | 47 | イグニッション | 4 | |
9 | 7 | ![]() | サーティース-フォード | 46 | エンジン | 15 | |
Ret | 9 | ![]() | ロータス-フォード | 37 | エンジン | 20 | |
Ret | 5 | ![]() | マーチ-フォード | 34 | エンジン | 6 | |
Ret | 15 | ![]() | フェラーリ | 30 | ギアボックス/エンジン[1] | 3 | |
Ret | 16 | ![]() | ロータス-フォード | 24 | エンジン | 10 | |
Ret | 1 | ![]() | マーチ-フォード | 20 | エンジン | 7 | |
Ret | 11 | ![]() | マーチ-フォード | 15 | ギアボックス | 9 | |
Ret | 22 | ![]() | マーチ-フォード | 11 | エンジン | 19 | |
Ret | 6 | ![]() | BRM | 7 | イグニッション | 8 | |
Ret | 18 | ![]() | BRM | 5 | エンジン | 18 | |
Ret | 3 | ![]() | ブラバム-フォード | 4 | オイル漏れ | 12 | |
Ret | 8 | ![]() | マトラ | 4 | サスペンション | 21 | |
Ret | 24 | ![]() | マクラーレン-フォード | 3 | スロットル | 17 | |
DNQ | 25 | ![]() | デ・トマソ-フォード | 予選不通過 | |||
DNQ | 20 | ![]() | マクラーレン-アルファロメオ | 予選不通過 | |||
DNQ | 27 | ![]() | ベラシ-フォード | 予選不通過 | |||
DNQ | 26 | ![]() | マーチ-フォード | 予選不通過 | |||
ソース:[16] |
- ジャッキー・イクス - 2:00.5(50周目)
- ジャッキー・イクス - 31周 (Lap 1-6, 10-17, 26-31, 36-43, 45-46, 48)
- ヨッヘン・リント - 17周 (Lap 7-9, 18-21, 24-25, 32-35, 44, 47, 49-50)
- クレイ・レガツォーニ - 2周 (Lap 22-23)
第8戦終了時点のランキング
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- 注: トップ5のみ表示。前半7戦のうちベスト6戦及び後半6戦のうちベスト5戦がカウントされる。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b (林信次 1995, p. 131)
- ^ a b “Germany 1970 - Best laps”. STATS F1. 2020年1月4日閲覧。
- ^ a b c d e f “German GP, 1970”. grandprix.com. 2020年1月3日閲覧。
- ^ “2つのホッケンハイムリンク”. The Official Ferrari Magazine (2016年9月8日). 2020年1月3日閲覧。
- ^ (ダグ・ナイ 1989, p. 141,212)
- ^ a b (アラン・ヘンリー 1989, p. 256)
- ^ (林信次 1995, p. 112)
- ^ “Germany 1970 - Race entrants”. STATS F1. 2020年1月4日閲覧。
- ^ a b “German 1970 - Result”. STATS F1. 2020年1月4日閲覧。
- ^ a b c “Germany 1970”. STATS F1. 2020年1月3日閲覧。
- ^ “Germany 1970 - Qualifications”. STATS F1. 2020年1月4日閲覧。
- ^ “Germany 1970 - Starting grid”. STATS F1. 2020年1月4日閲覧。
- ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 256-257)
- ^ a b (アラン・ヘンリー 1989, p. 257)
- ^ “戦績:J.リント”. F1 DataWeb. 2020年1月4日閲覧。
- ^ “1970 German Grand Prix”. formula1.com. 28 September 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。
- ^ “Germany 1970 - Laps led”. STATS F1. 2020年1月4日閲覧。
- ^ a b “Germany 1970 - Championship”. STATS F1. 18 March 2019閲覧。
参照文献
[編集]- Wikipedia英語版 - en:1970 German Grand Prix(2019年3月18日 12:45:34(UTC))
- 林信次『F1全史 1966-1970 [3リッターF1の開幕/ホンダ挑戦期の終わり]』ニューズ出版、1995年。ISBN 4-938495-06-6。
- アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
- ダグ・ナイ『チーム・マクラーレンの全て』森岡成憲(訳)、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。
外部リンク
[編集]前戦 1970年イギリスグランプリ | FIA F1世界選手権 1970年シーズン | 次戦 1970年オーストリアグランプリ |
前回開催 1969年ドイツグランプリ | ![]() | 次回開催 1971年ドイツグランプリ |