Formuła 1 Sezon 1964 – Wikipedia, wolna encyklopedia
John Surtees podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii (1964) | |||
Inauguracja | |||
---|---|---|---|
Zakończenie | |||
Liczba wyścigów | 10 | ||
Mistrzowie | |||
Kierowcy | |||
Konstruktorzy | |||
|
Sezon 1964 Formuły 1 – 15. sezon Mistrzostw Świat Formuły 1. Rozpoczął się 10 maja 1964 roku w Monte Carlo, a zakończył 25 października w mieście Meksyk.
Przebieg
[edytuj | edytuj kod]Mistrzem został John Surtees, lecz to kto zdobędzie mistrzostwo rozegrało się dopiero 27 października w Meksyku. Przed wyścigiem szanse na tytuł zachowywało trzech Brytyjczyków, a sytuacja przedstawiała się następująco:
1. | Graham Hill | 39 pkt |
2. | John Surtees | 34 pkt |
3. | Jim Clark | 30 pkt |
Pierwszy z rywalizacji wypadł lider klasyfikacji Graham Hill. Były mistrz świata zaliczył kolizję z kierowcą Ferrari – Włochem Lorenzo Bandinim, za sprawą tej kolizji Hill spadł na koniec stawki. Na ostatnim okrążeniu awaria silnika dopadła wciąż jeszcze aktualnego mistrza – Jima Clarka, który ostatecznie został sklasyfikowany na 5 miejscu. Sprawca kolizji z Hillem natomiast po raz kolejny dał o sobie znać gdy znajdując się na drugim miejscu w wyścigu dał się wyprzedzić koledze z zespołu, aktualnemu wiceliderowi klasyfikacji – Johnowi Surteesowi, któremu 6 punktów za drugie miejsce dało mistrzostwo świata. Po tym sezonie w wieku 47 lat swoją karierę zakończył Francuz Maurice Trintignant, który w F1 uczestniczył nieprzerwanie przez 15 sezonów. Słaby debiut w gronie F1 zaliczył zespół Hondy, której barwy trzykrotnie reprezentował Ronnie Bucknum, żadnego z trzech wyścigów nie ukończył.
Eliminacje
[edytuj | edytuj kod]Klasyfikacja kierowców
[edytuj | edytuj kod]Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Punktacja:
Wyścig: 9-6-4-3-2-1 (sześć pierwszych pozycji)
Do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników. W nawiasach podano łączną liczbę punktów.
Poz. | Kierowca | MCO![]() | NED![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | DEU![]() | AUT![]() | ITA![]() | USA![]() | MEX![]() | Pkt. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | NU | 2 | NU | NU | 3 | 1 | NU | 1 | 2 | 2 | 40 |
2 | ![]() | 1 | 4 | (5†) | 2 | 2 | 2 | NU | NU | 1 | 11 | 39 (41) |
3 | ![]() | 4† | 1 | 1 | NU | 1 | NU | NU | NU | 7‡ | 5† | 32 |
4 | ![]() | 10† | NU | NU | 9 | 5 | 3 | 1 | 3 | NU | 3 | 23 |
5 | ![]() | 2 | 11 | 4 | 5 | 8 | 7 | 2 | 4 | 4 | 8 | 23 |
6 | ![]() | NU | NU | 6† | 1 | 13 | 10 | NU | 10 | NU | 1 | 19 |
7 | ![]() | NU | 7 | 2 | 6 | NU | NU | NU | 2 | NU | 7 | 13 |
8 | ![]() | NU | NU | 3 | 3 | 4 | 12† | 9 | 14† | NU | NU | 11 |
= | ![]() | 3 | 3 | 9† | 4 | K | – | – | – | – | – | 11 |
10 | ![]() | 8 | 13 | NU | NU | 11 | 4 | NU | 7 | 3 | NU | 7 |
11 | ![]() | 7† | 6 | NW | 12 | 7 | NU | 3 | 11 | – | – | 5 |
12 | ![]() | – | – | – | – | 9 | 8 | NU | 6 | 7‡ | 4 | 4 |
= | ![]() | WD | NW | NW | – | NU | 6 | 4 | WD | – | – | 4 |
14 | ![]() | NW | – | 10 | NU | 10 | NP | 5 | 5 | NU | 12 | 4 |
15 | ![]() | 5 | 9 | NU | – | NU | NU | 6 | 12 | NU | NU | 3 |
16 | ![]() | NZ | 5 | NU | 10 | NU | 11† | NU | WD | NU | NU | 2 |
= | ![]() | NU | – | WD | 11 | NZ | 5† | NP | NU | – | – | 2 |
= | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | – | 5 | – | 2 |
19 | ![]() | 9† | 8 | NU | 7 | 6 | NU | NU | – | NU | 9† | 1 |
= | ![]() | NU | – | 7 | NU | NU | NP | NU | NZ | 6 | NU | 1 |
= | ![]() | 6 | 12† | WD | 8 | NU | NU | 8 | NU | 8† | NU | 1 |
= | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 6 | 1 |
– | ![]() | WD | 10 | 8 | – | 12 | NU | 7 | 8 | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | 9 | – | – | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | 9 | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 10 | 0 |
– | ![]() | NZ | – | DK | NW | NU | 14† | – | 13 | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | WD | – | – | 13† | – | NU | NU | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | – | NU | 13 | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | 14 | – | – | NP | – | – | 0 |
– | ![]() | – | NU | – | – | – | NZ | – | – | – | – | 0 |
– | ![]() | WD | – | NU | – | – | NZ | – | NP | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | NU | – | – | NZ | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | NU | – | – | – | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | NU | – | – | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | NP | NU | – | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | NU | – | – | 0 |
– | ![]() | NZ | – | – | – | – | – | – | – | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | NZ | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | NZ | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | NW | WD | – | – | – | – | 0 |
– | ![]() | – | – | – | – | – | – | – | NW | – | – | 0 |
‡ – Bolid współdzielony.
Klasyfikacja konstruktorów
[edytuj | edytuj kod]Punktacja:
Wyścig: 9-6-4-3-2-1 (sześć pierwszych pozycji)
Do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty
Poz. | Konstruktor | MON![]() | NED![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | ITA![]() | USA![]() | MEX![]() | Pkt. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 10 | 2 | NU | 9 | (3) | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 45 (49) |
2 | ![]() | 1 | (4) | (4) | 2 | 2 | 2 | 2 | (4) | 1 | 8 | 42 (51) |
3 | ![]() | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 8 | NU | (6) | (5) | 4 | 37 (40) |
4 | ![]() | 7 | 6 | 3 | 1 | 4 | 10 | 3 | 10 | NU | 1 | 30 |
5 | ![]() | 5 | 7 | 2 | 6 | 6 | NU | NU | 2 | NU | 7 | 16 |
6 | ![]() | 9 | NU | 11 | 4 | NU | 7 | 3 | 13 | 7 | ||
7 | ![]() | NU | 7 | NU | 10 | 5 | 5 | 6 | 12 | 5 | ||
8 | ![]() | 6 | 5 | NU | 8 | NU | 11 | 8 | 13 | 8 | NU | 3 |
– | ![]() | 13 | NU | NU | 0 | |||||||
– | ![]() | WD | NU | NZ | 0 | |||||||
– | ![]() | NU | NW | 0 | ||||||||
– | ![]() | NU | 0 | |||||||||
– | ![]() | NU | 0 | |||||||||
Poz. | Konstruktor | MON![]() | NED![]() | BEL![]() | FRA![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | ITA![]() | USA![]() | MEX![]() | Pkt. |