2ЭЛ4 — Википедия
2ЭЛ4 (2ЕЛ4) | |
---|---|
![]() Электровоз 2ЕЛ4-003 на станции Красный Лиман | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Завод | Новочеркасский электровозостроительный завод |
Годы постройки | 2009 — 2013 |
Всего построено | 6 [1] |
Технические данные | |
Род службы | грузопассажирский |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный 3 кВ |
Осевая формула | 2 (20−20) |
Полный служебный вес | 192±4 |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 24 тс |
Длина локомотива | 35 004 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип ТЭД | Коллекторные |
Сила тяги часового режима | 44,3 тс |
Скорость часового режима | 50 км/ч |
Сила тяги длительного режима | 39,9 тс |
Скорость длительного режима | 51 км/ч |
Конструкционная скорость | 120 км/ч |
Электрическое торможение | рекуперативное |
КПД | 0,88 |
Эксплуатация | |
Страна | Украина |
Дорога | Львовская железная дорога |
Период | — |
![]() |
2ЭЛ4 (2ЕЛ4) — грузопассажирский электровоз с коллекторными тяговыми электродвигателями постоянного тока. Разработан Трансмашхолдингом на базе электровозов серии 2ЭС4К по заказу Украины для замены устаревших и выработавших ресурс магистральных грузовых электровозов ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11. Сборка электровозов осуществлялась на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Электровоз является полной копией электровоза 2ЭС4К с небольшими изменениями в кабине. Электровоз 2ЕЛ4-001 выпущен в 2009 году, эксплуатируется на Донецкой железной дороге. По состоянию на январь 2015 года выпущено 6 электровозов с порядковыми номерами 001, 002, 003, 004, 005 и 006 соответственно, 2 из которых были возвращены на завод (2ЭЛ4 №005 и №006 в 2015 году были возвращены на ООО "ПК"НЭВЗ" и в последующем переделаны в 3ЭС4К, посредством небольших переделок и постройки бустерных секций).[2].
Особенности конструкции
[править | править код]Комплектность
[править | править код]По информации завода[2], электровоз состоит из двух секций, каждая оборудована кабиной управления и комплектом оборудования. Оборудование каждой секции может обеспечить работу электровоза (две секции), а по системе многих единиц — работу трёх секций или двух электровозов 2ЭЛ4 в сцепке.
Унификация
[править | править код]Электровоз 2ЭЛ4 является копией электровоза 2ЭС4К и унифицирован с ним по узлам различного оборудования (механическая часть, кабина управления, пневматическое, тормозное и др.).
Кузов и ходовая часть
[править | править код]Кузов и тележки ходовой части связаны в вертикальном и поперечном направлениях упругими и демпфирующими элементами. Подвеска двухступенчатая, первая ступень подвешивания — винтовые пружины сжатия, вторая ступень — опоры типа «Флексикойл». Силы тяги и торможения от тележек к кузову передаются цельными наклонными тягами.
Силовое электрооборудование и управление
[править | править код]Регулирование скорости электровоза обеспечивается тремя группировками тяговых двигателей по разным схемам: последовательное, последовательно-параллельное или параллельное соединение. Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей при независимом и последовательном возбуждении; в режиме рекуперативного и реостатного торможения — с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя.
Система управления цифровая, микропроцессорная, обеспечивающая ручное и автоматическое управление движением. Дополнительные возможности системы управления:
- 100%-ное резервирование в пределах каждой секции;
- диагностика параметров движения и работы оборудования электровоза;
- регулирование производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от температуры.
Вспомогательные системы
[править | править код]Номинальное напряжение цепей управления — 110 В.
- системы безопасности движения АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С;
- система пожаротушения и сигнализации «Тиса»;
- выключатель Secheron, обеспечивающий высокую коммутационную способность и длительный срок службы;
- статический преобразователь для питания трехфазных асинхронных электродвигателей привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и компрессоров;
- холодильник для продуктов питания;
- сантехническое оборудованием (умывальник, санузел накопительного типа).
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 2 электровоза были возвращены на завод из-за неоплаты, и, позднее были переоборудованы в 3ЭС4К
- ↑ 1 2 Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4 . Лугансктепловоз. Дата обращения: 2 марта 2022. Архивировано 22 августа 2012 года.
Ссылки
[править | править код]- Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4 . Лугансктепловоз.
- 2ЭЛ4 — Список подвижного состава . RailGallery. Дата обращения: 2 марта 2022. Архивировано 2 марта 2022 года.
- 2ЭЛ4 — Список подвижного состава . TrainPix.
- 2ЭЛ4 — Список подвижного состава . TrainPhoto.