Vickers VC10 — Википедия
VC10 | |
---|---|
![]() BOAC Vickers VC10 (прототип, рег. номер G-ARTA) | |
Тип | пассажирский самолёт, топливозаправщик |
Разработчик | Vickers-Armstrongs |
Производитель | Vickers-Armstrongs |
Первый полёт | 29 июня 1962 года |
Начало эксплуатации | 29 апреля 1964 (BOAC) |
Конец эксплуатации | 20 сентября 2013 года (Королевские ВВС) |
Статус | выведен из эксплуатации |
Эксплуатанты | Королевские ВВС BOAC British Airways British United Airways Ghana Airways |
Годы производства | 1962—1970 |
Единиц произведено | 54 |
Стоимость единицы | £1,75 млн |
![]() |
Vickers VC10 — британский дальнемагистральный авиалайнер. Разработан и производился компанией Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Самолёт разрабатывался для эксплуатации на дальних маршрутах, включая африканское и азиатское направление, где эксплуатация предыдущих типов была затруднена высокими температурами воздуха (Сингапур, Карачи), зачастую - большой высотой аэропортов над уровнем моря и недостаточной длиной взлётно-посадочных полос (Кано, Найроби). VС-10 держал рекорд скорости по пересечению Атлантического океана среди дозвуковых пассажирских самолётов - 5 часов 1 минута до его побития в феврале 2020 Boeing 747 авиакомпании British Airways - Шторм Киара помог достичь времени в 4 часа 56 минут;[1]. Первый полёт состоялся 29 июня 1962 года. Выпуск продолжался до 1970 года, построено 54 самолёта. Самолёт выведен из гражданской эксплуатации к 1981 году. До 20 сентября 2013 года несколько (изначально 14) самолётов, переоборудованных в топливозаправщики, использовались Королевскими ВВС Великобритании.
Эксплуатация
[править | править код]Самолёт VC10 вышел на маршруты авиаперевозок в 1964-65, а в 1965 году была выпущена его улучшенная модель Super VC10. Пассажиры находили полёты на VC10 весьма приятными по причине малого уровня шума в кабине и высокого уровня комфорта. Крупнейшим эксплуатантом самолёта была авиакомпания BOAC (позже British Airways). Три самолёта приобрела компания Ghana Airways. Некоторое число самолётов было приобретено другими компаниями (East African Airways, Air Ceylon и пр.). Авиакомпания British Airways, наследник BOAC, начала вывод VC10 из эксплуатации на трансатлантических маршрутах с 1974 года (среди прочего, по причине нефтяного кризиса 1973 года, когда возросшие цены на авиатопливо резко снизило рентабельность малоэкономичных типов самолётов). Сообщалось что часовый расход топлива Super VC10 в крейсерском режиме составлял 6500 кг/час, в свою очередь DC8-8-62 потреблял 5650 кг/час при аналогичной скорости и пассажировместимости. Этот фактор делал VC10 малопривлекательным для авиакомпаний. Возросшие требования к снижению шума в зоне аэропортов также сыграли свою роль в прекращении эксплуатации достаточно шумного VC10. Вывод самолётов из гражданской эксплуатации в Великобритании был завершён к 1981 году.
Лётно-технические характеристики
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Vickers_VC10_silhouette.png/280px-Vickers_VC10_silhouette.png)
Приведённые характеристики соответствуют модификации VC10 Mk 1.
Источник данных: VC10: transport to tanker [2]
- Технические характеристики
- Экипаж: 4 (2 пилота, штурман, бортинженер)
- Пассажировместимость: 150 человек
- Грузоподъёмность: 26 030 кг
- Длина: 48,36 м
- Размах крыла: 44,55 м
- Высота: 12,04 м
- Площадь крыла: 272,4 м²
- База шасси: 20,08 м
- Колея шасси: 6,53 м
- Масса пустого: 66670 кг
- Максимальная взлётная масса: 146 510 кг
- Максимальная посадочная масса: 106 600 кг
- Объём топливных баков: 88 026 л
- Силовая установка: 4 × ТРДД Rolls-Royce 301 Conway (R.Co.43D)
- Тяга: 4 × 97 кН (21800 lbf)
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 0,886 М
- Крейсерская скорость: 889 км/ч
- Практическая дальность: 8112 км (с максимальной нагрузкой)
- Статический потолок: 11582 м
- Скороподъёмность: 15,5 м/с
- Нагрузка на крыло: 537,8 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
- Тяговооружённость: 0,27 (при максимальной взлётной массе)
- Длина разбега: 2524 м
- Длина пробега: 1945 м
Эксплуатанты
[править | править код]- Правительство Омана
- Правительство Катара ;
- Правительство ОАЭ
Потери самолётов
[править | править код]По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Vickers VC10.[3] Vickers VC10 пытались угнать 4 раза, при этом погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибло 131 человек.[4]
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
20.06.1965 | ![]() | ![]() | 0/9 | Выполнял тестовый полёт. Разгерметизация на высоте около 12000 футов. Был вынужден вернуть в аэропорт Хитроу. Самолёт получил существенные повреждения, но был отремонтировал и возвращён в эксплуатацию. |
28.12.1968 | ![]() | ![]() | 0/0 | Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах. |
20.11.1969 | ![]() | ![]() | 87/87 | При отсутствии визуального контакта с ВПП, во время захода на посадку просел ниже глиссады и столкнулся с деревьями. |
12.09.1970 | ![]() | ![]() | 0/114 | Уничтожен в ходе террористической атаки. |
28.01.1972 | ![]() | ![]() | 0/4 | После включения реверса на пробеге самолёт начал козлить по полосе, из-за чего лопнула шина на носовой стойке шасси, а фюзеляж получил повреждения. |
18.04.1972 | ![]() | ![]() | 43/107 | Во время взлёта шасси самолёта было повреждено посторонним предметом, оказавшимся на ВПП. Экипаж прервал взлёт, но из-за неисправных тормозов самолёт выкатился с ВПП и загорелся. |
03.03.1974 | ![]() | ![]() | 0/0 | Самолёт был захвачен двумя угонщиками над островом Родос. После прибытия в Амстердам угонщики отпустили всех заложников и сожгли лайнер. |
22.11.1974 | ![]() | ![]() | 1/47 | Самолёт был захвачен четырьмя боевиками. Погиб один из пассажиров. Самолёт повреждений не получил. |
29.06.1977 | ![]() | ![]() | 0/68 | Самолёт был захвачен террористом, вооружённым пистолетом и гранатами. Освобождён в ходе штурма. Самолёт повреждений не получил. |
18.12.1997 | ![]() | ![]() | 0/0 | Борт RAF. Был повреждён до степени списания на стоянке во время слива горючего. |
Галерея
[править | править код]- Vickers VC10 на авиабазе Бельгийских ВВС «Клейн Брог»
- Vickers VC10 непосредственно перед посадкой
- Vickers VC10, хорошо видны сдвоенные хвостовые двигатели из-за которых, самолёт визуально схож с советским Ил-62
- Кабина экипажа VC10
Примечания
[править | править код]- ↑ Архивированная копия . Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
- ↑ VC10: transport to tanker / William Green. — Air international Vol. 19 Num. 4. — Bromley, UK: Fine Scroll, October 1980. — ISBN 0306-5634.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 14 ноября 2018 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Vickers VC10 > Vickers VC10 Statistics . aviation-safety.net. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 25 января 2020 года.
См. также
[править | править код]- Аналоги
Ссылки
[править | править код]- Vickers-Armstrongs Super VC10 Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 940-941. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Vickers VC.10 на сайте Airwar.ru
- Веб-сайт, посвящённый самолёту
- Авиалайнеры всех времён и народов - Vickers VC.10 [4]