BMW M47 — Вікіпедія

BMW M47 — рядний чотирициліндровий дизельнй двигун з турбонаддувом, вироблений конценом BMW. Виробництво почалося в березні 1998 року на заводі BMW у Штайрі[1]. Варіанти випускалися компанією BMW з 1998 по 2007 рік. Протягом усього терміну служби M47 BMW поступово впроваджував системи впорскування палива високого тиску Common Rail.

Двигуни, вперше представлені в BMW E46 (320d) в 1998 році, спочатку були оснащені розподільним насосом VP44. У вересні 2001 року (в E46 318d тільки з 2003 року) вони були переглянуті і відтепер називалися M47TÜ. Ця версія була оснащена системою уприскування Common Rail і турбокомпресором з регульованими направляючими лопатками на турбіні.

Він замінив M41 а наступником його став N47 у 2007 році.

M47D20

[ред. | ред. код]

Оригінальний дизельний двигун M47 мав безпосереднє впорскування палива без системи Common Rail і 2,0 л; 119,1 дюйм3 (1 951 см3) блок. Вперше побачений у 1998 році M47D20 випустив 100 кВт (134 к. с.) і 280 Н⋅м (207 фунт⋅фут) у оригінальному вигляді 320d/520d і 85 кВт (114 к. с.) з 265 Н⋅м (195 фунт⋅фут) у варіанті 318d. Усі двигуни M47 мають один вихровий і один тангенціальний впускний отвір на циліндр, кожен з яких може покращити продуктивність за різних умов. Ці функції не слід плутати з вихровими закрилками [2], які були представлені в M47TUD20.

Застосування:

  • 85 кВт (114 к. с.) and 265 Н⋅м (195 фунт⋅фут)
  • 100 кВт (134 к. с.) and 280 Н⋅м (207 фунт⋅фут)

M47R

[ред. | ред. код]

Rover Group (Велика Британія) і Steyr (Австрія) працювали разом над модифікацією M47D20, щоб створити поперечну конфігурацію для використання в седані Rover 75 з переднім приводом, а також у їхньому повнопривідному Land Rover Freelander . Пізніше MG Rover встановив цей двигун на Rover 75 Tourer і MG ZT . M47R ("M47 Rail") відрізняється від оригінального дизайну впровадженням технології Common-Rail, поперечної орієнтації, інших турбокомпресорів і більш складних систем управління температурою. Однак ядро 2,0 л; 119,1 дюйм3 (1 951 см3) головки M47R і M47D20 однакові. Поєднання системи Common Rail з відносно невеликим об’ємом двигуна створило проблеми з температурою двигуна. Було додано більше обладнання для контролю температури, що також допомогло збільшити вагу, споживання палива та витрати на виробництво. Завод BMW Steyr виробляв і постачав двигуни M47R з такою ж потужністю, як і M47D20, з 1999 по 2006 рік.

Застосування:

M47TUD20

[ред. | ред. код]

Повнопривідні моделі BMW X3 і задньопривідні моделі BMW 320d, виготовлені приблизно з вересня 2001 по грудень 2004, були оснащені M47TU («Технічне оновлення M47»). Точний тиждень виробництва невідомий і, ймовірно, відбувся пізніше 33-го тижня виробництва в 2001 році (наприклад, не можна покладатися на номерний знак BMW 320d, зареєстрований у Великобританії 51, щоб мати M47TU).

Об'єм двигуна був розширений до 2,0 л; 121,7 дюйм3 (1 995 см3), і він зберіг систему форсунок Common Rail, яка виявилася популярною в менших двигунах M47R і більших M57. Ці зміни дозволили BMW збільшити крутний момент і зменшити споживання палива, особливо на нижчих обертах. Однак ці модифікації додали 50 кг (110 фунт) до загальної ваги та відповідно збільшених викидів. У Великобританії нових характеристик M47TU було достатньо, щоб підняти BMW 320d до наступної найвищої категорії страхування та наступного найвищого діапазону акцизного податку на транспортні засоби (дорожнього податку).

М47ТU був настільки хороший, що BMW зробив його доступним у 320Cd купе.

M47TUD20 представив нові загальні точки відмови. Найголовнішим серед них був новий механізм вихрової заслінки, вбудований у впускний колектор. Він складався з кількох поворотних клапанів у кожному окремому вхідному тракті, які кріпилися до приводного стрижня за допомогою двох маленьких гвинтів. Стало зрозуміло, що з часом ці гвинти можуть ослабнути через вібрацію тощо. Коли це станеться, вони можуть потрапити у відповідний циліндр, завдаючи значної шкоди поршню, головці циліндра та клапанам. Якщо не пощастить, турбонаддув може бути пошкоджений, якщо гвинт пройде через випускний клапан у колектор і згодом у турбонаддув. Ці несправності траплялися в такій кількості, що ряд спеціалізованих журналів BMW опублікували статті про цю проблему, включаючи інформацію про те, як зняти вихрові заслінки[2][3]. Для тих, хто бажає провести профілактичне технічне обслуговування двигуна M47TUD20, існують компанії, які постачають та/або встановлюють заглушки, щоб дозволити повністю видалити ці вихрові заслінки. У 2006 році компанія BMW вирішила цю проблему, представивши сильніші вихрові заслінки та шпинделі більшого діаметру, виготовлені з пластику.

Застосування:

  • 85 кВт (114 к. с.) and 280 Н⋅м (207 фунт⋅фут)
  • 110 кВт (148 к. с.) and 330 Н⋅м (243 фунт⋅фут)

M47TU2D20

[ред. | ред. код]

Двигун був знову оновлений у 2004 році як M47TU2D20 . Все ще на 2,0 л; 121,7 дюйм3 (1 995 см3), він виробляв більше потужності в усьому діапазоні.

Застосування:

Варіанти

[ред. | ред. код]
Модифікація Об'єм Потужність при об/хв, Крутний момент при об/хв Червона зона Рік
M47D20 1991 116 к.с.(85 кВт) 4000, 265 Нм 1750 4750 1998
136 к.с.(100 кВт) 4000, 280 Нм 1750
M47TUD20 1995 116 к.с.(85 кВт) 4000, 280 Нм 1750 4750 2001
148 к.с.(110 кВт) 4000, 300 Нм 2000-2500
M47TU2D20 1995 121 к.с.(90 кВт) 4000, 280 Нм 2000 4750 2004
163 к.с.(120 кВт) 4000, 340 Нм 2000-2750

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Produktion des M57 startet, Steyr [Архівовано 2022-10-22 у Wayback Machine.]. Juli 1998
  2. ↑ а б BMW diesel engine swirl flaps. BMWForums.info. 2012. Архів оригіналу за 24 січня 2013. Процитовано 2 лютого 2013.
  3. ↑ Diesel Manifold Flaps (PDF). www.total-bmw-mag.co.uk. 2009. с. 81. Процитовано 2 лютого 2013.

Посилання

[ред. | ред. код]
  • Сторінка UnixNerd про двигун BMW M47 із фотографіями, історією та типовими проблемами.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/BMW_M47