BMW N57 — Вікіпедія
N57 | |
---|---|
![]() | |
Виробник: | BMW |
Марка: | N57 |
Тип: | Шестициліндровий двигун |
Робочий об'єм: |
|
Максимальна потужність: | 150-280 кВт (204–380 к.с.) кВт |
Максимальний обертовий момент: | 430-740 Н⋅м Н·м |
Циліндрів: | 6 |
Клапанів: | 24 |
Хід поршня: |
|
Діаметр циліндра: |
|
Ступінь стиску: | 16,1:1-16,5:1 |
Система живлення: | Common Rail |
Охолодження: | рідинне охолодження |
Газорозподільний механізм: | DOHC |
Матеріал блоку циліндрів: | Алюміній |
Матеріал ГБЦ: | Алюміній |
Тактність (число тактів): | 4 |
Червона зона: | 5400 об/хв |
Рекомендоване паливо: | Дизельне паливо EN 590 |
BMW N57 — це рядний шестициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом від BMW, який випускається з 2008 року. Його використовували в різних автомобілях BMW.
N57 — це шестициліндровий рядний двигун із наддувом і водяним охолодженням із нахилом 30° із двома верхніми розподільними валами, який працює за принципом дизеля. Діаметр і хід 84 × 90 мм, що призводить до зсуву 2993 см3 результат. Картер (моторний блок) двигуна виготовлений з алюмінію. Для того, щоб мати можливість витримувати напруги, що виникають, до днища картера прикручується підсилювальна пластина. Корінні вкладиші підшипників колінчастого вала виготовлені зі спеченого металу, а в них проходить кований колінчастий вал. У циліндрах використовуються сухі гільзи, термічно з'єднані з блоком циліндрів. Головка блоку циліндрів двигуна розділена на дві частини. Нижня частина включає впускний і випускний канали і клапани, верхня частина складається з несучої пластини, в якій проходять розподільні вали і прикручена до нижньої частини. Головка блоку циліндрів також оснащена каналом рециркуляції вихлопних газів. Розподільні вали приводять у дію два впускних і два випускних клапани на циліндр. Ланцюг ГРМ на стороні маховика двигуна, натягнута гідравлічними натягувачами ланцюга, приводить в рух впускний розподільний вал. Випускний розподільний вал приводиться в рух впускним розподільним валом. Паливо впорскується безпосередньо в циліндри за допомогою системи Bosch Common Rail . Залежно від моделі тиск уприскування становить від 1800 до 2000 бар. Залежно від моделі встановлюється турбокомпресор вихлопних газів із змінною геометрією турбіни та один або два додаткових турбокомпресора, з’єднані з інтеркулером[1].
У цій версії (280 кВт / 381 к.с.) із трьома нагнітачами, перший із змінною геометрією турбіни реагує на низьких швидкостях, другий реагує на середніх швидкостях і збільшує крутний момент, третій використовується для створення коротких піків потужності та крутного моменту. Максимальний крутний момент становить 740 Нм[2].
У контексті скандалу з викидами Німецька екологічна допомога провела вимірювання викидів під час практичної їзди на 750d xDrive навесні 2017 року. Це викидало в середньому 646 мг/км оксидів азоту (NOx), що приблизно у вісім разів перевищує допустиме граничне значення[3].
23 числа У лютому 2018 року Spiegel Online повідомляв, що деякі моделі з двигунами N57 були обладнані, за словами Spiegel, «маніпульованим» програмним забезпеченням вихлопу. 22 лютого відбулося слухання у справі BMW по використанню неадекватного програмного забезпечення на слуханнях у Федеральному управлінні автомобільного транспорту у Фленсбурзі[4]. Пізніше федеральний міністр транспорту Шойер (CSU) говорив про «неприпустимі пристрої ураження» в системі керування двигуном[5]. 20 березня 2018 року повідомлялося, що прокуратура Мюнхена почала розслідування проти BMW «через підозру в шахрайстві з очищенням вихлопних газів». Є підозра, що BMW використовує пристрій поразки, пов'язаний з тестовим стендом. В штаб-квартирі BMW, близько 100 офіцерів проввели обшуки в приміщеннях, дослідницькому та інноваційному центрі в Мюнхені та на заводі дизельних двигунів у Штайрі[6].
За словами BMW, це стосується автомобілів типу M550d xDrive Sedan (виробництво з 03/2012 по 10/2016), M550d xDrive Touring (виробництво з 03/2012 по 02/2017), 750d xDrive (виробництво з 07/2012 по 06/2015) і Це стосується 750Ld xDrive (виробництво з 07/2012 по 06/2015): «Записи даних були помилково взяті з версії програмного забезпечення, яка була розроблена для транспортних засобів з іншою системою контролю викидів. Під час тривалих подорожей це призводить до збільшення викидів (NOx), оскільки регенерація накопичувального каталізатора NO x не відбувається належним чином. Харальд Крюгер, генеральний директор BMW AG, сказав на річних загальних зборах 17 травня 2018: «Ми зробили помилку кілька років тому»; Голова наглядової ради Норберт Райтхофер говорив про «ручну, людську помилку», яка не призвела б до того, що значення вихлопних газів на випробувальному стенді були б нижчими, ніж на дорозі. «Це не має нічого спільного з цілеспрямованими маніпуляціями з керуванням двигуном і очищенням вихлопних газів», — каже Крюгер[7].
Федеральне управління автомобільного транспорту наказало BMW у офіційній формі відкликати рішенням від 13 березня 2018 року та просило «усунути наявні недозволені агрегати з метою відновлення справності транспортних засобів». За даними BMW, близько 11 700 автомобілів постраждали в усьому світі, з яких близько 9 300 знаходяться в Європі (включаючи Німеччину) і близько 5 000 в Німеччині[8]. BMW почала відкликання 29 травня 2018 року[9] після схвалення KBA оновлення програмного забезпечення від BMW.
Тип двигуна | Діаметр циліндра × Хід поршня | Об'єм | Ступінь стиснення | Потужність при хв −1 | Крутний момент (Нм) при хв −1 | Період будівництва |
---|---|---|---|---|---|---|
N57D30UL | 84 × 90 мм | 2993cc | 16,5:1 | 150 кВт (204 к.с.) при 3750 | 430 при 1750-2500 | 2010-2013 роки |
155 кВт (211 к.с.) при 4000 | 450 при 1750-2500 | - | ||||
N57D30OL | 180 кВт (245 к.с.) при 4000 | 520 при 1750-3000 | 2008-2013 роки | |||
540 при 1750-3000 | 2008-2014 роки | |||||
N57D30OL(TU) | 190 кВт (258 к.с.) при 4000 | 560 при 2000-2750 | з 2011 року | |||
N57D30TOP | 220 кВт (299 к.с.) при 4400 | 600 при 1500-2500 | 2010-2012 роки | |||
225 кВт (306 к.с.) при 4400 | 2009-2014 роки | |||||
N57D30TOP(TU) | 230 кВт (313 к.с.) при 4400 | 630 при 1500-2500 | з 2011 року | |||
N57D30S1 | 280 кВт (381 к.с.) при 4400 | 740 при 2000-3000 | з 2012 року | |||
джерело [10] |
N57D30UL
- 150 кВт
- з 03/2010 в BMW E90, E91, E92 і E93 як BMW 325d
- з 01/2010 в BMW F10 і F11 як BMW 525d
- 155 кВт
- У BMW F07 як 530d GT
N57D30OL
- 180 кВт, 520 Нм
- з 09/2008 в BMW E90, E91, E92 і E93 як BMW 330d
- 180 кВт, 540 Нм
- BMW F10 і F11 як 530d
- BMW F07 як 530d GT
- BMW F01 як 730d
- BMW F02 як 730Ld
- BMW E70 як X5 xDrive 30d
- BMW E71 як X6 xDrive 30d
N57D30OL(TU)
- 190 кВт
- з 03/2011 на BMW F25 як BMW X3 xDrive 30d
- У BMW F26 як BMW X4 xDrive 30d
- з 08/2013 в BMW F15 як X5 xDrive 30d
- У BMW F16 як X6 xDrive 30d
- з 07/2012 в BMW F30 і F31 як BMW 330d
- У BMW F32, F33 і F36 як BMW 430d
- з 03/2011 в BMW F10 і F11 як BMW 530d
- У BMW F34 як 330d GT
- з 07/2012 в BMW F07 як BMW 530d GT
- з 06/2012 в BMW F01 як BMW 730d
- У BMW F02 як BMW 730Ld і 740Ld xDrive
N57D30TOP
- 225 кВт
N57D30TOP(TU)
- 230 кВт[11]
- У BMW F34 як BMW 335d xDrive GT
- з 06/2012 в BMW F07 як BMW 535d xDrive GT
- з 09/2011 на BMW F25 як BMW X3 xDrive 35d
- У BMW F26 як BMW X4 xDrive 35d
- з 12/2013 на BMW F15 як X5 xDrive 40d
- У BMW F16 як X6 xDrive 40d
- з 08/2013 в BMW F30 і F31 як BMW 335d xDrive
- У BMW F32, F33 і F36 як BMW 435d xDrive
- з 09/2011 в BMW F10 і BMW F11 як BMW 535d і BMW 535d xDrive
- з 09/2011 в BMW F06, F12 і F13 як BMW 640d
- з 07/2012 в BMW F01 як BMW 740d
N57D30S1
- 280 кВт[12]
- ↑ Eric Smith: BMW N57 engine in Australian Car Reviews. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW explains their tri-turbo diesel [video], motor1.com vom 27. Februar 2012, abgerufen am 8. Mai 2021.
- ↑ Gerald Traufetter: Bundesregierung geht bei BMW von systematischer Manipulation aus. In Spiegel Online, 26. Februar 2018. Abgerufen am 6. Oktober 2018
- ↑ Gerald Traufetter: BMW gesteht Unregelmäßigkeiten bei Abgassoftware. In Spiegel Online, 23. Februar 2018. Abgerufen am 19. August 2018
- ↑ Gerald Traufetter: Kraftfahrtbundesamt ordnet Rückruf von BMW-Luxusautos an. In Spiegel Online, 30. März 2018. Abgerufen am 6. Oktober 2018
- ↑ Razzia bei BMW – Staatsanwaltschaft ermittelt, in faz.net, 20. März 2018, abgerufen am 1. Juli 2018
- ↑ Unternehmensspitze gesteht Diesel-Fehler ein, in Spiegel Online, 17. Mai 2018, abgerufen am 19. August 2018
- ↑ Pressemitteilung des KBA, abgerufen am 19. August 2018
- ↑ KBA-Referenznummer: 7697. Als Grund wird „Falsche Software manipuliert die Abgasreinigung“ angegeben.
- ↑ BMW-Archiv: BMW N57 – Übersicht. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30TOPTÜ. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: N57D30S1. Archivlink, abgerufen am 8. Mai 2021.
[1] [2] [3] [4] [5] [6] </references>
- ↑ BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016
- ↑ BMW-Archiv: Архівна копія на сайті Wayback Machine.. Abgerufen am 9. Mai 2016