French
DeutschBMW M57 — Вікіпедія
| M57 | |
|---|---|
 | |
| Виробник: | BMW |
| Марка: | M57 |
| Тип: | Шестициліндровий двигун |
| Робочий об'єм: |
|
| Максимальна потужність: | 120-210 кВт (161–282 к.с.) кВт |
| Максимальний обертовий момент: | 350-580 Н⋅м Н·м |
| Циліндрів: | 6 |
| Клапанів: | 24 |
| Хід поршня: |
|
| Діаметр циліндра: |
|
| Ступінь стиску: | 16.5-18.0:1 |
| Система живлення: | Common Rail |
| Охолодження: | рідинне охолодження |
| Газорозподільний механізм: | DOHC |
| Матеріал блоку циліндрів: | Чавун (TÜ2 і далі) Алюміній |
| Матеріал ГБЦ: | Алюміній |
| Тактність (число тактів): | 4 |
| Червона зона: | 4750 об/хв |
| Рекомендоване паливо: | Дизельне паливо EN 590 |
M57 — шестициліндровий дизельний двигун виробництва BMW, виробництво якого почалося в липні 1998 року на заводі-BMW у Штайрі, Верхня Австрія[1]. Це турбодизель з прямим впорскуванням Common Rail.
Двигун ставав переможцем нагороди «Міжнародний двигун року» у категорії 2.5-3.0 літра з 1999 по 2002 рік, а його модифікації вигравали цю нагороду в 2005, 2006 і 2009.[2][3]
BMW M57 — рядний шестициліндровий дизельний двигун із водяним охолодженням і турбонаддувом із уприскуванням Common Rail. Багато функцій були фактично перейняті з попереднього двигуна M51. M57 отримав дві технічні зміни приблизно за десять років будівництва. Картер двигуна виготовлений із сірого чавуну до другої технічної ревізії (TÜ2), починаючи з алюмінію[4]. У ході TÜ2 була також переглянута камера згоряння двигуна[4]. Тиск уприскування становить 1350 бар для 2,5-літрового базового двигуна, для всіх інших двигунів M57 1600 бар[5]. Паливо впорскується за допомогою електромагнітних клапанів[5], за винятком M57D30TÜ2OL і M57D30TÜ2TOP з п'єзофорсунками[5]. Паливний насос поставляється від Bosch, як і контролер уприскування DDE-5[6]. Існують різні комбінації турбокомпресорів. M57D30TÜTOP, виготовлений з 2004 року, має зарядний пристрій високого тиску KP39 і зарядний пристрій низького тиску K26 від BorgWarner[7]. Двигуни M57 працюють зі ступенем стиснення від 16,5:1 до 18:1[8], зокрема двигуни вищих рівнів потужності з більш ніж одним турбокомпресором мають нижчу компресію[8]. Кожен циліндр у M57 має чотири клапани, загалом 24 клапани[8]. Клапани керуються двома верхніми розподільними валами з ланцюговим приводом[9]. Червона зона становить 4750 об/хв.
Залежно від року випуску, конфігурації трансмісії та стандарту викидів у впускних колекторах цього двигуна присутні вихрові заслінки які виготовлені з металу. Що покращувало ступінь наповнення циліндрів і таким чином економило паливо та викиди. У деяких випадках механізми вихрових заслінок, варіантів двигуна до технічних змін (TÜ і TÜ2) мали тенденцію ламатися під постійним навантаженням. Це могло призвести до того, що ослаблені вихрові заслінки потрапляли у камеру згоряння та шкодили поршень і головку циліндра. Починаючи з першої технічної ревізії (TÜ), механізм вихрової заслінки виготовлявся з пластику[10], що підвищило надійність.
| Тип двигуна | Діаметр × хід | Об'єм | Потужність при хв −1 | Крутний момент при хв −1 | Червона зона | Рік випуску |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M57D25 | 80 × 82,8[8] | 2497 см3 | 120 кВт (163 к.с.) при 4000 | 350 Нм при 2000—2500 | 4750 хв −1 | 2000 рік |
| М57D25TÜ | 84 × 75,1 | 130 кВт (177 к.с.) при 4000 | 400Нм на 2000—2750 | 2004 рік | ||
| M57D30 | 84 × 88[8] | 2926 см3 | 135 кВт (184 к.с.) при 4000 | 390 Нм при 1750-3200 | 1998 рік | |
| 410 Нм при 2000-3000 | ||||||
| 142 кВт (193 к.с.) при 4000 | 410 Нм при 1750-3000 | 2000 рік | ||||
| М57D30TÜ | 84 × 90[6] | 2993 см3 | 150 кВт (204 к.с.) при 4000 | 410 Нм при 1500-3250 | 2003 рік | |
| 160 кВт (218 к.с.) при 4000 | 500 Нм на 2000—2750 | 2002 рік | ||||
| 200 кВт (272 к.с.) при 4400 | 560Нм на 2000—2250 | 2004 рік | ||||
| M57D30TÜ2 | 145 кВт (197 к.с.) при 4000 | 400 Нм при 1300-3250 | 2006 рік | |||
| 170 кВт (231 к.с.) при 4000 | 500 Нм при 1750-3000 | 2005 рік | ||||
| 520 Нм на 2000—2750 | 2005 рік | |||||
| 173 кВт (235 к.с.) при 4000 | 500 Нм при 1750-3000 | 2007 рік | ||||
| 520 Нм на 2000—2750 | 2007 рік | |||||
| 210 кВт (286 к.с.) при 4400 | 580 Нм на 2000—2250 | 2006 рік |
- M57D25
- М57D25TÜ
- 2003—2007 в BMW E60/E61 525d (130 кВт)[8]
- M57D30
У 1998 році сімейство двигунів M57 було розширено 2.9 літрів (2926 см³) M57D30 представлений як новинка. Було дві версії D30, які мали однакову потужність, але відрізнялися на 20 Нм у крутному моменті. Пізніше з'явився варіант зі збільшеним крутним моментом і додатково збільшеною потужністю. Він використовувався в наступних моделях:
- 130 кВт і 390 Нм
- 135 кВт і 390 Нм
- 135 кВт і 410 Нм
- 142 кВт і 410 Нм
- 142 кВт і 430 Нм
- М57Д30TÜ
2002 став M57D30TÜ з 3.0 літрів (2993 см³) як переглянута версія D30 і, таким чином, як високопродуктивний двигун у E65. Коли він був представлений, він мав 160 кВт і 500 Нм, потім у 2003 році було від одного до 150 кВт і 410 Nm зменшений варіант. У 2004 році на базі M57D30TÜ був представлений високопродуктивний варіант із змінним бі-турбо (ступеневе заряджання): 200 кВт і 560 Нм були в 2004 році. Він використовувався в наступних моделях:
- 150 кВт і 410 Нм
- 160 кВт і 500 Нм
- 200 кВт і 560 Нм
- M57TU2D30
У березні 2005 року 3.0 L(2993 об'єм см³) змінений варіант, який тепер становить 170 кВт і 500 Нм виконано. У вересні 2006 року воно зросло до 145 кВт і 400 Нм зменшено для 325d, а потім у 2007 році для 525d. У 2007 році потужність двигуна знову трохи збільшили. Для серії 5 (E60/E61), X5 (E70) і X6 (E71) номінальна потужність тепер становила 173 кВт і 500 Нм або для X5 і X6 520 Нм
Він використовувався в наступних моделях:
У вересні 2006 року на основі M57TÜ2D30, переглянутого варіанту двигуна від 535d з 210 кВт і 580 Нм, який використовувався в наступних моделях:
- в E60/E61 як 535d[8]
- в E63/E64 як 635d[8]
- в E70 як X5 3.0sd[8]
- в E71 як X6 xDrive35d[8]
- в E83 як X3 3.0sd[8]
- в E90/E91 як 335d[8]
Внутрішньо три варіанти M57TÜ2D30 ідентифікуються суфіксом UL (нижчий рівень продуктивності, 145 кВт), ПР (верхній рівень потужності, 170 кВт) і ТОП (найвищий рівень потужності, 210 кВт) відзначився.
- ↑ Produktion des M57 startet, Steyr [Архівовано 2022-10-22 у Wayback Machine.]. Juli 1998
- ↑ Andreas (21 січня 2012). Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10. BimmerToday Deutschland (англ.). Процитовано 14 квітня 2024.
- ↑ Home - BorgWarner. www.borgwarner.com. Процитовано 14 квітня 2024.
- ↑ а б Andreas39 in Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10. 21. Jänner 2012
- ↑ а б в Архівна копія на сайті Wayback Machine. Seite 4
- ↑ а б BMW E60 — Datenblatt
- ↑ TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Ausgabe Februar 2004, Seite 9
- ↑ а б в г д е ж и к л м н п р с т у ф х ц ш щ ю я аа аб ав аг ад ае аж аи ак ал ам Kolbenschmidt: Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars [Архівовано 2021-01-23 у Wayback Machine.] Seite 255 ff.
- ↑ Архівна копія на сайті Wayback Machine.
.svg){kind=logo}
