长春站 - 维基百科,自由的百科全书
![]() 长春站南站房(2023年7月) | |||||
其他名称 | 头道沟车站 | ||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 43°54′31.17″N 125°19′5.48″E / 43.9086583°N 125.3181889°E | ||||
拥有者 | 沈阳局集团 | ||||
途经线路 | 京哈铁路 长图铁路 长珲城际铁路 哈大客运专线(长西联络线、哈长联络线) | ||||
换乘交通 | 长春站站(南站房) 长春站北站(北站房) | ||||
站台 | 总共9个、侧式站台2个、岛式站台7个、站台面16个 | ||||
股道 | 总共22条 | ||||
其他信息 | |||||
车站代码 | 54116 | ||||
电报码 | CCT[1] | ||||
拼音码 | CCH | ||||
车站等级 | 特等站 | ||||
历史 | |||||
旧称 | 长春停车场(1907年-1921年) 新京站(1932-1945年) | ||||
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长春站位于中华人民共和国吉林省长春市宽城区,于清光绪三十三年(1907年)建成启用。目前为中国铁路沈阳局集团有限公司直属的客运特等站,位于京哈铁路1003km处。长春站是长图铁路、长珲城际铁路的起点站。
历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Kuanchengzi_Station_and_tracks.jpg/220px-Kuanchengzi_Station_and_tracks.jpg)
1896年6月,沙皇俄国在和清政府签定的《中俄密约》取得了在中国东北修筑东清铁路的特权。1898年5月,东清铁路筑路团队在长春旧城西约10公里的二道沟修筑宽城子车站,同时还在车站周围1平方公里范围的附属地内修建了货物处、护路警察住房、水塔、教堂、学校、俱乐部、商店、兵营等设施。车站旧址现位于中车长春职工医院附近,现仅存售票房[2]。
第一代站房
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Hsinking_Station%2C_Hsinking%2C_Postcard.jpg/220px-Hsinking_Station%2C_Hsinking%2C_Postcard.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Hsinkin_Rail_1932.jpg/220px-Hsinkin_Rail_1932.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Platform_of_Hsinking_Station%2C_Hsinking.jpg/220px-Platform_of_Hsinking_Station%2C_Hsinking.jpg)
1905年日俄战争结束後,日本取得原中东铁路的南部支线(即南满铁路),俄国以56万卢布保留中长铁路宽城子站的所有权,日本利用此款在距宽城子站的2公里外修筑临时长春站[3]。1907年,日本在长春市头道沟与二道沟之间收购并设立了面积5.6平方公里「满铁附属地」,并在宽城子车站南面建成临时的长春停车场。临时车站于1907年8月建成,自9月1日起与东清铁路南满支线北段相连,办理客运。与此同时,日方又在位于长春站现址处购置土地兴建正式车站及满铁附属地。正式站于1907年11月3日开设货运业務;12月1日窄轨的南满铁路(1908年改为标准轨)开通,长春站开办客运业務[3]。车站当时称为“长春停车场”,是一座尽头式车站,同时原临时车站更名西宽城子停车场[4]。而东清铁路公司为实现宽轨长滨线与准轨长大线之间的联运,在宽城子车站修建了换装站台[5]:162。
1909年2月23日,日属南满长春车站与俄属中东铁路宽城子车站的联络线建成通车,西宽城子停车场同时被撤销。1912年10月22日准轨吉长铁路通车,在日属满铁长春站东侧设吉长铁路长春站(现长春东站),车站亦建成通往该站的联络线。为避免与中国运营的吉长铁路混淆,当时当地居民多以“日本站”称呼本站[4]。
1913年3月,由满铁投资32万元,面积4000平方米的长春站大楼动工兴建[3],1914年5月竣工。设计者为青木菊治郎和平泽仪平。其前有一个站前圆形广场,直径100间(182米)。至1914年,长春站总占地面积为90.82万平方米,站内设专用线15条。1919年6月,车站建成连接1、2站台间、长43.2米的地下通道[4]。
1921年长春停车场更名长春站[6]。
1932年11月1日,长春站改称新京站。1935年3月,苏联把中东铁路全部出售给南满洲铁道,3月23日满铁接管了宽城子车站。同年8月31日,满铁将新京至哈尔滨区间的铁路改轨,哈尔滨至大连之间可以直接通车,但由于新京站路轨西进西出,列车仍需在车站换向。1935年10月底,长春站内的三、四站台的地下通道完工;11月1日,长白铁路正式通车,长春站从此成为四个方向的铁路交叉点,同时往哈尔滨北上的路线改由东侧出站,在小南站附近进入原轨道,原宽城子站关闭[7]。同年12月,车站西道口立交桥完工[6][4]。
1945年日本战败,满洲国覆灭,新京站复更名为长春站。国共内战时期,线路因战争而损毁严重。1951年中苏共管中长铁路管理局组织修复线路,彻底废弃小南至宽城子的旧线[5]:163。
1958年到1960年长春站曾进行过进行了扩建改造工程[8]。
长春站于1975年到1976年期间对下行车场了进行改建工程,1981年又新建第二条旅客地下通道;1985年,延长了二、三站台和站前6、8、9三条客车到发线。1986年车站在上行调车场安装了减速顶,同时新建货运零担中转货场[8]。
长春新客站
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/%E9%95%BF%E6%98%A5%E7%AB%992%E7%AB%99%E5%8F%B0%EF%BC%8C%E6%B2%88%E9%98%B3%E6%96%B9%E5%90%91_-_panoramio.jpg/220px-%E9%95%BF%E6%98%A5%E7%AB%992%E7%AB%99%E5%8F%B0%EF%BC%8C%E6%B2%88%E9%98%B3%E6%96%B9%E5%90%91_-_panoramio.jpg)
1992年5月26日,由于既有设施不堪应用,有85年历史的长春站站房以爆破方式拆除[8]。7月1日长春新客站工程动工,并于1995年9月建成启用[6]。同时建成的还有建成高架候车室。高架候车室宽115.8米、南北跨渡96米,面积10459平方米,内设4个子候车室。其中1、2候车室面积1580平方米,3、4候车室1430平方米,中央通廊宽12米[9]。车站站场规模双向横列一级四场,客场规模4台9线[10]。
1999年8月长春北站全面开通,分流了本站的大部分编组车流[11]。
由于新车站建成不久便存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题,铁路和地方政府于2003年8月共同投资对长春站主站舍进行改造,同时扩建长春站北站房。整个工程于2003年9月18日启动,2004年6月30日全面竣工[8][6]。
2007年,长春站大楼外墙重新装修,瓷砖罩面改为石材罩面。
哈大高速铁路开工建设后,2008年车站又开始新一轮站场改造[8],工程内容包括新建高速场和北广场。2012年9月20日:长春站北出入口改造完毕并投入使用,与长春站长白路候车室共同办理客运业务,同时原南出入口进入施工阶段暂停使用[12]。2013年11月25日7时20分车站南广场改造工程竣工并恢复使用,长春站实现了南北全面贯通[8][6]。
车站设施
[编辑]站房
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6d/North_facade_of_Changchun_Railway_Station_%2820220827143541%29.jpg/220px-North_facade_of_Changchun_Railway_Station_%2820220827143541%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Changchun_Station_4-May-2019.jpg/220px-Changchun_Station_4-May-2019.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/89/Interior_of_Changchun_Railway_Station%2C_Aug_13_2022.jpg/220px-Interior_of_Changchun_Railway_Station%2C_Aug_13_2022.jpg)
长春站设有南北两座站房,总建筑面积58000平方米[8]。长春站南站房分为主站房和综合服务楼两部分,呈大鹏展翅型,大楼顶部中轴线的位置建有一座钟塔[8]。主站房共计2层,局部设有夹层,站前广场侧282米、股道侧宽309米、进深27米;综合楼主体最高为十一层、两翼部分主要为8层,宽140米、进深12米[9]。
站内设有售票厅3个、行车指挥中心1个、客运综控室1个以及高架候车室1座[13]。高架候车厅连接南北站房,长224米、宽108米,共有座椅4000个,可以同时容纳15000人候车。候车厅内设有“春之约”服务台、“轮椅姐”朱立红爱心服务室等设施[8]。
- 北一售票厅:18个售票窗口(自西向东编号76-92),6台自动售票机(编号7-12),提供蓝色磁卡票。另有数个面向室外的售票窗口,提供蓝色磁卡票。
- 南一售票厅:含14个售票窗口(编号61-74),6台自动售票机(编号2-6),提供蓝色磁卡票;4台自动取票机,只办理互联网购票取票业务,提供红色软纸票,编号247-250。
- 南二售票厅
站场
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Changchun_Station_5-May-2019.jpg/220px-Changchun_Station_5-May-2019.jpg)
长春站站场分为高速场和普速场,两场设到发线共22条、上下行正线各1条、牵出线5条。站场设高站台9座,编号1-16,其中1-8站台为普速场、9-16站台为高速场,被无站台立柱雨棚覆盖[13][8]。站场东南侧为信号楼[14]。
旅客列车目的地
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/CRH5A-5123_%28D151-4%29_train_in_Changchun_Railway_Station%2C_Aug_13_2022.jpg/220px-CRH5A-5123_%28D151-4%29_train_in_Changchun_Railway_Station%2C_Aug_13_2022.jpg)
长春站是京哈铁路、长图铁路、长白铁路、长珲城际铁路、哈大客运专线的客运特等站。
长春站截至2018年4月每日接发127.5对动车、96对普速旅客列车和56对货物列车[14]。除办理客运业务外,长春站还办理部分车流的解编作业和多条专用线列车的取送,是长春铁路的辅助编组站[15]。
列车所属路局 | 目的地 |
---|---|
沈阳局集团 | 长春西、大连、延吉、乌兰浩特、吉林、沈阳、延吉西、德惠、大连北、珲春、榆树、白山市、公主岭、沈阳北、丹东、抚顺北、舒兰、赤峰、白城、陶赖昭、松原 绥芬河、南宁、北京、佳木斯、昆明、西安、广州、牡丹江、哈尔滨西、武汉、北京南、上海虹桥、宁波、青岛北、乌鲁木齐、哈尔滨东、上海、重庆北、齐齐哈尔、三亚、厦门北、满洲里 |
哈尔滨局集团 | 佳木斯、齐齐哈尔、黑河、哈尔滨西、哈尔滨、哈尔滨东、佳木斯、伊春、牡丹江、海拉尔 北京、丹东、大连、东莞东、昆明、杭州、盘锦、大连北、襄阳、温州、日照、天津、烟台、成都、邯郸、吉林、汉口、郑州、珲春、乌鲁木齐、锦州、邯郸、石家庄、南京、海口、合肥、济南、青岛北、重庆 |
集通公司 | 哈尔滨西、包头 |
上海局集团 | 泰州、哈尔滨 |
济南局集团 | 济南西、济南、珲春 |
北京局集团 | 北京南、吉林 |
相关列车
[编辑]车站组织结构
[编辑]长春站为沈阳局集团的直属站,设运转、客运、货运、装卸四个车间,下辖长春站、长春西站和龙嘉站。上述业务部门之外,长春站设办公室、档案室、党办、武装部、教育室、工会、团委、医务室、技术室、安全室、劳资人事室、军代处等科室。
接驳交通
[编辑]- 北枢纽工程,2009年6月26日上午开工典礼,2012年5月末全部完工。地面广场面积为34046平方米,地下部分总建筑面积为81446平方米。地面广场为公交车上下客区、出租车和社会车辆下客区及出站广场。地下一层建筑面积为45418平方米,设有东西两侧140个双配置出租车候车停车位、配套服务及换乘大厅和两条通道,分别连通铁北二路北部片区、南北广场的东西两条市政通道及穿站房通道。地下二层为地铁1号线和轻轨4号线换乘大厅及400个社会车辆停车位,建筑面积为36028平方米。地下三层为轻轨4号线站台层、地铁1号线设备层。地下四层为地铁1号线站台层。
- 南枢纽工程。2010年7月开工。站前广场2014年5月19日开工,预计工期3年半。长春站南广场地下四层0.39万平米为地铁1号线站台层、地下三层2.05万平米为轻轨3号线站台层与社会停车场、地下二层2.05万平米为轻轨地铁联合站厅层与社会停车场、地下一层4.3万平米为地铁1号线及轻轨3号线换乘站厅/交通层。
- 贯穿火车站西侧地下的南北大通道2009年6月开工,2009年12月土建完工。
相邻车站
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 铁道部电子计算技术中心, 铁道部运输局. 铁路车站站名代码表:TMIS使用. 北京: 中国铁道出版社. 1998: 131. ISBN 9787113030995.
- ^ 长春站:铁路改变交通格局. 人民铁道网. 2010-12-13 [2019-10-13]. (原始内容存档于2021-01-26).
- ^ 3.0 3.1 3.2 火车的鸣响(下). 长春档案信息资源网. 2006-05-09 [2007-08-01]. (原始内容存档于2021-01-24).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 张士学. 长春火车站. 长春档案信息资源网. 2016-02-26 [2019-10-13]. (原始内容存档于2021-01-24).
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- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 走近长春站 追溯长春火车站的五次建设与改造. 长春晚报. 新浪网. 2014-09-02 [2019-10-13]. (原始内容存档于2020-09-25).
- ^ 长春火车站的变迁. 长春晚报 (长春市人民政府). 2017-11-07.[失效連結]
- ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 七十载风雨兼程 长春站已发展成为现代化大城市的交通枢纽. 人民数字联播网. 2019-09-30 [2019-10-13]. (原始内容存档于2020-04-24).
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- ^ 数数长春历史上究竟有几座火车站. 吉林广播网. 2014-12-19 [2019-10-13]. (原始内容存档于2020-04-24).
- ^ 长春站北站房昨日开门迎客. 新文化报. 2012-09-21. (原始内容存档于2015-06-04).
- ^ 13.0 13.1 长春市地方志编纂委员会. 2018长春年鉴. 吉林人民出版社. 2018. ISBN 978-7-206-15692-2.
- ^ 14.0 14.1 中国吉林网. 全国铁路调图日 吉网独家揭秘长春站铁路安全运行的“神经中枢”. 搜狐网. 2018-04-11 [2019-10-13]. (原始内容存档于2020-04-24).
- ^ 孙军先. 长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究. 铁道勘察. 2016. doi:10.3969/j.issn.1672-7479.2006.02.021.
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