1991年ブラジルグランプリ
レース詳細 | |||
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![]() | |||
日程 | 1991年シーズン第2戦 | ||
決勝開催日 | 1991年3月24日 | ||
開催地 | インテルラゴス・サーキット ブラジル サンパウロ | ||
コース長 | 4.325km | ||
レース距離 | 71周(307.075km) | ||
決勝日天候 | 曇りのち雨(ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1'16.392 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ![]() | ||
タイム | 1'20.436(Lap 35) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ||
2位 | |||
3位 |
1991年ブラジルグランプリ(1991 Brazilian Grand Prix)は、1991年F1世界選手権の第2戦として、1991年3月24日にインテルラゴス・サーキットで開催された。
予選
[編集]結果
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 1'16.392 | |
2 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 1'16.775 | +0.383 |
3 | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 1'16.843 | +0.451 |
4 | 2 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 1'17.471 | +1.079 |
5 | 28 | ![]() | フェラーリ | 1'17.601 | +1.209 |
6 | 27 | ![]() | フェラーリ | 1'17.739 | +1.347 |
7 | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'18.577 | +2.185 |
8 | 15 | ![]() | レイトンハウス・イルモア | 1'18.664 | +2.272 |
9 | 4 | ![]() | ティレル・ホンダ | 1'18.847 | +2.455 |
10 | 32 | ![]() | ジョーダン・フォード | 1'18.882 | +2.490 |
11 | 29 | ![]() | ラルース・フォード | 1'19.291 | +2.899 |
12 | 21 | ![]() | ダラーラ・ジャッド | 1'19.305 | +2.913 |
13 | 33 | ![]() | ジョーダン・フォード | 1'19.339 | +2.947 |
14 | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 1'19.360 | +2.968 |
15 | 16 | ![]() | レイトンハウス・イルモア | 1'19.517 | +3.125 |
16 | 3 | ![]() | ティレル・ホンダ | 1'19.546 | +3.154 |
17 | 30 | ![]() | ラルース・フォード | 1'19.832 | +3.440 |
18 | 25 | ![]() | リジェ・ランボルギーニ | 1'19.868 | +3.476 |
19 | 22 | ![]() | ダラーラ・ジャッド | 1'19.954 | +3.562 |
20 | 23 | ![]() | ミナルディ・フェラーリ | 1'20.175 | +3.783 |
21 | 24 | ![]() | ミナルディ・フェラーリ | 1'20.502 | +4.110 |
22 | 21 | ![]() | ロータス・ジャッド | 1'20.611 | +4.219 |
23 | 26 | ![]() | リジェ・ランボルギーニ | 1'21.168 | +4.776 |
24 | 17 | ![]() | AGS・フォード | 1'21.219 | +4.827 |
25 | 8 | ![]() | ブラバム・ヤマハ | 1'21.230 | +4.838 |
26 | 7 | ![]() | ブラバム・ヤマハ | 1'21.280 | +4.888 |
DNQ | 10 | ![]() | フットワーク・ポルシェ | 1'22.190 | +5.798 |
DNQ | 18 | ![]() | AGS・フォード | 1'22.432 | +6.040 |
DNQ | 9 | ![]() | フットワーク・ポルシェ | 1'22.739 | +6.347 |
DNQ | 12 | ![]() | ロータス・ジャッド | 1'23.590 | +7.198 |
DNPQ | 35 | ![]() | ランボ・ランボルギーニ | ||
DNPQ | 34 | ![]() | ランボ・ランボルギーニ | ||
DNPQ | 31 | ![]() | コローニ・フォード | ||
DNPQ | 14 | ![]() | フォンドメタル・フォード |
- DNQは予選不通過、DNPQは予備予選不通過。
決勝
[編集]結果
[編集]順位 | No | ドライバー | チーム | 周回数 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
優勝 | 1 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 71 | 1:38:28.128 | 1 | 10 |
2 | 6 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 71 | + 2.991 | 2 | 6 |
3 | 2 | ![]() | マクラーレン・ホンダ | 71 | + 5.416 | 4 | 4 |
4 | 27 | ![]() | フェラーリ | 71 | + 18.369 | 6 | 3 |
5 | 20 | ![]() | ベネトン・フォード | 71 | + 21.960 | 7 | 2 |
6 | 28 | ![]() | フェラーリ | 71 | + 23.641 | 5 | 1 |
7 | 19 | ![]() | ベネトン・フォード | 70 | 1周遅れ | 14 | |
8 | 24 | ![]() | ミナルディ・フェラーリ | 69 | 2周遅れ | 21 | |
9 | 11 | ![]() | ロータス・ジャッド | 68 | 3周遅れ | 22 | |
10 | 25 | ![]() | リジェ・ランボルギーニ | 68 | 3周遅れ | 18 | |
11 | 21 | ![]() | ダラーラ・ジャッド | 68 | 3周遅れ | 12 | |
12 | 7 | ![]() | ブラバム・ヤマハ | 67 | 4周遅れ | 26 | |
13 | 32 | ![]() | ジョーダン・フォード | 63 | 燃料系 | 10 | |
Ret | 5 | ![]() | ウィリアムズ・ルノー | 59 | ギアボックス | 3 | |
Ret | 26 | ![]() | リジェ・ランボルギーニ | 50 | エンジン | 23 | |
Ret | 23 | ![]() | ミナルディ・フェラーリ | 47 | スピンアウト | 20 | |
Ret | 8 | ![]() | ブラバム・ヤマハ | 34 | エンジン | 25 | |
Ret | 29 | ![]() | ラルース・フォード | 33 | ラジエーター | 11 | |
Ret | 22 | ![]() | ダラーラ・ジャッド | 22 | 電気系 | 19 | |
Ret | 33 | ![]() | ジョーダン・フォード | 20 | エンジン | 13 | |
Ret | 4 | ![]() | ティレル・ホンダ | 19 | ギアボックス | 9 | |
Ret | 16 | ![]() | レイトンハウス・イルモア | 16 | トランスミッション | 15 | |
Ret | 3 | ![]() | ティレル・ホンダ | 12 | スピンアウト | 16 | |
Ret | 15 | ![]() | レイトンハウス・イルモア | 9 | 身体的問題 | 8 | |
Ret | 17 | ![]() | AGS・フォード | 0 | サスペンション | 24 | |
Ret | 30 | ![]() | ラルース・フォード | 0 | 燃料 | 17 |
エピソード
[編集]アイルトン・セナは80年代後半以降、優れた才能と当時最強を誇ったホンダエンジンを擁し、数々のGPを制覇しドライバーズチャンピオンにも輝いている。しかし、そんな彼も何故か母国であるブラジルGPにおいては、トラブルなどもあり一度も優勝できてないでいた。この年、念願であった母国グランプリをようやく初制覇した。チェッカーフラッグを受けたセナは、歓喜のあまり子供のような大きな声で号泣した[1](ブラジルの放送局は、マクラーレン・ホンダの無線を傍受していた。コックピット内で号泣するセナの泣き声は無線を通じ生中継でも流れた。この事は翌年以降マクラーレンが傍受が困難なデジタル無線を導入するきっかけとなったとされる)。
なお、セナのドライブするマクラーレン・MP4/6とホンダ・RA121Eエンジンは、何の因果かそれまでの母国GP同様、重大なトラブルに見舞われていた。決勝レース終盤に次々とギアが抜けていき、残り6周前後の時点で6速以外のギアが全て使用不能となる事態に陥っていた。そのためセナは残り周回を全て6速ギアだけで走りきらなければならなかった。当然ラップタイムは低下し、2位のパトレーゼに急激に差を詰められたが、前半で貯めたアドバンテージや気迫の走り(致命傷となるエンストを避けつつ、加速中にクラッチを「蹴り込んで」強制的に回転を上げるなど)で何とか逃げ切りを果たした。
それらの要因もあってか、セナはウイニングラン中にコース上でマシンを止め、表彰台にも疲労困憊の姿で現れた。腕に力が入らず、優勝トロフィーを頭上に掲げられないほどであった。
脚注
[編集]- ^ “Top 10 Race-Winning Radio Celebrations”. Youtube. 2019年9月23日閲覧。
前戦 1991年アメリカグランプリ | FIA F1世界選手権 1991年シーズン | 次戦 1991年サンマリノグランプリ |
前回開催 1990年ブラジルグランプリ | ![]() | 次回開催 1992年ブラジルグランプリ |