ATS・D5
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カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | ATS | ||||||||
デザイナー | ハーベ・ギルピン ティム・ワドロップ | ||||||||
先代 | ATS・HGS1 | ||||||||
後継 | ATS・D6 | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | アルミニウム製モノコック | ||||||||
エンジン | フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90°V8, NA, | ||||||||
トランスミッション | ヒューランド FGA 400 5速 | ||||||||
重量 | 585 kg (1,290 lb) | ||||||||
燃料 | シェル | ||||||||
タイヤ | エイヴォン, ミシュラン | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | チームATS | ||||||||
ドライバー | 9. ![]() 10. ![]() | ||||||||
初戦 | 1981年ベルギーグランプリ | ||||||||
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ATS・D5は、ATSチームが1982年のF1世界選手権用に製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはハーベ・ギルピンとティム・ワドロップ。最高成績は5位。
開発の歴史
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Salazar_and_Lammers_at_1982_Dutch_Grand_Prix.jpg/220px-Salazar_and_Lammers_at_1982_Dutch_Grand_Prix.jpg)
1980年、ジョー・ラミレスがチームのマネージャーに就任し、マルク・スレールとヤン・ラマースを起用する。そのシーズン序盤は、新車の開発の遅れから前年使用したD3を投入した。新車D4投入後も成績は向上せず、その年はポイントを得ることができなかった。
1981年も開発費用の不足から序盤はD4で戦わざるを得ず、チームはスウェーデン人ドライバーのスリム・ボルグッドを起用した。新車のHGS1は第5戦ベルギーから投入され、ボルグッドはイギリスで6位入賞、1ポイントを獲得した[1]。
1982年シーズン、チームはHGS1を改良したD5を投入した。ドライバーはボルグッドに代わってマンフレッド・ヴィンケルホックが加入、縮小していた体制も2台体制に戻り、エリセオ・サラザールがセカンドドライバーとして起用された。ドライバーに対する低報酬や、サンマリノでの重量オーバーによる失格などにもかかわらず、両名とも前年より優れたパフォーマンスを発揮した。ヴィンケルホックはブラジルで5位に入賞、サラザールもサンマリノで5位に入賞した。D5は相変わらず信頼性に欠け、獲得したのは2度の入賞による4ポイントのみであった。チームはコンストラクターズランキングで12位となり、ドライバーの両名は23位、24位となった。
F1における全成績
[編集]年 | チーム | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1982年 | チームATS | フォード-コスワース DFV V8 NA | M | RSA![]() | BRA![]() | USW![]() | SMR![]() | BEL![]() | MON![]() | DET![]() | CAN![]() | NED![]() | GBR![]() | FRA![]() | GER![]() | AUT![]() | SUI![]() | ITA![]() | CPL![]() | 4 | 12位 | ||
9 | ![]() | 10 | 5 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | DNQ | NC | ||||||
10 | ![]() | 9 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 14 | 9 | DNQ |
参照
[編集]- ^ F1全史 1981-1986 もっとパワーを!ターボ化と政争の渦の中で ニューズ出版