ウィリアムズ・FW08
![]() ウィリアムズ・FW08、2009年撮影 | |||||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||||
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コンストラクター | ウィリアムズ | ||||||||||
デザイナー | パトリック・ヘッド | ||||||||||
先代 | ウィリアムズ・FW07C | ||||||||||
後継 | ウィリアムズ・FW09 | ||||||||||
主要諸元[1][2] | |||||||||||
シャシー | アルミニウム ハニカム モノコック | ||||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー | ||||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー | ||||||||||
エンジン | コスワース DFY, 2993cc, 90度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||||
トランスミッション | ヒューランド FGA 400 5速 MT | ||||||||||
燃料 | モービル | ||||||||||
タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
主要成績 | |||||||||||
チーム | TAG ウィリアムズ・レーシングチーム | ||||||||||
ドライバー | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
ドライバーズタイトル | 1(1982年 - ケケ・ロズベルグ) | ||||||||||
初戦 | 1982年ベルギーグランプリ | ||||||||||
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ウィリアムズ・FW08 (Williams FW08) は、ウィリアムズが開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドが設計し、1982年から1983年にかけて使用された。
FW08
[編集]成功作FW07の後継として開発されたFW08は、従来よりもすんぐりした無骨なデザインとなった。アルミ製モノコックはコクピット両脇が高くなり、車体剛性が増している。フロントサスペンションはロッキングアーム式からプルロッド式に変更された。
FW08は6輪車への移行を前提として設計されたため、極端なショートホイールベースとなっている。エンジンパワーではターボエンジンに対して劣勢だったが、ショートホイールベースと軽量なフォード・コスワース・DFVエンジンのマッチングで操縦性の優れたマシンとなった。
1982年シーズンは開幕3戦をFW07Dで戦い、第5戦ベルギーGPからFW08が投入された[3]。1982年は優勝者11人を数える大混戦のシーズンとなったが、ウィリアムズに新加入したケケ・ロズベルグは着実にポイントを稼ぎ、第14戦スイスGPで挙げた初優勝の1勝のみでドライバーズチャンピオンを獲得した。
FW08B
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/Williams_FW08B_rear.jpg/240px-Williams_FW08B_rear.jpg)
FW08Bはフロントタイヤ2輪・リアタイヤ4本を装着する6輪車のテストカーである。ウィリアムズは1981年末にFW07Dを6輪車に仕立ててテストし、1982年には2作目となるFW08Bを開発した。リアにはフロントの15インチよりも小さな13インチのホイールが4つ装着された。
6輪F1マシンの先駆けであるティレル・P34はフロント4輪・リア2輪だった。リア4輪車はウィリアムズより先にマーチ2-4-0(1976年)が発表されていたが、テストのみで終わった(フェラーリも後輪の2連装タイヤをテストした)。
リア4輪はタイヤを小径化することで空気抵抗を減らし、4輪駆動でトラクションを稼げるというメリットがあった。加えて、サイドポンツーン内部のベンチュリ構造を延長して、より強力なグラウンド・エフェクト・カーにすることが可能だった。複雑な駆動系と重量超過という課題はあったが、テストではまずまずの結果を残した。
しかし1982年末に、FIAがグラウンド・エフェクト・カーの禁止とタイヤは4本までという新レギュレーションを発表したため、6輪車の可能性は潰え、FW08Bはウィリアムズのファクトリーにある博物館行きとなった。
1994年、FW08Bはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムに登場し、ジョナサン・パーマーの運転で最速ラップを記録した[4]。このタイムは1999年にニック・ハイドフェルドのマクラーレン・MP4-13が更新するまで破られなかった[4]。
FW08C
[編集]FW08Cは1983年から導入されたフラットボトム規定に適合するようFW08を修正したマシンである。サイドポンツーンが小型になり、重量配分をリア寄りにするため、ラジエーターを車体後方に配置した。ヒューランド製ギアボックスは6速仕様となった[5]。シーズン途中から、コスワースDFVエンジンの改良型、DFYに換装したが、ターボエンジンとのパワー差は埋め難かった。
第5戦モナコGPでは、前年王者のケケ・ロズベルグが濡れた路面をスリックタイヤで快走し優勝した。しかし、シーズンを通して、ターボエンジン勢のタイトル争いには加われなかった。チームはホンダと契約し、最終戦南アフリカGPではホンダV6ターボエンジンを搭載するFW09を投入した。なおこのFW08Cは、イギリスF3に参戦していたアイルトン・セナが初めてウィリアムズのF1を運転したマシンでもある。
記録
[編集]年 | シャシー | エンジン | タイヤ | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | 順位 |
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1982年 | FW08 | Cosworth DFV V8 NA | G | RSA![]() | BRA![]() | USW![]() | SMR![]() | BEL![]() | MON![]() | USE![]() | CAN![]() | NED![]() | GBR![]() | FRA![]() | GER![]() | AUT![]() | SUI![]() | ITA![]() | CPL![]() | 58 | 4th | ||
6 | ![]() | 2 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||||||||
5 | ![]() | Ret | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | ||||||||||
1983年 | FW08C | Cosworth DFV Cosworth DFY V8 NA | G | BRA![]() | USW![]() | FRA![]() | SMR![]() | MON![]() | BEL![]() | USE![]() | CAN![]() | GBR![]() | GER![]() | AUT![]() | NED![]() | ITA![]() | EUR![]() | RSA![]() | 38 | 4th | |||
1 | ![]() | DSQ | Ret | 5 | 4 | 1 | 5 | 2 | 4 | 11 | 10 | 8 | Ret | 11 | Ret | ||||||||
2 | ![]() | 4 | 4 | 6 | 7 | Ret | 6 | 5 | Ret | 12 | 6 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | ||||||||
42 | ![]() | 13 |
脚注
[編集]- ^ “STATS F1 - Williams FW08”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
- ^ “STATS F1 - Williams FW08C”. Statsf1.com. 2010年8月23日閲覧。
- ^ 第4戦サンマリノGPはFISA対FOCAの対立から、FOCA系チーム不参加のまま開催された。
- ^ a b “Six-Wheel Appeal” (英語). AT&T Williams (2011年8月8日). 2011年11月11日閲覧。
- ^ 林信次『F1全史 第2集 1981-1985』三栄書房、1992年、67頁。ISBN 4938495031。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- Six-Wheel Appeal AT&T Willams - パトリック・ヘッドが語るFW08B(英語)