ロータス・92
![]() ドニントン・グランプリ・コレクションに展示される ロータス・92 | |||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | ![]() | ||||||||
デザイナー | コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー | ||||||||
先代 | ロータス・91 | ||||||||
後継 | ロータス・94T | ||||||||
主要諸元 | |||||||||
シャシー | カーボンファイバー/ケブラー モノコック | ||||||||
サスペンション(前) | アクティブサスペンション | ||||||||
サスペンション(後) | アクティブサスペンション | ||||||||
全長 | 2799 mm | ||||||||
全幅 | 1786 mm | ||||||||
全高 | 1672 mm | ||||||||
エンジン | フォード・コスワース・DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90度 V8 | ||||||||
トランスミッション | ロータス・ヒューランド製 5速 | ||||||||
重量 | 580 kg | ||||||||
燃料 | エルフ | ||||||||
タイヤ | ピレリ | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス | ||||||||
ドライバー | ![]() | ||||||||
初戦 | 1983年ブラジルグランプリ | ||||||||
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ロータス・92 (Lotus 92) は、チーム・ロータスが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、F1マシンとして初めてアクティブサスペンションを搭載した。
基本的に92はナイジェル・マンセルが使用し、8レースのみ出場した。エリオ・デ・アンジェリスはルノーエンジン搭載の93Tを使用したが、スペアカーとして持ち込まれた92に乗車することもあった。
シーズン後半には、両ドライバーともルノー・ゴルディーニ製ターボエンジン、パッシブサスペンションの94Tに乗り換えた。
概要
[編集]前年の91をベースに開発された92は、ロータスにとって1967年以来17年間に渡って協力関係にあったフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載する最後のマシンとなった。前年より他チームで搭載され勝ち始めていたターボエンジン勢に対して、フォード・コスワースエンジンは出力不足であったが、92は創立者コーリン・チャップマンの生前から開発が始められた、油圧アクティブサスペンションを装備していた。ただし、アクティブサスペンションはマンセルの92/10のみ、しかも第3戦フランスGPから旧来のパッシブサスペンションに変更された。
アクティブサスペンションのコンセプトはロータスのエンジニアにとって初めてではなかった。ロードカーのエスプリとエクセルをベース車両として、アクティブサスペンションを試作したことがあったからである。
92の成績は振るわず、マンセルのドライブで8戦を走り、リタイア4回、獲得ポイントは1だった。ブラジルGP決勝にはデ・アンジェリスもスペアカーの92で出走したが、予選と決勝レースで異なるメーカーのエンジンを使用したことがレギュレーション違反となり失格となった(予選はルノー・ゴルディーニ、決勝はフォード・コスワース)。
F1における全成績
[編集]年 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント |
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1983年 | フォード・コスワース・DFV V8 | P | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | USE | CAN | GBR | GER | AUT | NLD | ITA | EUR | RSA | 1 | |
![]() | 12 | 12 | Ret. | 12 | Ret. | Ret. | 6 | Ret. | |||||||||||
![]() | DSQ |