French
DeutschSatra II – Wikipedia, wolna encyklopedia
.jpg) Satra II na linii nr 3 w Sarajewie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | Pars nova |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji | 1998–2009 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 20 400 mm |
| Szerokość | 2500 mm |
| Wysokość | 3075 mm |
| Masa | 24 400 kg |
| Rozstaw wózków | 1435 mm |
| Moc silników | 4 × 68 kW |
| Typ silników | |
| Napięcie zasilania | 600 V |
| Prędkość maksymalna | 60 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 46 |
| Liczba miejsc ogółem | 154 |
| Niskopodłogowość | 0% |
Satra II (nazwa pochodzi od bośniackich słów „Sarajevski tramvaj”) – typ dwuczłonowego, przegubowego tramwaju eksploatowanego przez przedsiębiorstwo JKP GRAS w Sarajewie. Wozy Satra II powstały w wyniku modernizacji starszych tramwajów typu Tatra K2 produkcji czechosłowackiej.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Po zakończeniu wojny w Bośni i Hercegowinie tabor tramwajowy w Sarajewie był częściowo zniszczony. W 1998 r. czeska firma Pars DMN Šumperk we współpracy z ČKD Dopravní systémy dostarczyła do miasta pierwszy tramwaj typu Satra II. W 2001 r. między JKP GRAS a konsorcjum złożonym z firm Pars nova i Siemens podpisano umowę na dostawę 25 modernizowanych tramwajów Satra II i 12 sztuk częściowo niskopodłogowych wozów Satra III[1]. Pierwsze przebudowane tramwaje pojawiły się w Sarajewie w 2004 r.
Modernizacja
[edytuj | edytuj kod]Zakres modernizacji Tatr K2 na typ Satra II jest zbliżony do tego z brneńskich tramwajów Tatra K2R i bratysławskich K2S. Nadwozie poddano remontowi, zamontowano nowe czoła z tworzyw sztucznych zaprojektowane przez architekta Patrika Kotasa. Wyremontowano także wnętrze: plastikowe siedzenia zastąpiono tapicerowanymi, wymieniono oświetlenie, okna (nowe posiadają uchylne lufciki), ogrzewanie, wykładzinę. W miejsce drzwi harmonijkowych zamontowano dwupłatowe drzwi odskokowo-wychylne wraz z przyciskami otwierania drzwi przez pasażerów[1]. Sterowanie wagonem odbywa się przy pomocy ręcznego nastawnika jazdy. Nowością jest dźwiękowy i wizualny system informacji pasażerskiej. Pantograf nożycowy wymieniono na połówkowy, przetwornicę wirową zastąpiono statyczną. Zainstalowano silniki asynchroniczne firmy Siemens[1]. Prototyp z 1998 r. otrzymał wyposażenie elektryczne ČKD TV14 z tranzystorami IGBT.
Dostawy
[edytuj | edytuj kod]| Państwo | Miasto | Lata modernizacji | Liczba | Numery taborowe | |
|---|---|---|---|---|---|
 Bośnia i Hercegowina | Sarajewo | 1998–2009 | 12 | 500–511 | [2] |
| Łączna liczba: | 12 | ||||
Eksploatacja
[edytuj | edytuj kod]Pierwszy tramwaj Satra II powstał Pars DMN w 1998 r. w wyniku przebudowy wycofanego z eksploatacji w Brnie tramwaju K2 nr 1034. W listopadzie 1998 r. wagon przewieziono do Sarajewa, gdzie jeszcze w tym samym miesiącu zaprezentowano go podczas 113 rocznicy uruchomienia komunikacji miejskiej[3]. Zmodernizowanemu tramwajowi nadano numer taborowy 500. Seryjne dostawy Satr II rozpoczęto latem 2004 r., kiedy to dostarczono prototyp z wyposażeniem elektrycznym firmy Siemens; w Sarajewie otrzymał on numer 501. Wagon nr 501 również powstał w wyniku przebudowy starszego tramwaju, w tym przypadku brneńskiej Tatry K2 nr 1074[4]. Kolejne wagony powstały już w Sarajewie z dawnych Tatr K2YU i przy wykorzystaniu części dostarczonych z zakładów Pars nova i Siemens. W 2008 r. w ruchu liniowym kursowały tramwaje oznaczone numerami 500–511[2].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c Jan Řihánek. Nové projekty Pars nova a.s. v oblasti tramvají. „Městská doprava”. 4, s. 8–9, 2003. (cz.).
- ↑ a b Sarajevo, Satra II. transphoto.ru. [dostęp 2018-02-17].
- ↑ Modernizace tramvají K2 pro JKP GRAS Sarajevo. Zlax.blogger.ba. [dostęp 2009-09-18]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-05)]. (cz.).
- ↑ Satra II. Bmhd.cz. [dostęp 2009-09-18]. (cz.).